тянущий РВ менее эффективен чем толкающий при одинаковом направлении вращения.
Gelmut
29.03.2009 в 23:09
ну и еще соответственно разница в мощи движков и соответственно расходе …
расход топлива практически одинаков, более того на крейсерских скоростях мт(в) еще и экономичнее. дело не в мощности, кпд тв-3 больше из-за большей степени повышения давления в турбокомпрессоре. задроченные борта (двигатели) в расчет не берем
далее из веселого. при запуске мт(в) стоит как вкопанный при раскрутке винтов а т-шка всегда очень весело колбасится. на Т-шке в полете жутко вибрируют воздухозаборники, а на мт(в) с пилотского места их невидно . на семействе мт(в) если чухнула и незапускается аишка (например в сильную жару и в условиях разреженной атмосферы) то приехали, на т с хорошими аккумуляторами сначала запустят движок который получше, а потом от него можно долго пытаться запустить второй
из невеселого тв2 с т-шки считается двигателем со слабой газодинамической устойчивостью и для срыва пламени по исследованиям достаточно 200 грамм воды в секунду. еще на Т-шке очень опасно ловить птичек, когда как мт(в) спасают ПЗУ. приемистость тв2 может доходить до 15 с, что череповато последствиями. мтв по статистике в несколько раз больше попадали в режим самопроизвольного вращения. отличий много короче, писать можно долго
Сообщение отредактировано Gelmut: 29 March 2009 — 23:39
Mitch
30.03.2009 в 18:32
ВСУ, кстати, на некоторые Ми-8Т ставили в передней части правого наружного бака. Я встречал такие модификации.
На Ми-8Т никогда не было ВСУ. А то что вы видели в передней части правого ТБ — керосиновый обогреватель КО-50
Gelmut
30.03.2009 в 18:57
ВСУ, кстати, на некоторые Ми-8Т ставили в передней части правого наружного бака. Я встречал такие модификации.
На Ми-8Т никогда не было ВСУ. А то что вы видели в передней части правого ТБ — керосиновый обогреватель КО-50
точно Миш, я слышал про аи-8, вроде приспособа переносная на тележке. не встречал такую?. вживую никогда не видел. во http://www.dvigatel….prod_5430_r.htm
Сообщение отредактировано Gelmut: 30 March 2009 — 22:18
UNKB
30.03.2009 в 21:13
ВСУ, кстати, на некоторые Ми-8Т ставили в передней части правого наружного бака. Я встречал такие модификации.
На Ми-8Т никогда не было ВСУ. А то что вы видели в передней части правого ТБ — керосиновый обогреватель КО-50
точно Миш, я слышал про аи-8, вроде приспособа переносная на тележке. не встречал такую? во http://www.dvigatel….prod_5430_r.htm
Хм, а что делать этой приспособой на тележке?
Gelmut
30.03.2009 в 21:45
Хм, а что делать этой приспособой на тележке?
Ток вырабатывать для бортсети. запуск ТВ-2 на 8т от стартер — генераторов.
Cooper17
30.03.2009 в 21:51
С левой стороны он тянущий. Это эффективнее.
тянущий РВ менее эффективен чем толкающий при одинаковом направлении вращения.
Интересно, почему? Чем это объяснить?
Dexter
30.03.2009 в 21:52
Хм, а что делать этой приспособой на тележке?
Ток вырабатывать для бортсети. запуск ТВ-2 на 8т от стартер — генераторов.
Вроде в Ми-8ив (9) такой аппарат был
Gelmut
30.03.2009 в 21:57
С левой стороны он тянущий. Это эффективнее.
тянущий РВ менее эффективен чем толкающий при одинаковом направлении вращения.
Интересно, почему? Чем это объяснить?
потерями при обтекании потоком концевой балки
Сообщение отредактировано Gelmut: 30 March 2009 — 21:57
Russians
18.04.2009 в 03:36
ну и еще соответственно разница в мощи движков и соответственно расходе …
еще на Т-шке очень опасно ловить птичек, когда как мт(в) спасают ПЗУ.
видел Т-шки с ПЗУ ))) смотрится классно .. щас попробую фотку хоть одну поискать из личного архива ))))
Миш, я слышал про аи-8, вроде приспособа переносная на тележке. не встречал такую?. вживую никогда не видел. во http://www.dvigatel….prod_5430_r.htm
О, как на Ми-6, первых серий. Тележку выкатил, запустился, закатил. Потом стали ставить в левую створку турбогенератор.
sanek_tu
17.05.2009 в 06:45
Миш, я слышал про аи-8, вроде приспособа переносная на тележке. не встречал такую?. вживую никогда не видел. во http://www.dvigatel….prod_5430_r.htm
О, как на Ми-6, первых серий. Тележку выкатил, запустился, закатил. Потом стали ставить в левую створку турбогенератор.
наверно имеется ввиду телешка РАП — 28,5 в ( питается от трёхфазной сети ). изобретателей навалом — у нас техники догадались 4х400 А автомобильные аккумы катали запустят и на зарядку ставят! справа перед баком всегда стоит КО-50 как эксклюзив для жарких районов кондиционер ( два агрегата ) но оптекатель на вид не изменялся! на Т-ках виброгасители ставились только на последних выпусках или после доработок, на МТ(МТВ) пошли серийно. АИ-9 и АИ-9В разные! первая имеет только стартер вторая СТГ-30 (стартёр генератор), в горах до 3000 после доработки ( колхозной ) запускается устойчиво , только немного факелит! РВ и на Т и на МТ полность идентичен! на МТ ( МТВ ) такше ставились антенны АШС ( не помню цифры ) длинные тонкие на балке , на некоторых моделях один комплект «БАКЛАН 5» стоял в кабине и антенна торчала под кабиной справа ! мы ставили под кабину самолётные антенны «Г» образные чтоб когда на снег садишся не подломить ! коробка для «чёрных ящиков» около ДИСС-15 ставить недавно стали — а обычно самописцы стоят в балке справа по полёту. на Т-шка тоже ящик на балке — ДИВ-1.
тянущий РВ менее эффективен чем толкающий при одинаковом направлении вращения.
расход топлива практически одинаков, более того на крейсерских скоростях мт(в) еще и экономичнее. дело не в мощности, кпд тв-3 больше из-за большей степени повышения давления в турбокомпрессоре.
задроченные борта (двигатели) в расчет не берем
далее из веселого.
. на семействе мт(в) если чухнула и незапускается аишка (например в сильную жару и в условиях разреженной атмосферы) то приехали, на т с хорошими аккумуляторами сначала запустят движок который получше, а потом от него можно долго пытаться запустить второй 
при запуске мт(в) стоит как вкопанный при раскрутке винтов а т-шка всегда очень весело колбасится. на Т-шке в полете жутко вибрируют воздухозаборники, а на мт(в) с пилотского места их невидно
из невеселого
тв2 с т-шки считается двигателем со слабой газодинамической устойчивостью и для срыва пламени по исследованиям достаточно 200 грамм воды в секунду. еще на Т-шке очень опасно ловить птичек, когда как мт(в) спасают ПЗУ.
приемистость тв2 может доходить до 15 с, что череповато последствиями.
мтв по статистике в несколько раз больше попадали в режим самопроизвольного вращения.
отличий много короче, писать можно долго
Сообщение отредактировано Gelmut: 29 March 2009 — 23:39
На Ми-8Т никогда не было ВСУ. А то что вы видели в передней части правого ТБ — керосиновый обогреватель КО-50
точно
Миш, я слышал про аи-8, вроде приспособа переносная на тележке. не встречал такую?. вживую никогда не видел.
во http://www.dvigatel….prod_5430_r.htm
Сообщение отредактировано Gelmut: 30 March 2009 — 22:18
Хм, а что делать этой приспособой на тележке?
Ток вырабатывать для бортсети. запуск ТВ-2 на 8т от стартер — генераторов.
Интересно, почему? Чем это объяснить?
Вроде в Ми-8ив (9) такой аппарат был
потерями при обтекании потоком концевой балки
Сообщение отредактировано Gelmut: 30 March 2009 — 21:57
видел Т-шки с ПЗУ ))) смотрится классно .. щас попробую фотку хоть одну поискать из личного архива ))))
О, как на Ми-6, первых серий. Тележку выкатил, запустился, закатил. Потом стали ставить в левую створку турбогенератор.
наверно имеется ввиду телешка РАП — 28,5 в ( питается от трёхфазной сети ). изобретателей навалом — у нас техники догадались 4х400 А автомобильные аккумы катали запустят и на зарядку ставят!
справа перед баком всегда стоит КО-50 как эксклюзив для жарких районов кондиционер ( два агрегата ) но оптекатель на вид не изменялся!
на Т-ках виброгасители ставились только на последних выпусках или после доработок, на МТ(МТВ) пошли серийно.
АИ-9 и АИ-9В разные! первая имеет только стартер вторая СТГ-30 (стартёр генератор), в горах до 3000 после доработки ( колхозной ) запускается устойчиво , только немного факелит!
РВ и на Т и на МТ полность идентичен!
на МТ ( МТВ ) такше ставились антенны АШС ( не помню цифры ) длинные тонкие на балке , на некоторых моделях один комплект «БАКЛАН 5» стоял в кабине и антенна торчала под кабиной справа ! мы ставили под кабину самолётные антенны «Г» образные чтоб когда на снег садишся не подломить !
коробка для «чёрных ящиков» около ДИСС-15 ставить недавно стали — а обычно самописцы стоят в балке справа по полёту. на Т-шка тоже ящик на балке — ДИВ-1.