ну т.е выделить красным где написано от какой точки осуществляет заход
Если говорить про Римини, то full approach начинается от RIM VOR, но в реале скорее всего будут векторить для перехвата локалайзера.
А разве глисада не уникальна для каждого самолета?
С чего вдруг?
mid90
01.11.2008 в 17:18
а как METAR открыть чтобы просмотреть, и ведь пока летим направление ветра может поменяться или нет?
Cawka
01.11.2008 в 17:24
Много сайтов с МЕТАРами, там и смотреть. Еще АТИС можно послушать, там говорят рабочую полосу. Ветер, конечно, может поменяться, но тут уже ничего не поделаешь — придется подстраиваться под ситуацию.
Segelflieger
01.11.2008 в 17:58
А разве глисада не уникальна для каждого самолета?
Для каждого самолета уникальны скорости и углы тангажа на глиссаде, причем и у одних и тех же они могут быть разными при разных посадочных массах.
akex942
01.11.2008 в 22:39
Не мучайтесь всякими предположениями.При подходе к аэропорту у Вас должна быть высота 3000 фт. и удаление 15 миль.Включаете систему КГС(ILS)и автопилот сам захватит глиссаду.Вот и вся премудрость.
Cawka
01.11.2008 в 23:00
На схеме сказано же, что надо входить в глиссаду на высоте 2200 футов. Какие тут 3000?
shrubb
01.11.2008 в 23:05
На самом деле, в схеме все это написано, просто надо научиться ее читать.
Сообщение отредактировано Mitia: 01 November 2008 — 23:14
Uncle_Sam
14.11.2008 в 13:49
Сам учусь читать схемы — есть полный разбор в файлах TERMINAL LEGEND и How to read Charts здесь на сайте. Там все ПОДРОБНО описано.
По Римини, конкретно — на последних приложенных пяти схемах есть высоты входа в глиссаду. На схемах где указана глиссада (внизу схемы) обязательно есть высота входа в глиссаду. Приложил файл — красным обведена высота входа в глиссаду. Синим — высота с которой снижаешься, согласно MSA и прописанной в схеме инструкции захода. Поэтому эти высоты указаны разные. На схеме Римини это ВОР (на каждой схеме указаны курс и высота прохода ВОР) Например, тебе надо пройти ВОР RIM курсом 327, и при скорости не более 180 узлов снижаться до 2500 футов. После разворота, на высоте 2500 футов, курсе 129 и удалении 9.0 ты ровно войдешь в глиссаду.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано sergf229: 14 November 2008 — 13:50
Uncle_Sam
14.11.2008 в 14:40
Sorry, вот по ILS. Но принцип не меняется.
Высота на ВОР 5000, курс 101, при скорости не более 250 узлов до 2200(Есть и второй лимитейшн по скорости не более 140) . Входить на пересечение с лучом на 2200 при удалении не менее 10NM от RIM. На 7NM от RIM при курсе 306 должно быть пересечение с лучом. И далее по глиссаде По VOR и NDB это профиль снижения. Так?
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано sergf229: 14 November 2008 — 15:04
Cawka
14.11.2008 в 14:12
Только на приложенной картинке изображены VOR-заходы, а не ILS.
Cawka
14.11.2008 в 15:11
А для кого второй limitation?
Далее, на расстоянии 10 dme мы должны начать разворот на посадочный курс. Если всё пройдет гладко, то мы окажемся на курсе аккурат за 10 миль от маяка. Ну и на удалении в 7 миль войдем в глиссаду.
Но опять же повторюсь, full ILS нынче редко практикуют, разве что для тренировки.
Uncle_Sam
14.11.2008 в 15:21
А два limitation для разных категорий ВС, наверное. Курс 116 предполагает более крутой разворот на посадочный. Или не так? Попутный вопрос к Sawka и, думаю, в тему. А где можно посмотреть информацию по типам и выполнению Turn procedures? Честно искал в форуме, не нашел.
mid90
14.11.2008 в 15:41
а как определить на схеме ils или vor заход это ?
Cawka
14.11.2008 в 16:04
А два limitation для разных категорий ВС, наверное. Курс 116 предполагает более крутой разворот на посадочный. Или не так?
Правильно. 101 для категорий С и D, 116 — для A и B.
Попутный вопрос к Sawka и, думаю, в тему. А где можно посмотреть информацию по типам и выполнению Turn procedures? Честно искал в форуме, не нашел.
Вы наверное имеете ввиду procedure turn. Их две штуки — 45/180 и 80/260. Это если совсем просто. И вот еще хорошая статейка. Ну и погуглив можно много чего найти.
а как определить на схеме ils или vor заход это ?
В правом верхнем углу написано.
Uncle_Sam
14.11.2008 в 16:33
За Procedure turn огромное человеческое спасибо!
CURL
15.11.2008 в 18:26
А разве глисада не уникальна для каждого самолета?
И где спотреть данные в симе ФС2004
Глиссада расчитывается для большинства самолетов способных снижаться со скоростью вертикальной до 5 мс. при этом угол глиссады будет 2.40. Град и минут. Глиссада в 3 град. и более считается крутой и при выполнении снижения по такой траектории для каждого самолета есть рекомендации выполнения посадки!
В общем, необходимо предвыравнивание, т.к. вертикальная по глиссаде больше рекомендованой.
Сообщение отредактировано nso64: 15 November 2008 — 18:26
FTSE100
19.11.2008 в 13:08
Точные данные, рестрикты указаны в чартах, т.ч. желательно, всё-таки, обзавестись.
Не хочу показатся Гладковым, но что такое рестрикты? Неужели нельзя писать на настоящем русском, ограничения. Почему такая мода использовать английские слова? Только не говори, что «так быстрее/удобнее».
Gladkov
19.11.2008 в 13:46
Не хочу показатся Гладковым…
Не переживайте, Вам это всё равно не удастся, пока Вы хотя бы не научитесь правильно писать слово «показаться».
БАРСУК
24.11.2008 в 02:18
Спасибо, надо поискать )
А еще, можно (если нет под рукой распечатки со схемой) посмотреть в FMC. При прокладывании маршрута (если у вас не дефолтный крафт) вас попросят вбить код порта прибытия и выбрать полосу для посадки, если в нав.базе этого крафта есть STAR’ы для выбранного порта, выбрав нужный STAR вы получите маршрут с точками захода с указанием высот. Высота крайней точки выбранного STAR (или первая (вторая) точка напротив осевой линии полосы посадки) будет как раз тем, что вам надо. Хотя за такой метод местные знатоки могут легко забросать меня камнями) Поскольку есть нюансы. Но если приспичит, то можно и так. Я вот только что приземлился на Level-D в UUEE на 25R как раз таким образом. Так как все ленюсь обзавестить атласом с распечатками схем поров.
Cawka
24.11.2008 в 02:25
А вот это не всегда.
БАРСУК
24.11.2008 в 02:31
А вот это не всегда.
Невсегда что? )
Cawka
24.11.2008 в 02:36
Заключительная точка схемы есть точка входа в глиссаду.
БАРСУК
24.11.2008 в 02:53
Заключительная точка схемы есть точка входа в глиссаду.
Так я там так и написал в скобках. Что возможно это и не она.
Cawka
24.11.2008 в 03:00
А вот бумажная али электронная схема всегда правду скажет.
Если говорить про Римини, то full approach начинается от RIM VOR, но в реале скорее всего будут векторить для перехвата локалайзера.
С чего вдруг?
Для каждого самолета уникальны скорости и углы тангажа на глиссаде, причем и у одних и тех же они могут быть разными при разных посадочных массах.
http://simcharts.jep…art_Legend_.htm
Искать Reading Approach Charts
Сообщение отредактировано Mitia: 01 November 2008 — 23:14
По Римини, конкретно — на последних приложенных пяти схемах есть высоты входа в глиссаду. На схемах где указана глиссада (внизу схемы) обязательно есть высота входа в глиссаду. Приложил файл — красным обведена высота входа в глиссаду. Синим — высота с которой снижаешься, согласно MSA и прописанной в схеме инструкции захода. Поэтому эти высоты указаны разные. На схеме Римини это ВОР (на каждой схеме указаны курс и высота прохода ВОР) Например, тебе надо пройти ВОР RIM курсом 327, и при скорости не более 180 узлов снижаться до 2500 футов. После разворота, на высоте 2500 футов, курсе 129 и удалении 9.0 ты ровно войдешь в глиссаду.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано sergf229: 14 November 2008 — 13:50
Высота на ВОР 5000, курс 101, при скорости не более 250 узлов до 2200(Есть и второй лимитейшн по скорости не более 140) . Входить на пересечение с лучом на 2200 при удалении не менее 10NM от RIM. На 7NM от RIM при курсе 306 должно быть пересечение с лучом. И далее по глиссаде По VOR и NDB это профиль снижения. Так?
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано sergf229: 14 November 2008 — 15:04
Далее, на расстоянии 10 dme мы должны начать разворот на посадочный курс. Если всё пройдет гладко, то мы окажемся на курсе аккурат за 10 миль от маяка. Ну и на удалении в 7 миль войдем в глиссаду.
Но опять же повторюсь, full ILS нынче редко практикуют, разве что для тренировки.
Правильно. 101 для категорий С и D, 116 — для A и B.
Вы наверное имеете ввиду procedure turn. Их две штуки — 45/180 и 80/260. Это если совсем просто. И вот еще хорошая статейка. Ну и погуглив можно много чего найти.
В правом верхнем углу написано.
Глиссада расчитывается для большинства самолетов способных снижаться со скоростью вертикальной до 5 мс. при этом угол глиссады будет 2.40. Град и минут. Глиссада в 3 град. и более считается крутой и при выполнении снижения по такой траектории для каждого самолета есть рекомендации выполнения посадки!
В общем, необходимо предвыравнивание, т.к. вертикальная по глиссаде больше рекомендованой.
Сообщение отредактировано nso64: 15 November 2008 — 18:26
Не хочу показатся Гладковым, но что такое рестрикты? Неужели нельзя писать на настоящем русском, ограничения. Почему такая мода использовать английские слова? Только не говори, что «так быстрее/удобнее».
Не переживайте, Вам это всё равно не удастся, пока Вы хотя бы не научитесь правильно писать слово «показаться».
А еще, можно (если нет под рукой распечатки со схемой) посмотреть в FMC.
При прокладывании маршрута (если у вас не дефолтный крафт) вас попросят
вбить код порта прибытия и выбрать полосу для посадки, если в нав.базе
этого крафта есть STAR’ы для выбранного порта, выбрав нужный STAR вы
получите маршрут с точками захода с указанием высот.
Высота крайней точки выбранного STAR
(или первая (вторая) точка напротив осевой линии полосы посадки)
будет как раз тем, что вам надо.
Хотя за такой метод местные знатоки могут легко забросать меня камнями)
Поскольку есть нюансы.
Но если приспичит, то можно и так.
Я вот только что приземлился на Level-D в UUEE на 25R как раз таким образом.
Так как все ленюсь обзавестить атласом с распечатками схем поров.
Невсегда что?
)
Так я там так и написал в скобках.
Что возможно это и не она.