Сколько не летаю (немного, но все же), все не могу понять отличие на автопилоте параметра COURSE от HEADING. Если забить курс в HDG, то самолет сразу летит по этому курсу. А если в COURSE — то он как-бы подстраивается. Нутром чую, что COURSE как-то связан с маяками 
В чем все-таки разница?
В чем все-таки разница?
Прикрепленные изображения
Угу, правильно чуешь, при выставлении Course автопилот настраивается на соответствующий радиал ВОР-маяка, либо на соответствующий пеленг НДБ, а при Heading просто на заданный тобою курс.
HEADING — куда нос смотрит. По нашему КУРС
COURSE — куда летим (с учетом угла сноса). По нашему ПУТЕВОЙ УГОЛ
Степан
Еще есть TRACKING — вот это по нашему и есть ПУТЕВОЙ УГОЛ.
Масло масляное.
Напридумали, буржуи, терминов.
Нда, без бутылки не разберешся. В любом случае наше КУРС и ихнее COURSE вещи сильно разные.
Я никогда ихней терминологией не интересовался, но в англоязычном форуме поддержки ПТ этот вопрос всплыл, они КУРС как COURSE воспринимали и возникла путаница. Вот я и попытался разобраться.
Степан
Конечно, а еще указать какое нав средство использовать, GPS, NAV1, NAV2 или NDB.
Что за пепелац-то?
В том то и дело, что при полете по VOR автопилот держит не курс а ПУ. Так что COURSE хоть для маяков, хоть не для маяков, все-таки соответствует нашему ПУ.
Это я знаю
)
Heading— это угол между направлением на север (по магнитному компасу) и направление полета самолета в данный момент времени. Например, надо вам на юг, выставляете HDG 180 и Ваш самолет разворачивается носом на юг.
Course — как тут правильно заметили — это радиал текущего VOR (тоже в учебнике достаточно прозрачно, даже в переводе).
Для визуальных полетов, по-моему, достаточно уметь двигаться заданным курсом или на маяк (просто выравниваете индикаторы на указателе и жмете CRS), а на большом реактивном лучше создать flightplan, постоянно держать его перед глазами, да внимательно слушать указания диспетчера. Вам и курс (в смысле heading) подскажут и скорость и высоту.
heading — этo куда смотрит нос самолета
course бывает magnetic и true. Маяки здесь не причем
А если автопилота нет?
А чем, тогда, TRACKING от COURSE отличается?
Блин! Ну зачем всё запутывать? Человек спросил про английские термины, вот и надо ему ответить не путая всякие ИПУ, ЗПУ, ЛЗП и т. д.
Heading — это куда нос самолета повернут.
Course — это направление, куда бы хотелось лететь, но не получается, потому что ветер сдувает.
Ну, или заданный путевой угол, если немного абстрагироваться от маяков. Но, все-таки, радиал подходит больше.
Может, на маленькой авиации COURSE имеет обычное понятие курса. Иначе я не могу оправдать твои слова
Но в большой COURSE — это то, что ты выставляешь в окне радионавигации.
А уж HEADING может быть TRUE, MAGNETIC, ORTHODROMIC. Это и есть КУРС в нашем, отечественном понимании.
Ну а путевой угол — это TRACKING. А заданный путевой угол — это DESIRED TRACKING.
Не неси чушь. Ты когда на карте нарисовал линию пути и написал с каким курсом пойдешь, это что тогда? А на счёт МПР-ов и радиалов советую ознакомиться с термином BEARING.
ORTHODROMIC — что-то я не помню в английском языке такого термина. Или мы уже сочинять начали.
Ортодромия, к твоему сведению, еще на Б-29 была, откуда наши НВУ сперли. Стыдно не знать такое.
http://mathworld.wol…Orthodrome.html — пожалуйста
Денис! Прекращай сочинять чёрти что. Вопрос был задан про американские термины, значит и ответ должен быть соответствующий. Ты не знаешь этих терминов потому, что тебя этому в школе не учили. Этому учат в Америке. Про ортодромии ты можешь рассказывать любителям Тушек и Анов. Здесь же от тебя требуется знание ну хотя бы вот этой книги: http://www.ipilot.co….aspx?pid=16830
Скажи чесно, ты ее не читал. Я уже не говорю про что-то серьёзное типа FAR/AIM. Если есть желание я тебе обе могу просто подарить. Они у меня в Москве лежат.
У меня щас миссия такая, нести свет в Российскую авиацию…
Ты же ответа конкретного не дал.
Раз уж ты свет несешь — может, вспомним про высоту принятия решения? Можно ли ниже нее снижаться?
Denokan:
Ты похоже запутался. Я когда делал flight plan для своего PPL считал COURSE
с магнитным склонением без всяких VOR, NDB и прочего.
Судя по всему в такой большой авиации не знают азов
http://www.navfltsm….-plotcourse.htm
Вот что FAA пишет
COURSE-
a. The intended direction of flight in the horizontal plane measured in degrees from north.
DESIRED COURSE-
a. True- A predetermined desired course direction to be followed (measured in degrees from true north).
b. Magnetic- A predetermined desired course direction to be followed (measured in degrees from local magnetic north).
Как видишь никаких упоминаний и маяках нет.Наверное поэтому у вас экипаж три человека без штурмана пилоты путаются…шучу шучу
Для меня, как меня учили в вашем США и в нашей РФ — курс в нашем понимании (русском) это HEADING, он может быть магнитным или истинным или ортодромическим.
Фактитческий путевой угол — TRACKING. А заданный — DESIRED TRACKING.
А то, что мы подразумеваем РАДИАЛ или посадочный курс — то, под названием COURSE вводится на MCP. И означает в понимании бобика, что ты с этим курсом при нулевом ветре будешь следовать на ВОР или на торец.
Однако, если у тебя будет боковой ветер, ты все равно вводишь тот же COURSE. И тем не менее, самолет все равно будет следовать на ВОР или в торец.
А нос будет повернут в сторону ветра. И, следовательно, HEADING у тебя не будет равен COURSE.
Как тебе?
The Localizer
The localizer signal provides azimuth, or lateral, information to guide the aircraft to the centerline of the runway. It is similar to a VOR signal except that it provides radial information for only a single course; the runway heading. Localizer information is displayed on the same indicator as your VOR information.
Оттуда же,
Familiar looking gauge, isn’t it? Tracking inbound on the Localizer to Runway 5R, Green airport, Providence, R.I. From left to right, the aircraft is 1° Right of course, two dots (turn left to return); On course; and 1° Left of course (turn right to return).
Оттуда же про ВОР
«I’m sorry you’re upset, Mr. Counter, but asking our pilots to competently and safely fly our aircraft is quite enough,» The Boss said while rolling his eyes to the ceiling. «To also expect them to be Certified Financial Advisors doling out advice during a trip is unreasonable. When our pilots are in the air we expect their mental arithmetic to pertain to course headings, ground speeds, procedure turns, and the like, not to interest rates, stock market indices, or commissions.»
Оттуда же
*Set VOR-2 OBS to 172°. Reset the timer to zero.
*Takeoff from Runway 35 with a climbing left turn to the southwest. ATC has cleared you to 3000 ft.
*Intercept V141 south-bound, 172° magnetic course indicated by the VOR needle centering and a TO flag showing. Cruise at 110 kts.
*Track inbound to the MHT VOR. Heading will be 172° with no wind.
On station passage, when the FROM flag appears, turn left to 155° and set the VOR-2 OBS to 155°.
Оттуда же
Turn left at YUKES and track inbound to the PSM VOR, magnetic course of 200°. The Wind Correction Angle will be 15° Right. Set the autopilot heading control on if desired.
Ну и совсем в итоге, что пишут ваши доки:
COURSE-
a. The intended direction of flight in the horizontal plane measured in degrees from north.
b. The ILS localizer signal pattern usually specified as the front course or the back course.
c. The intended track along a straight, curved, or segmented MLS path.
Денис всё верно говорит.
Согласен полностью.
Денис шутит. Особенно про ортодромию на Бобике…
А есть ли в русском языке термины Heading и Course?