Форум »

Ми-8Т и Ми-8МТ — отличия — Вертолеты

User_Deleted
User_Deleted
Опубликовано: 16.02.2009 20:33 Последний ответ:
Вобщем, темы по поводу отличий Ту-154Б от Ту-154М уже, наверное, вошли в «аналы», поэтому вот вам антибоянная тема. Актуальность вопроса обусловлена тем, что очень хочется сделать правильный Ми-8Т (уточнаю — не для сима). Но производитель вместо него предлагает Ми-8МТ. В разное время на разных ресурсах всплывали высказывания типа «у Т рулевой винт справа, а у МТ — слева». Хотелось бы, наконец, суммировать.


Ответов: 38

1 2
HOHOL
HOHOL
16.02.2009 в 20:43
Изучай

http://cnit.ssau.ru/…t/mi8/title.htm

http://www.vertolet-…ers/mvz/mi-8mt/

Сообщение отредактировал HOHOL: 16 February 2009 — 20:54

Dexter
Dexter
16.02.2009 в 21:31
Писать лень, поэтому покажу на картинках :dance4:

Основные внешние отличия Ми-8МТ от Ми-8Т
1. На Ми-8МТ установлены двигатели ТВ3-117МТ, капоты двигателей короткие, на большинстве вертолетов устанавлены ПЗУ, выхлопные сопла двигателей овальные
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

выхлопные сопла двигателей овальные. На левом капоте имеется обтекатель генераторов
Изображение

На Ми-8Т установлены двигатели ТВ2-117А, капоты двигателей длинные, ПЗУ не устанавливаются, выхлопные сопла двигателей круглые
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Сообщение отредактировал Dexter: 16 February 2009 — 22:35

Dexter
Dexter
16.02.2009 в 21:50
2. На Ми-8МТ установлена ВСУ АИ-9В
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

На Ми-8Т ВСУ не устанавливается
Изображение
Изображение
Изображение

Сообщение отредактировал Dexter: 17 February 2009 — 00:49

Dexter
Dexter
16.02.2009 в 22:32
3. Другие отличия :dance4:
На Ми-8МТ рулевой винт установлен на левой стороне
Изображение
Изображение
Изображение

На Ми-8Т рулевой винт установлен на правой стороне
Изображение

На Ми-8МТ за правым блистером имеются вентилляционные выштамповки,
Изображение

а у Ми-8Т лючки аккумуляторов
Изображение

Сообщение отредактировал Dexter: 16 February 2009 — 22:34

Dexter
Dexter
16.02.2009 в 22:34
На хвостовой балке Ми-8МТ установлены антенны АШВ-75 радиостанции Р-863 и АШС-УД автоматического радиокомпаса
Изображение
Изображение
Изображение
На Ми-8МТ первых серий выпуска расположение антенн несколько отличается
Изображение

На хвостовой балке Ми-8Т как правило устанавливаются две узкие антенны АШС-1
Изображение

Использованы фотографии из личного фотоархива, а также фотографии Ми-8Т Константина Карлика из Валкэраунда http://walkarounds.a…rus/mil/mi-8_2/

User_Deleted
User_Deleted
17.02.2009 в 08:14
Руслан, дружище, огромное спасибо за информацию! С меня пиво! :dance4:
Russians
Russians
20.03.2009 в 14:23
ну и еще соответственно разница в мощи движков и соответственно расходе … внешне тык балки с фюзеляжем (вроде так правильно ) немного по другому выглядит из за отсутствия ВСУ … еще насколько помню у МТ-шки подрезаные лопасти рулевого винта )))) как будто кто то откусил (или это скорее на МТВ-шке ))))

Russians
Russians
20.03.2009 в 14:26
а еще основные стойки щасси обтянуты металом и на них распологаются фары которые светят вниз ))) ночью с ними садится прикольно — смотрится как тюннингованый вертолет с неонкой ))

Mishka80
Mishka80
20.03.2009 в 16:00
Большое спасибо за материал! Все очень понятно расписано! :joystick:
Dexter
Dexter
20.03.2009 в 16:27

а еще основные стойки щасси обтянуты металом и на них распологаются фары которые светят вниз ))) ночью с ними садится прикольно — смотрится как тюннингованый вертолет с неонкой ))

Стойки могут быть обтянуты металлом и на Т, вот парочка примеров
http://www.testpilot…mi-8_w-3_cm.jpg
http://www.airforce….-8t/ap_mi-8.jpg

А на мт/мтв могут быть и не обтянутые, но гораздо реже.
Изображение

Фары на стойках ставились на мт первых серий
Изображение

UNKB
UNKB
24.03.2009 в 10:12
На колько я знаю у Ми-8Т основная система электроснабжения — постоянный ток 27В, а вот у Ми-8МТ — уже идет переменка 208/115В 400Гц.

YoGUN
YoGUN
27.03.2009 в 23:11
Что-то никто не упомянул про ДИСС-15(доплеровский измеритель скорости и угла сноса),тот что снизу хвостовой балки на МТВ всегда присутствует(большенький такой ящик с двумя «шишечками»-антеннами),на Ми-8Т или ничего нет,или небольшой ящик БУР-1(самописец)устанавливается.На ранних Т-шках ещё устанавливался ДИВ-1(тоже достаточно большой ящик,но без «шишечек»),а так же топливные баки «чикушки»(меньншим обьёмом и,соответственно,другой формы,т.е. короче по длине и «ненаплывают» на основные стойки шасси). :) Да,чуть не забыл,у МТВ-шки токосъёмник несущего винта на порядок выше чем у Т-шки(та «шишка» что является самой,что нинаесть,верхней частью вертолёта).Желаю успехов!

Dexter
Dexter
28.03.2009 в 00:28

Что-то никто не упомянул про ДИСС-15(доплеровский измеритель скорости и угла сноса),тот что снизу хвостовой балки на МТВ всегда присутствует(большенький такой ящик с двумя «шишечками»-антеннами),на Ми-8Т или ничего нет,или небольшой ящик БУР-1(самописец)устанавливается.На ранних Т-шках ещё устанавливался ДИВ-1(тоже достаточно большой ящик,но без «шишечек»),а так же топливные баки «чикушки»(меньншим обьёмом и,соответственно,другой формы,т.е. короче по длине и «ненаплывают» на основные стойки шасси). :) Да,чуть не забыл,у МТВ-шки токосъёмник несущего винта на порядок выше чем у Т-шки(та «шишка» что является самой,что нинаесть,верхней частью вертолёта).Желаю успехов!

Агаа, про дисс я не написал :rolleyes:
Расширенные баки на Тшке
http://russianplanes…4000/003767.jpg
http://www.foxbat.ru…maks2004108.jpg
На этой фотографии видно что с установленными расширенными баками на Т не было ступеньки между баками и отсеком Ко-50, а на стандартных мтв есть ступенька
Изображение
*На последних мтв ставятся капоты по типу Т

На Ми-9 стояли расширенные http://www.airliners…Mi-9/1056895/L/
На МТ стандартные,
Изображение

а на большинстве МТВ расширенные.
Изображение

Но бывают и исключения

den4451
den4451
28.03.2009 в 02:16
А вот все хотел узнать, в чем разница, стоит ли рулевой винт справа или слева?

UNKB
UNKB
28.03.2009 в 11:34

А вот все хотел узнать, в чем разница, стоит ли рулевой винт справа или слева?

Когда винт стоит справа, управляемость вертолёта существенно улучшается (в смысле поворачивать его легче), на тех, что стоял слева при большом шаге НВ левый поворот выполнить иногда было достаточно сложно, + ко всему, если РВ, находящийся справа, вращается вправа-вниз и НВ вращается по часовой стрелке, то эффективность рулевого винта во много раз возрастает за счет набегающего потока от НВ. В общем чтобы в этом полностью разобраться почему да как — нужно не один вечер посидеть с учебниками по аэродинамике вертолета.

Сообщение отредактировал UNKB: 28 March 2009 — 11:38

Dexter
Dexter
28.03.2009 в 13:28

А вот все хотел узнать, в чем разница, стоит ли рулевой винт справа или слева?

Когда винт стоит справа, управляемость вертолёта существенно улучшается (в смысле поворачивать его легче), на тех, что стоял слева при большом шаге НВ левый поворот выполнить иногда было достаточно сложно, + ко всему, если РВ, находящийся справа, вращается вправа-вниз и НВ вращается по часовой стрелке, то эффективность рулевого винта во много раз возрастает за счет набегающего потока от НВ. В общем чтобы в этом полностью разобраться почему да как — нужно не один вечер посидеть с учебниками по аэродинамике вертолета.

\Когда винт стоит справа\ Наверное все таки слева по полёту :rolleyes:
Лопасть, направленная вперед попадает в поток НВ. Получается почти так же, как и в случае с обычным крылом — при встречном ветре подъемная сила больше .

UNKB
UNKB
28.03.2009 в 15:25

А вот все хотел узнать, в чем разница, стоит ли рулевой винт справа или слева?

Когда винт стоит справа, управляемость вертолёта существенно улучшается (в смысле поворачивать его легче), на тех, что стоял слева при большом шаге НВ левый поворот выполнить иногда было достаточно сложно, + ко всему, если РВ, находящийся справа, вращается вправа-вниз и НВ вращается по часовой стрелке, то эффективность рулевого винта во много раз возрастает за счет набегающего потока от НВ. В общем чтобы в этом полностью разобраться почему да как — нужно не один вечер посидеть с учебниками по аэродинамике вертолета.

\Когда винт стоит справа\ Наверное все таки слева по полёту :rolleyes:
Лопасть, направленная вперед попадает в поток НВ. Получается почти так же, как и в случае с обычным крылом — при встречном ветре подъемная сила больше .

Нет, нет…я не ошибся…..именно справа!

Dexter
Dexter
28.03.2009 в 15:58

Нет, нет…я не ошибся…..именно справа!

Т
Изображение

МТ
Изображение

Если на Т винт с правой стороны эффективнее, зачем же тогда его перенесли на левую сторону на МТ ?!

Cooper17
Cooper17
28.03.2009 в 18:06
Там этих модификаций море…
:sarcastic:

Если на Т винт с правой стороны эффективнее, зачем же тогда его перенесли на левую сторону на МТ ?!

С левой стороны он тянущий. Это эффективнее.

Если смотреть сверху, то несущий винт вращается по часовой стрелке.
Следовательно, фюзеляж стремится развернуться «против».
Винт слева (по ходу движения) является тянущим, что более эффективно.

ВСУ, кстати, на некоторые Ми-8Т ставили в передней части правого наружного бака. Я встречал такие модификации.

Сообщение отредактировал Cooper17: 28 March 2009 — 18:14

UNKB
UNKB
28.03.2009 в 21:07

Нет, нет…я не ошибся…..именно справа!

Т
Изображение

МТ
Изображение

Если на Т винт с правой стороны эффективнее, зачем же тогда его перенесли на левую сторону на МТ ?!

Ок, чтобы развеять все сомнения, завтра поговорю на эту тему с человеком, который пол жизни летал на Ми-8. :sarcastic: Обещаю рассказать правду…:o)))

Dexter
Dexter
28.03.2009 в 22:19

Ок, чтобы развеять все сомнения, завтра поговорю на эту тему с человеком, который пол жизни летал на Ми-8. :sarcastic: Обещаю рассказать правду…:o)))

Запас эффективности и хода правой педали больше, поэтому при большом шаге НВ легче парировать разворот вертолета влево. А на МТВшных лопастях еще и увеличенная хорда.

Gelmut
Gelmut
29.03.2009 в 21:01

Ребят, признаю, был не прав… :sarcastic: :) Сегодня мне всё в подробностях и с рисунками объяснили, что когда рулевой винт стоит слева, то его эффективность гораздо выше, чем в случае с правым винтом. Виноват…….видно до этого меня ввели в заблуждение. :sarcastic:

на самом деле ты прав, только немного непонял смысла в постановке РВ справа. идеальным был бы РВ с правой стороны, но с вращением как на мт(в), чтобы лопасти РВ набегали на поток отброшенный НВ. однако для этого надо было менять направление вращения вала трансмиссии. советский авиапром поступил проще — хвостовой редуктор просто повернули на 180градусов не меняя направления вращения валов трансмиссии.
итого по эффективности
РВ т <РВ мт(в) слева< РВ справа, но с вращением как у мт.
причина — бОльшие потери тяги тянущего РВ по сравнению с толкающим.
на этой фотографии заметно, что на хвостовом редукторе 2 масломерных стекла — сверху (верхнее разумеется не используется) и нижнее, по которому определяют уровень масла. при необходимости такой редуктор можно перебрасывать и на т (справа) и на мт (слева). в таких вариантах масломерные стекла меняются местами и редуктор летает дальше. унификация.

Прикрепленные изображения

  • DSCN1620.jpg

Сообщение отредактировано Gelmut: 29 March 2009 — 21:11

UNKB
UNKB
29.03.2009 в 20:13
Ребят, признаю, был не прав… :sarcastic: :sarcastic: Сегодня мне всё в подробностях и с рисунками объяснили, что когда рулевой винт стоит слева, то его эффективность гораздо выше, чем в случае с правым винтом. Виноват…….видно до этого меня ввели в заблуждение. :sarcastic:

Сообщение отредактировано UNKB: 29 March 2009 — 20:14

@ntuan
@ntuan
29.03.2009 в 21:05
Привет всем! Давно хотел такую тему от знатоков, спасибо огромное! Теперь я умею их различать!

UNKB
UNKB
29.03.2009 в 21:13

Ребят, признаю, был не прав… :sarcastic: :) Сегодня мне всё в подробностях и с рисунками объяснили, что когда рулевой винт стоит слева, то его эффективность гораздо выше, чем в случае с правым винтом. Виноват…….видно до этого меня ввели в заблуждение. :sarcastic:

на самом деле ты прав, только немного непонял смысла в постановке РВ справа. идеальным был бы РВ с правой стороны, но с вращением как на мт(в), чтобы лопасти РВ набегали на поток отброшенный НВ. однако для этого надо было менять направление вращения вала трансмиссии. советский авиапром поступил проще — хвостовой редуктор просто повернули на 180градусов не меняя направления вращения валов трансмиссии.
итого по эффективности
РВ т <РВ мт(в) слева< РВ справа, но с вращением как у мт.
причина — бОльшие потери тяги тянущего РВ по сравнению с толкающим.
на этой фотографии заметно, что на хвостовом редукторе 2 масломерных стекла — сверху (верхнее разумеется не используется) и нижнее, по которому определяют уровень масла. при необходимости такой редуктор можно перебрасывать и на т (справа) и на мт (слева). в таких вариантах масломерные стекла меняются местами и редуктор летает дальше. унификация.

О как. Спасибо за информацию, таких подробностей (про редуктор) я не знал.

1 2