Вопрос такой: на измерителе скорости (который естественно, показывает индикаторную скорость) дефолтной Сессны есть два белых сектора — один — скорость выпуска закрылков, а второй — вроде бы для определения истинной скорости. Так вот — как им пользоваться? И вообще, как по индикаторной скорости определить истинную? (Извиняюсь, что в буржуйских терминах, в отечественных эти скорости вроде по другому называются).
Тоесть на высоте 5000 футов, штиль, при приборной скорости 200 узлов, путевая будет составлять 220.
По поводу секторов на приборах цесны — не знаю.
Алексей
Ни на какое
to Vovan
А обосновать ?
Алексей
-От обоснуя и слышу
2dedokan: премия Гремми в номинации вопрос года
Алексей
Или я неправильно понял постановку вопроса?
-путевая= ground speed — относительно земли
-приборная (IAS) — TAS+/-приборные погрешности+/-методические+/- другие умные слова
-истинная она же воздушная она же TAS — скорость относительно потока
да не там просто есть подвижный сектор — который можно кремальерой крутить — можно посавить истиную, можно путевую, можно день рождение любимой бабушки — короче просто подыижный хелпер
А обосновать ?
[/B][/QUOTE]
Обоснование:
— по определению
Не потока, а воздушной массы.
2Advisor. Как щас помню, как тебе рассказывал разницу этих трёх скоростей, ты и тогда путал истинную и путевую.
2Airman: Абсолютно 5 очков за шутку про премию Грэмми
Приборная скорость (IAS) — скорость относительно воздуха. Меряется ППД (трубкой Пито).
Истинная скорость (TAS) — скорость с поправкой на высоту:
TAS = IAS + IAS*2%*(FL/1000″),
то есть вычисляется из приборной путем добавления 2% на каждые 1000 футов высоты.
Путевая скорость (GS) — скорость относительно земли. Определяется из TAS путем ввода поправок на ветер либо по GPS.
1. Итак, белый сектор, как было верно замечено, предназначен для вычисления истинной скорости по известной высоте по плотности. Просто Цессна считает (а вполне может быть, что так и есть, хотя и сомнения существуют, кому интересно, какие, — спрашивайте, расскажу, это тоже интересно), что ее прибор достаточно точен и приборная скорость на нем — это как бы не приборная, а именно индикаторная (в нашей авиации такой термин есть), т. е. прибор не имеет внутренней ошибки… Сколько написал
ну ладно…
2. Короче, сначала нужно определить высоту по плотности. Для этого во время полета выставляем на высотомере давление 29.92 (1013 мбар, 760 мм рт. ст.) и смотрим, что он покажет. Допустим, он показал 5 тысяч футов.
3. Возвращаем высотомер на место и обращаемся к указателю скорости, который, как Вы могли заметить, имеет похожий белый сектор (окошко такое маленькое) над нулем шкалы.
Так вот, крутим кремальеру до тех пор, пока в этом окошке не появится цифра «5», т. е. 5 тысяч футов, которые показал высотомер. Этот инструмент справедлив только для температур воздуха в диапазоне от -30 С до +30 С, как замечено надписью рядом на указателе. Вот, кстати, еще одно назначение указателя температуры наружного воздуха
4. Читаем значение истинной скорости напротив стрелки указателя скорости.
Вот
Надеюсь, понятно. Извините, если были ошибки… надеюсь, что их не было 
Поправьте, если что…
Спасибо за внимание
Ты смеёшься чтоли? Объясни как ты собрался определять приборную скорость с помощию одного ППД?? Статику из кармана брать будешь чтоли??
И вообще, что за бредовые определения?? Приборная скорность — вовсе не относительно воздуха. Это есть характеристика скоростного напора.
Истинная — вот как раз и есть скорость относительно воздушной массы на ЛЮБОЙ ВЫСОТЕ. Наиболее простой способ определения — посмотреть на тонкую стрелку КУСС, ничё считать не надо…
Путевая — относительно земли.
А методов определения двух крайних можно придумать много…
Наоборот. Прибор, не имеющий внутренней ошибки показывает приборную скорость. В общем случае — индикаторную…
В ППД (приемник полного давления) есть отверстия динамики (спереди) и статики (по бокам).
Так что одного ППД вполне хватает для нужд измерения высоты, скорости, вертикальной скорости.
Я уж и стесняюсь спросить, а все ли поняли скрытый смысл вопроса, за который мне обещают премию Гремми?
А теперь, внимание, очередной вопрос : Для чего же нужна приборная скорость?
Я упрощенно написал. И про ППД тоже. Приборная скорость (indicated) — собственно берется из давления напора воздуха в трубке. Это если упростить картину. Ведь так?
Ну, если стрелки нет — изначально про Цессну говорили. По сути — это приборная скорость, но с поправкой на изменение атмосферного давления и плотности воздушной массы. Так?
Ну хоть с этим мы с тобой едины во мнениях.
Все режимы полета завязаны именно на нее. Если мы вернемся к классической задаче с транспортером
, то если мы будем дуть в нос самолету ветром с достаточной скоростью, самолет будет реально висеть над полосой. При этом пилот под шторками и со сломанным высотомером будет думать, что хреначит в облаках. 
Ждем еще вариантов!