Здравствуйте господа пилоты! Рылся по всему форуму но так и не нашел нормального мануала по заходу по приборам. прочитал коекакие статьи по ВОР-маяку, понял его принцип, но не понимаю как и когда его включать, в заданиях он включается и !НАСТРАИВАЕТСЯ! сам,если просто лечу по советам диспетчера, то он ориентирует примерно до входа в глиссаду, а там дальше с какой скоростью лететь, когда начинать снижение, какую вертикальную скорость устанавливать??? это все приходица делать опять визуально((( а хочется точно и красиво посадить без нервных дерганий штурвалом. Кто может четко и по пунктам разложить ПОЭТАПНО как заходить вслепую на глиссаду и садиться буду ОЧЕНЬ благодарен! Летаю на А-320,330, но не принципиально, могу понять и на других самолетах лишь бы принцип был один и тот же. Заранее благодарен, всем чистого неба)
Но для начала надо определиться с типом захода — Заход на посадку.
А потом поймете, какие радионавигационные средства нужно использовать.
Сообщение отредактировано Jeka_M: 10 March 2010 — 22:59
В реале, думаю, диспетчер задает. А в симе выбирайте, какая больше нравится.
Прежде чем давать советы неплохо бы самому разобраться с тем, что такое Vref.
Это значит, что погодные условия в аэропорту ниже минимума для полетов ПВП. Соответственно, что бы все таки сесть, вам нужно создать план полета ППП или уходить на запасной аэродром. В окне УВД есть пункт «Создать/открыть план полета ППП». Создавайте план, на запрос «Переместить самолет?» говорите «Нет». Запрашиваете у диспа открытие плана полета по ППП. И т.д.
Сообщение отредактировано PavelSC: 23 March 2010 — 09:50
vref-скорость подхода,росчитанная для встановления закрылков… и нечего тут разбиратся
Что это за такое чудесное определение?
Ну если «росчитанная» да еще для «встановления«, то разбиратЬся действительно нечего!
Спасибо, но я имел в виду SID — Standart Instrument Departure, что есть схемы вылета. И их по несколько штук от полосы до одинаковой точки перехода на эшелон. Я понимаю, когда существует несколько карт выхода на разные точки с одной полосы, но зачем несколько на одну — не понятно. И как заполняется план полета в случае, если это определяет УВД, ведь все это нужно просчитать и подготовить до связи с УВД. Вопчем, пока в этом сильно путаюсь.
Еще непонятен полет по эшелону. В карте написано FL230, но мы знаем, что для разных самолетов свои высоты для экономии горючки, на маршрутах свои эшелоны для полета в одну и другую сторону и еще как-то грозы обходят вообще вне эшелона. Ну ладно, грозу можно по договору с УВД обойти, а как с выбором эшелона?
И все еще открыт вопрос с эшелонами. Как мы выбираем эшелон (если он четко указан на карте), ведь для каждого самолета своя «удобная» высота, для каждого направления тоже своя. Спасибо за разъяснения.
Сообщение отредактировано LDemon: 24 March 2010 — 04:44
Вы очень невнимательны. Все перечисленные схемы отличаются. Они составлены для разных случаев. Присмотритесь внимательно к пометкам под заголовками схем. Требуются дополнительные объяснения?
Что касается выбора, то в оффлайне схему выбираете вы по своему вкусу, в онлайне схему сообщает диспетчер.
На какой карте указан эшелон?! Скан карты в студию.
Желаемый эшелон указывает КВС при подаче плана полета. И именно на указанном эшелоне он и летит.
Сообщение отредактировано Roman74: 24 March 2010 — 07:24