Доброго времени суток, подскажите, а вот вообще в чем смысл этой программы, я и в FMS PPS B757 номально план вбиваю. ПОка конечно с Радар Контактом мало знаком но и внего можно вгрузить план из СИМа.

Может есть в этой программе какой-то мне не известный толк?!?! 

PPS757 — что-то новенькое. Что за модель?
Смысл программы не только во «вбивании плана». Если вы не видите разницы между «составить план» и «ввести план в FMC», то в общем-то для вас смысла в программе нет. Я уже не говорю о том, что в благодаря этой программе у вас в симе появляется неплохая карта, позволяющая, не ставя сим на паузу, просматривать своё положение, информацию о ближайших радиомаяках, аэропортах, трассах, точках и так далее.

Ну да, Считается, орфографию подловили — PSS 757 летаю в основном на 200 RR — как то так.

Иметь отличную карту в FS — согласен.

План составляю согласно актуальному циклу в rfinder.

Схемы SID/STAR имею на руках и использую их в полете.  

Ну да, Считается, орфографию подловили — PSS 757 летаю в основном на 200 RR — как то так.
Иметь отличную карту в FS — согласен.
План составляю согласно актуальному циклу в rfinder.
Схемы SID/STAR имею на руках и использую их в полете.

RFinder — зло. Категорически не советую им пользоваться. По крайней мере бездумно. Для составления плана советую Vroute. Но это немного разные вещи. Да, навигатор может составить план, но в автоматическом режиме он сделает это не лучше RFinder’а. Его можно использовать совместно с планировщиками. Ввести предложенный план, чтобы видеть, где он проходит, какие ближайшие маяки будет рядом по маршруту, через какие диспетчерские зоны проходит маршрут и так далее. Ну и конечно карта, которая всегда доступна прямо из сима.

Да, можно полученный в FSNav план экспортировать как в формат сима, так и RC, чтобы впоследствии использовать его как с дефолтным симовским диспом, так и с RC.

Я имел в виду полный отказ от дефолтного диспа и АТС, раз есть более достойные приложения и FMS.

Я и говорю, что полученный план в навигаторе вы можете экспортировать в формат сима, можете в другие, чтобы использовать его с соответствующим софтом.
К слову, даже чтобы пользоваться дефолтным диспом, вам все равно нужно экспортировать план в формат сима и загружать его в дефолтном планировщике.

Но ведь если обновленные базы имеет FSNav (пример 1506), симовский планировщик многие точки не видит вовсе. 

Почему Вы называете RFinder — злом, хотелось бы услышать ваше мнение. Вчера ночью на просторах инета нашел несколько подобных ресурсов и все показали одинаковый результат.

Почему Вы называете RFinder — злом, хотелось бы услышать ваше мнение. Вчера ночью на просторах инета нашел несколько подобных ресурсов и все показали одинаковый результат.

Потому что маршруты его, как и других подобных сервисов, как правило, не имеют ничего общего с реалом. В онлайн сети с планами RFinder’а лучше не соваться. Тем более, летая по России.
По России вот отличный ресурс: https://infogate.mat…me/routes.htme?
В остальном мире решает vRoute.

А вчера ночью нашел вот это:
http://en.shop.aeros…anguage=english
Очень понравилось.

Это реальная вещь. Объединяет в себе очень многое. Маст хэв, как говорится. В нём есть и планировщик и диспач. Маршрут, погода, топливо, полезная загрузка — все здесь. При наличии PFPX FSNav остается использовать лишь как удобную карту, не более.

PFPX — ВЕЩЬ, требующая глубокого знания дела, но при нехватке свободного времени RFinder — самый простой и быстрый способ получения маршрута.

Именно сам маршрут в PFPX с помощью Route Editor можно получить за считанные секунды.

Я вам так скажу. Лично у меня подготовка к полёту, начиная от запуска Active Sky и PFPX (последний у меня берёт погоду из AS) и до начала руления занимает около 20-25 минут. Учитывая, что гружусь я в cold & dark, а время согласования IRS около 10 минут, получается, что на подготовку к полёту в самом PFPX у меня уходит 10-12 минут. Можете сделать выводы.

Лично я создаю их сам, т.к. база в FSNAV уже старая и не все трассы в нём есть. Маршрут беру здесь: https://infogate.mat…me/routes.htme?Использую FSNAV для навигационных целей — получить удаление до точки и курсы. Автоматическая генерация маршрута вполне рабочая на тех данных, которые заложены в программу, но иногда выдаёт перлы (особенно, когда маршрут короткий).

Точки начала снижения и окончания набора расчётные, в зависимости от характеристик ВС (вертикальная скорость, истинная скорость). Соответственно, изменить их положение можно только изменением параметров, от которых они зависят — эшелон, вертикальная скорость (характеристика ВС), истинная скорость на эшелоне (характеристика ВС). Сложно представить ситуацию, когда при планировании полёта нужно иметь ввиду местоположение этих точек. Обычно планируют эшелон полёта из соображений длительности полёта (чтобы быстрее), расхода топлива (чтобы дешевле), а уж где там будет расчётное начало снижения или, тем более, конец набора — без разницы. В полёте потом можно будет, если возникнет необходимость, чуть затянуть или ускорить набор (и, соответственно, сместить эту точку). Да к тому же от полёта к полёту меняется вес, скорость по высотам, температура воздуха — всё это влияет на реальные характеристики набора высоты или снижения.

вам удалось побороть этот косяк?

У меня ни каких проблем нет с навигатором,хоть на 7х32,хоть на 64.Всегда с первого раза,даже не только по F9,какую кнопку назначишь,с той и открывается с первого раза.

Ил-76 с панелью от хакасии не летит по фснаву. строчка autopilot_available=1 присутствует. Никто не знает в чем дело? 

Ил-76 с панелью от хакасии не летит по фснаву. строчка autopilot_available=1 присутствует. Никто не знает в чем дело? 

Попробуй такую последовательность. Сначала даешь в навигаторе команду лететь по маршруту (или на точку), а потом включаешь дефолтный АП (по умолчанию кнопка  «Z»). У меня без этого тоже не все самолета по Навигатору летают, не у всех с дачей команды в Навигаторе включается дефолтный АП почему-то.

И, еще, попробуй перекинуть всю секцию автопилота с дефолтного бобика в Ил-76. В некоторых я так делал.