Вобщем, темы по поводу отличий Ту-154Б от Ту-154М уже, наверное, вошли в «аналы», поэтому вот вам антибоянная тема. Актуальность вопроса обусловлена тем, что очень хочется сделать правильный Ми-8Т (уточнаю — не для сима). Но производитель вместо него предлагает Ми-8МТ. В разное время на разных ресурсах всплывали высказывания типа «у Т рулевой винт справа, а у МТ — слева». Хотелось бы, наконец, суммировать.
http://cnit.ssau.ru/…t/mi8/title.htm
http://www.vertolet-…ers/mvz/mi-8mt/
Сообщение отредактировал HOHOL: 16 February 2009 — 20:54
Основные внешние отличия Ми-8МТ от Ми-8Т
1. На Ми-8МТ установлены двигатели ТВ3-117МТ, капоты двигателей короткие, на большинстве вертолетов устанавлены ПЗУ, выхлопные сопла двигателей овальные
выхлопные сопла двигателей овальные. На левом капоте имеется обтекатель генераторов
На Ми-8Т установлены двигатели ТВ2-117А, капоты двигателей длинные, ПЗУ не устанавливаются, выхлопные сопла двигателей круглые
Сообщение отредактировал Dexter: 16 February 2009 — 22:35
На Ми-8Т ВСУ не устанавливается
Сообщение отредактировал Dexter: 17 February 2009 — 00:49
На Ми-8МТ рулевой винт установлен на левой стороне
На Ми-8Т рулевой винт установлен на правой стороне
На Ми-8МТ за правым блистером имеются вентилляционные выштамповки,
а у Ми-8Т лючки аккумуляторов
Сообщение отредактировал Dexter: 16 February 2009 — 22:34
На Ми-8МТ первых серий выпуска расположение антенн несколько отличается
На хвостовой балке Ми-8Т как правило устанавливаются две узкие антенны АШС-1
Использованы фотографии из личного фотоархива, а также фотографии Ми-8Т Константина Карлика из Валкэраунда http://walkarounds.a…rus/mil/mi-8_2/
Стойки могут быть обтянуты металлом и на Т, вот парочка примеров
http://www.testpilot…mi-8_w-3_cm.jpg
http://www.airforce….-8t/ap_mi-8.jpg
А на мт/мтв могут быть и не обтянутые, но гораздо реже.
Фары на стойках ставились на мт первых серий
Агаа, про дисс я не написал
Расширенные баки на Тшке
http://russianplanes…4000/003767.jpg
http://www.foxbat.ru…maks2004108.jpg
На этой фотографии видно что с установленными расширенными баками на Т не было ступеньки между баками и отсеком Ко-50, а на стандартных мтв есть ступенька
*На последних мтв ставятся капоты по типу Т
На Ми-9 стояли расширенные http://www.airliners…Mi-9/1056895/L/
На МТ стандартные,
а на большинстве МТВ расширенные.
Но бывают и исключения
Когда винт стоит справа, управляемость вертолёта существенно улучшается (в смысле поворачивать его легче), на тех, что стоял слева при большом шаге НВ левый поворот выполнить иногда было достаточно сложно, + ко всему, если РВ, находящийся справа, вращается вправа-вниз и НВ вращается по часовой стрелке, то эффективность рулевого винта во много раз возрастает за счет набегающего потока от НВ. В общем чтобы в этом полностью разобраться почему да как — нужно не один вечер посидеть с учебниками по аэродинамике вертолета.
Сообщение отредактировал UNKB: 28 March 2009 — 11:38
\Когда винт стоит справа\ Наверное все таки слева по полёту
Лопасть, направленная вперед попадает в поток НВ. Получается почти так же, как и в случае с обычным крылом — при встречном ветре подъемная сила больше .
Нет, нет…я не ошибся…..именно справа!
Т
МТ
Если на Т винт с правой стороны эффективнее, зачем же тогда его перенесли на левую сторону на МТ ?!
С левой стороны он тянущий. Это эффективнее.
Если смотреть сверху, то несущий винт вращается по часовой стрелке.
Следовательно, фюзеляж стремится развернуться «против».
Винт слева (по ходу движения) является тянущим, что более эффективно.
ВСУ, кстати, на некоторые Ми-8Т ставили в передней части правого наружного бака. Я встречал такие модификации.
Сообщение отредактировал Cooper17: 28 March 2009 — 18:14
Ок, чтобы развеять все сомнения, завтра поговорю на эту тему с человеком, который пол жизни летал на Ми-8.
Обещаю рассказать правду…
)))
Запас эффективности и хода правой педали больше, поэтому при большом шаге НВ легче парировать разворот вертолета влево. А на МТВшных лопастях еще и увеличенная хорда.
на самом деле ты прав, только немного непонял смысла в постановке РВ справа. идеальным был бы РВ с правой стороны, но с вращением как на мт(в), чтобы лопасти РВ набегали на поток отброшенный НВ. однако для этого надо было менять направление вращения вала трансмиссии. советский авиапром поступил проще — хвостовой редуктор просто повернули на 180градусов не меняя направления вращения валов трансмиссии.
итого по эффективности
РВ т <РВ мт(в) слева< РВ справа, но с вращением как у мт.
причина — бОльшие потери тяги тянущего РВ по сравнению с толкающим.
на этой фотографии заметно, что на хвостовом редукторе 2 масломерных стекла — сверху (верхнее разумеется не используется) и нижнее, по которому определяют уровень масла. при необходимости такой редуктор можно перебрасывать и на т (справа) и на мт (слева). в таких вариантах масломерные стекла меняются местами и редуктор летает дальше. унификация.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Gelmut: 29 March 2009 — 21:11
Сообщение отредактировано UNKB: 29 March 2009 — 20:14
О как. Спасибо за информацию, таких подробностей (про редуктор) я не знал.
тянущий РВ менее эффективен чем толкающий при одинаковом направлении вращения.
расход топлива практически одинаков, более того на крейсерских скоростях мт(в) еще и экономичнее. дело не в мощности, кпд тв-3 больше из-за большей степени повышения давления в турбокомпрессоре.
задроченные борта (двигатели) в расчет не берем
далее из веселого.
. на семействе мт(в) если чухнула и незапускается аишка (например в сильную жару и в условиях разреженной атмосферы) то приехали, на т с хорошими аккумуляторами сначала запустят движок который получше, а потом от него можно долго пытаться запустить второй 
при запуске мт(в) стоит как вкопанный при раскрутке винтов а т-шка всегда очень весело колбасится. на Т-шке в полете жутко вибрируют воздухозаборники, а на мт(в) с пилотского места их невидно
из невеселого
тв2 с т-шки считается двигателем со слабой газодинамической устойчивостью и для срыва пламени по исследованиям достаточно 200 грамм воды в секунду. еще на Т-шке очень опасно ловить птичек, когда как мт(в) спасают ПЗУ.
приемистость тв2 может доходить до 15 с, что череповато последствиями.
мтв по статистике в несколько раз больше попадали в режим самопроизвольного вращения.
отличий много короче, писать можно долго
Сообщение отредактировано Gelmut: 29 March 2009 — 23:39
На Ми-8Т никогда не было ВСУ. А то что вы видели в передней части правого ТБ — керосиновый обогреватель КО-50
точно
Миш, я слышал про аи-8, вроде приспособа переносная на тележке. не встречал такую?. вживую никогда не видел.
во http://www.dvigatel….prod_5430_r.htm
Сообщение отредактировано Gelmut: 30 March 2009 — 22:18
Хм, а что делать этой приспособой на тележке?
Ток вырабатывать для бортсети. запуск ТВ-2 на 8т от стартер — генераторов.
Интересно, почему? Чем это объяснить?
Вроде в Ми-8ив (9) такой аппарат был
потерями при обтекании потоком концевой балки
Сообщение отредактировано Gelmut: 30 March 2009 — 21:57
видел Т-шки с ПЗУ ))) смотрится классно .. щас попробую фотку хоть одну поискать из личного архива ))))
О, как на Ми-6, первых серий. Тележку выкатил, запустился, закатил. Потом стали ставить в левую створку турбогенератор.
наверно имеется ввиду телешка РАП — 28,5 в ( питается от трёхфазной сети ). изобретателей навалом — у нас техники догадались 4х400 А автомобильные аккумы катали запустят и на зарядку ставят!
справа перед баком всегда стоит КО-50 как эксклюзив для жарких районов кондиционер ( два агрегата ) но оптекатель на вид не изменялся!
на Т-ках виброгасители ставились только на последних выпусках или после доработок, на МТ(МТВ) пошли серийно.
АИ-9 и АИ-9В разные! первая имеет только стартер вторая СТГ-30 (стартёр генератор), в горах до 3000 после доработки ( колхозной ) запускается устойчиво , только немного факелит!
РВ и на Т и на МТ полность идентичен!
на МТ ( МТВ ) такше ставились антенны АШС ( не помню цифры ) длинные тонкие на балке , на некоторых моделях один комплект «БАКЛАН 5» стоял в кабине и антенна торчала под кабиной справа ! мы ставили под кабину самолётные антенны «Г» образные чтоб когда на снег садишся не подломить !
коробка для «чёрных ящиков» около ДИСС-15 ставить недавно стали — а обычно самописцы стоят в балке справа по полёту. на Т-шка тоже ящик на балке — ДИВ-1.