может где-то было….не видел.направьте. 
Как определить свой минимум КВС, чтобы не ДАЙ БОГ не присвоить себе чужой (я просто взял из мануала ПРО ТУ154…по мойму 60*400*800…и был осужден!)
Просто если меня в он-лайне спросят «каков твой минимум сынок?» не хочу лажать и краснеть.
Спасибо!
Как определить свой минимум КВС, чтобы не ДАЙ БОГ не присвоить себе чужой (я просто взял из мануала ПРО ТУ154…по мойму 60*400*800…и был осужден!)
Просто если меня в он-лайне спросят «каков твой минимум сынок?» не хочу лажать и краснеть.
Спасибо!
А че, в он-лайне диспы уже минимумами интересуются?
Да!
и не тока в он-лайне
Даллас, скажи уже что-нить по этому поводу…..что думаеш?
З.Ы. А если по теме — посмотри CAT минимумы, из исходя из них всё увидишь.
Сообщение отредактировано Andrey Zh.: 07 December 2004 — 18:51
Попробую таки….интересно:-))))
Но тут возникают смутные сомнения….
Все же (в он-лайне или офф-лайне) летают на компах и смотрят не в реальное окно, а в монитор….я о том, что у кого видюха похуже или монитор там поменьше, у того и минимум КВС будет меньше соответственно…??? ….или одинаково у всех???
ИМХО еще существуют на клаве + и -, которыми можно приблизить или наоборот то что ты хочешь увидить…. и в этом случае преградой могут стать только облака стеной, сильный туман(не синий) или отключение монитора:-))) но для этого, окромя отключения монитора, существуют приборы на самоле.
Поэтому, целесообразно-ли спрашивать минимум КВС у виртуальных пилотов?
Думаю да.
В виде «минимум позволяет?»…. и всегда получать ответ ДА!!!…..так ведь реальней.
В симе у меня минимум 0 Х 0! Иногда, правда не попадаю…
Извиняйте за глуповатый вопрос, но что эти циферки значат? Впр/видимость вертикальная/горизонтальная? Если да, то в какой последовательности? А то перепутаешь впр и горизонтальную видимость
60-НГО-нижняя граница облачности.
400-мин.горизонтальной видимости при посадке.
800-мин.горизонтальной видимости при взлёте.
Бред какой то… Покажи первоисточник.
Значится так.
100 на 1200 .
60на 800.
30на 400 первая категория.
Вань, это в чистую списано из «Пример полета (tutorial) на данной модели Ту-154Б2».
От себя ничо не добавлено.
И ежель это «Бред какой то…», то зачем тогды людям мОзги пудрять?
или скока людей, стока и бредов по поводу минимумов… и еще много чего самолетного?
В таком случае скажите как праильно…. и пусть несколько спецов это подтвердят, и тогда весна покажет кто где ср@л, ну или где собака была зарыта.
С уважением Олег!!!
Да вон, x-ray прояснил ситуёвину выше.
Хорош про катерогии. Не подходит Тушка под категории. Одна у нее категория: 100м Х 1км. Правда чтобы мордой в грязь не ударить перед буржуями кто-то поправку в РЛЭ внёс, типа, 60м Х 0,8км, но что-то я сомневаюсь в этой способности, т. к. тут требования к автопилоту некоторые предъявляются, типа потеря высоты не более 15м, и использование не менее чем 2-х каналов одновременно, но с русскими нормативами (+-100м) это невозможно.
Кстати Вань Cessna 152 у самые минимальные минимумы (категория A)
Жаль только IFR не сертифицирована Cessna-152…
А вообще, минимумы в России для КВС этого самолета могут быть такими:
100х1000Х400 — При посадке — НГО 100, ВИД 1000, ВЗЛЕТ ВИД 400
60х800х400
60х550х400
60х550х200
30х400х200
30х350Х200
Иван, к твоему сведению минимум Ту-154 30х350.
При этом обеспечивается автоматический уход на второй круг. Просадка при уходе на второй круг при всех работающий двигателях 4-5 метров. Точность выдерживания высоты +-15 метров. А на глиссаде он как поймает луч, так по крестам и доведет до ВПР.
Но главное, что если ты не отключишь автопилот, то самолет сядет САМ, тебе надо будет только МГ поставить, когда надо.
Безо всяких аэродромных устройств, станций и проч. Просто по лучу ИЛС он сам попадет на полосу и сядет.
Правда, потом выпорют, но все будут живы и рады
Просадка тут не при чём. Точность выдерживания и ошибка автопилота по высоте — разные вещи. Их надо в инструкции по автопилоту, а не на глазок смотреть. А сколько комплектов автопилота подключено во время захода? Минимум два надо. И еще один в резерве. Но спорить не буду. Это я вспомнил реали советских самолетов из училищного курса АРЭО десятилетней давности.
Принятие решения осуществляется по наименьшему минимуму.
Пример. Возвращаемся мы на Б767 из Ньй-Йорка в Шереметьево, рассчитываем полосу 07 правую. Она у нас сертифицирована по категории 3А, т.е. 30*200 (с высотой принятия решения менее 30 м или без ограничения по высоте принятия решения, и при дальности видимости на ВПП не менее 200 м).
Наш боинг тоже оборудован кат. 3А на посадку (стоит отметить, что разные самолеты одного типа могут быть с разными категориями, в зависимости от оборудования, думаю, что не актуально для новых типов, но актуально для старых). А вот у КВС мминимум 60*800, т.е. ВПР 60 метров, гор. видимость 800 метров. Отсюда вывод, что когда мы будем заходить на посадку ВПР будет 60 метров, гор. видимость 800 метров. И если погода будет хуже — уход на второй. Что значит ВПР 60 метров ? Это значит, что если мы снизились до 60 метров, а полосу не видим — уход на второй. Что значит гор. видимость 800 метров ? Цитата из НПП — категория I ИКАО – точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения не менее 60 м и, либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м; конец цитаты. Как видно из цитаты есть видимость и есть дальность видимости. Видимость — это метеорологическая видимость, а дальность видимости это видимость с учетом огней, т.е. ОВИ. Получается, что я должен увидеть либо за 800 метров полосу, либо за 550 метров огни полосы. Ведь при включенных огнях видно всё лучше.
Вроде так. Если что заметите — поправьте !
Обсолютно верно!Опечаточка немножко.
60на800 первая категория.
30на400 вторая категория.
Большое спасибо,что заметили ошибочку!
http://www.avsim.su/…7646&hl=минимум
И вроде бы в итоге решили минимумы не требовать, а если что, писать комплейны на несоблюдение правил. Тема всплыла вновь?
Какие комплейны ? На какое несоблюдение правил ? Если я зайду при погоде ниже моего минимума на меня комплейн ? Или если дисп не пустит на него комплейн ?
«Погода ниже минимума…… Ваше решение?»
Понятно, спасибо.
Нет, Егор, я как раз говорил о том, что требований по минимуму нет в ВАТСИМе. Что и подтвердили знающие и опытные
.
Просто ветка сначала пошла в ту сторону, что если погода меньше минимума, то и садиться ты права не имеешь.
Так вот, Иван. АБСУ-154 имеет трех (3) кратное резервирование, обеспечивающее заход по 2-й категории ИКАО.
А у Ту-144 БСУ имела четырех (4) кратное резервирование и, соответственно, 3А.
Денис, разъясните, пожалуйста, что означает этот термин в отношении автопилота, и что зависит от «кратности» этого резервирования? И какое бывает
Спасибо!
Резервирование и количество каналов автопилотов — вещи разные.
ПС. АБСУ-154 имеет три канала управления и трехкратное резервирование.
Это значит, что подканалы могут два раза отказывать
Данные я вычитал в книге «Бортовые системы управления», которая досталась мне в наследство от барнаульского филиала «Сибири»