Форум » Миль

Мануал для Ми-17 Nemeth Design

05.03.2010 03:42

Написать этот мануал решил по причине малой освещённости вертолётов как в симе, так и на форуме. Да плюс просьба некоторых товарищей :rolleyes:
Думаю сильно углубляться в РЛЭ и технологию работы экипажа не стоит, всё равно никто не будет прогревать двигатель одну минуту, или пока его параметры не придут в норму, прежде чем начать запуск второго, а равно проверять основную и дублирующую гидросистемы :umnik2:
Сразу обговорю несколько пунктов:

Для начала, обозначу комбинации клавиш для вызова панелей, чтоб в тексте каждый раз не повторять :clapping:
Shift+1 — своего рода приборная доска
Shift+2 — средняя, левая и правая панели электропульта
Shift+3 — левая и правая боковые панели электропульта
Shift+4 — щиток управления энергетикой, левый и правый электрощитки
Shift+5 — центральный пульт
Shift+6 — GPS
Shift+7 — панель АЗС

Сокращения:
НВ – несущий винт
РВ – рулевой винт
УШВ – указатель шага винта
РЦШ – ручка циклического шага
ОШ – общий шаг

Выполнение листов контрольных проверок, чтение контрольных карт и радиообмен пропускаю…

Поскольку в данной модели автопилот АП-34Б не реализован, я использую данный девайс от Степана Грицевского. Немного инфы по данному прибору здесь http://www.avsim.ru/…showtopic=27277

Сообщение отредактировано Mitch: 21 Апрель 2007 — 20:57

Ответов: 19

21.04.2007 в 18:57

Запуск двигателей

1. Перво-наперво ставим вертолёт на стояночный тормоз Ctrl+Ю и включаем все АЗС-ы, вызвав соответствующую панель.

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/00.jpg

Сообщение отредактировано Mitch: 21 Апрель 2007 — 19:38

21.04.2007 в 19:04

2. Затем, на правой боковой панели электропульта включаем аккумуляторы.
3. Пощёлкав галетником на правой боковой панели электропульта в положение «BATTERY – I,II» можно проконтролировать их включение по вольтметру и амперметрам на щитке управления энергетикой.
4. И не забудьте включить «чёрный ящик», за него отвечает переключатель «SARPP-12» на левом боковой панели электропульта, иначе в процессе запуска двигателей он включится автоматически, а Вы за это, после полёта, получите в дыню от командования :punish: а так же проблесковый маяк на правой боковой панели электропульта выключателем «BKN».

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/01.jpg

Сообщение отредактировано Mitch: 21 Апрель 2007 — 20:49

21.04.2007 в 19:08

5. Затем на средней панели электропульта включаем командную радиостанцию переключателем «COMM 1», насосы расходного и подвесных топливных баков «FUEL PUMP — CENTER, PORT, STBD», открываем пожарные краны «FUEL VALVES — PORT, STBD» и открываем кран кольцевания подвесных топливных баков «CROSS FEED»
6. Переключатель противопожарной системы в положение «ON.SYST. — ON», переключатель режимов в положение «FIRE DET. CHECK». Наш вертолёт готов к запуску.
7. Совсем забыл, почему-то разработчики сделали изначальное положение выключателя дублирующей гидросистем в выключенном положении, хотя в реале выключатель дублирующей системы постоянно включен, закрыт колпачком и опломбирован. Включаем оба выключатель «HYDRAULIC SYSTEM. DUBL»
8. Перевод переключателя ВСУ в положение «STARTING» и нажатие кнопки «START» на панели «STARTING ENGINE» приведёт к запуску ВСУ АИ-9В.

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/02.jpg

Сообщение отредактировано Mitch: 22 Апрель 2007 — 09:27

21.04.2007 в 19:11

9. После выхода ВСУ на режим, на правой боковой панели электропульта включаем выключатель «STARTING GENER». Включение генератора на борт сеть контролируется по амперметру на этой же панели, а так же по вольтметру на электрощитке управления энергетикой, предварительно установив галетный переключатель в положение «STRT.GEN.»

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/03.jpg

21.04.2007 в 19:14

После этого можно приступать к запуску двигателей.
В реальной жизни очерёдность запуска двигателей определяется в зависимости от направления ветра.. Первым запускается двигатель с подветренной стороны, то есть если ветер справа первым запускается левый двигатель и наоборот. Но опять же особенность данной модели – сперва нужно запустить левый, а затем правый двигатель. Обратите внимание на запуск правого двигателя, Он выходит на режим за 2-3 секунды. Из этого я делаю вывод, что на данной модели он присутствует чисто для вида, вертолёт прекрасно летает на одном левом :pilotfly:

Сообщение отредактировано Mitch: 21 Апрель 2007 — 19:16

21.04.2007 в 19:15

10. На панели «ENGINE START» переключатель выбора двигателя, в положение «PORT», а переключатель запуска в положение «STARTING» и жмём кнопку «START». Через некоторое время запустится выбранный двигатель, после прогрева которого можно запускать второй, переводом переключателя из положения «PORT» в положение «STBD» и нажатием кнопки «START». После запуска двигателей включаем основную гидросистему выключателем «HYDRAULIC SYSTEM. MAIN»

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/04.jpg

Сообщение отредактировано Mitch: 22 Апрель 2007 — 09:30

21.04.2007 в 19:18

11. После запуска двигателей, учитывая то, что по умолчанию они работают на правой коррекции, необходимо включить на бортсеть генераторы СГО-30У выключателями «A.C. GENERATORS» (что в симе происходит автоматически) на электрощитке и переключатели преобразователей ~36 и ~115 вольт в положение «AUTO».

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/05.jpg

21.04.2007 в 19:20

12. А на правой боковой панели электропульта включить выпрямительные устройства выключателями «VU-6» (опять же установив галетник в положение «VU-6» можно проконтролировать их включение) и выключить генератор АИ-9В. Здесь же сразу можно включить ограничитель температуры, нажав соответствующие кнопки «MAX.TEMP.LIMIT.CHECK.PORT»и «MAX.TEMP.LIMIT.CHECK.STBD».

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/06.jpg

21.04.2007 в 19:22

13. На центральном пульте включаем трансформаторы ДИМ, которые питают приборы контроля силовой установки установив переключатель «TRANS.DIM» в положение «MAIN». Выключатель «ALL D.C. ON VU-6» выключить (опять же разработчики зачем-то его сделали включенным).

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/07.jpg

21.04.2007 в 19:25

14. На правом электрощитке включаем выключатели «AVIONICS» «ADF» «NAV» «PORT.ATT.IND.» (автоматически включает «STBD.ATT.IND.» на левом электрощитке) которые соответственно включают всю авионику, радиокомпас АРК-9, курсовую систему ГМК-1, правый авиагоризонт (а с ним и левый). На левом электрощитке включаем «VK-53» «RADIO.ALT» «RI-65» «SPUU-52» которые соответственно отвечают за включение высотного корректора, радиовысотомера, речевого информатора и системы подвижных упоров управления.

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/08.jpg

21.04.2007 в 19:27

15. Сразу же можно настроить АРК-9, (только к сожалению на один привод, видимо разработчику лень было сделать полный комплект радиокомпаса, а равно и курсовую систему  ) поскольку описываемые события происходят в аэропорту Ноябрьска, настроим на частоту ДПРМ 615 кГц.

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/09.jpg

21.04.2007 в 19:28

16. Сразу можно настроить интересное оборудование, с которым я ни разу не сталкивался. Что-то типа курсоглиссадной системы  Вводим частоту ИЛС ВПП07 109.10 МГц, а на приборе на приборной доске КВСа курс посадки 07. И здесь же установить курсозадатчик на МК взлёта-посадки 07.

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/10.jpg

21.04.2007 в 19:31

17. Включаем противопожарную систему, установив переключатель режимов из положения «FIRE DET. CHECK» в положение «FIRE.EXTING» и выключаем ВСУ нажав на соответствующую кнопку «STOP», переключатели на панелях запуска ВСУ и двигателей приводим в исходное положение.

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/11.jpg

Теперь у нас всё работает, можно выруливать.

21.04.2007 в 19:33

Руление

Получив разрешение на полёт в зоне аэродрома, по РД-2 выруливаем на предварительный ВПП 01 с последующим занятием исполнительного. Для чего снимаем вертолёт со стояночного тормоза плавно увеличиваем общий шаг винта до 1-2 градусов по УШВ (чего в реале делать не требуется, разве что для страгивания вертолёта с места, он прекрасно рулит на правой коррекции без взятия шага. Что поделать, особенности модели…) и отклонением ручки циклического шага от себя начинаем рулить. Делать это нужно осторожно, так как данная модель, как и реальный вертолёт очень неустойчива на подобных режимах. Поворот выполняем отклонением педалей, у меня под это задействована третья ось джоя, то есть поворот ручки.

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/12.jpg

Сообщение отредактировано Mitch: 21 Апрель 2007 — 19:37

21.04.2007 в 19:36

Контрольное висение и взлёт

Заняв исполнительный и получив разрешение на взлёт, закрываем блистера, включаем автопилот по каналам «крен-тангаж» плавно увеличиваем общий шаг НВ и удерживая вертолёт от перемещений и разворотов посредством ручки циклического шага и педалей, отрываем вертолёт от грешной земли :pilotfly: . В жизни это выглядит так: ОШ вверх, РЦШ на себя и вправо, правая педаль вперёд.
Контрольное висение выполняется с целью проверки правильности расчёта загрузки и центровки, запаса мощности и высоты над препятствием, запасов продольно поперечного и путевого управления, исправности органов управления и агрегатов вертолёта, оценки возможности приземления на подобранную площадку.
В зависимости от выбранного метода взлёта висение выполняется:
— при взлёте в зоне влияния воздушной подушки – на высоте 3-5 метров
— при взлёте вне зоны влияния воздушной подушки – на высоте 10 метров над препятствиями.
— при взлёте с разбегом – на высоте 1 метр.

Поскольку полёт выполняется в аэродромных условиях, взлёт будем выполнять в зоне влияния воздушной подушки.

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/13.jpg

Сообщение отредактировано Mitch: 21 Апрель 2007 — 19:39

<div class="post entry-content">
<span style="font-size: 17px;"><div class="bbc_center"><strong class="bbc">Контрольное висение и взлёт</strong></div></span><br/>
<br/>
Заняв исполнительный и получив разрешение на взлёт, закрываем блистера, включаем автопилот по каналам «крен-тангаж» плавно увеличиваем общий шаг НВ и удерживая вертолёт от перемещений и разворотов посредством ручки циклического шага и педалей, отрываем вертолёт от грешной земли  :pilotfly: . В жизни это выглядит так: ОШ вверх, РЦШ на себя и вправо, правая педаль вперёд.<br/>
Контрольное висение выполняется с целью проверки правильности расчёта загрузки и центровки, запаса мощности и высоты над препятствием, запасов продольно поперечного и путевого управления, исправности органов управления и агрегатов вертолёта, оценки возможности приземления на подобранную площадку.<br/>
В зависимости от выбранного метода взлёта висение выполняется:<br/>
- при взлёте в зоне влияния воздушной подушки – на высоте 3-5 метров<br/>
- при взлёте вне зоны влияния воздушной подушки – на высоте 10 метров над препятствиями.<br/>
- при взлёте с разбегом – на высоте 1 метр.<br/>
<br/>
Поскольку полёт выполняется в аэродромных условиях, взлёт будем выполнять в зоне влияния воздушной подушки.<br/>
<br/>
http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/13.jpg
						
						<br/>
<p class="edit">
								Сообщение отредактировано Mitch: 21 Апрель 2007 - 19:39
								
							</p>
</div>

21.04.2007 в 19:42

Выполнение полёта по кругу

Выполнив контрольное висение, плавным отклонением РЦШ от себя переводим вертолёт в разгон скорости с последующим набором высоты. В этот момент происходит так называемая просадка, которую предотвращают увеличением шага НВ, если позволяет запас мощности. На скорости 50-60 км/ч НВ и РВ переходят на режим «косой обдувки», который распознаётся в первую очередь небольшой тряской и увеличением вертикальной скорости набора высоты и резким изменением курса в сторону его увеличения, то есть вправо. Для чего РЦШ отдаётся от себя ещё больше, а нажатие на правую педаль уменьшается ровно на столько, чтоб удерживать заданный курс.
Разгон скорости выполняется приблизительно в таком соотношении: высота 20 – скорость 30, высота 30 – скорость 50, высота 50 – скорость 60 и далее с таким темпом, чтоб на высоте 100 метров скорость была не более 120 км/ч.

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/14.jpg

21.04.2007 в 19:43

После достижения этой высоты, выполняем первый разворот на курс 277 градусов, продолжаем разгон скорости до 160 км/ч (скорость полёта по кругу) и занимаем высоту круга 150 метров.
Во время выполнения разворота обращаем внимание на угол крена, который, согласно РЛЭ, не должен превышать 30 градусов. Особенность аэродинамики вертолёта в том, что в левый разворот вертолёт идёт гораздо охотнее, чем в правый, и при выполнении левого разворота вертолёт переходит на пикирование, а при вводе в правый – на кабрирование (вдаваться в аэродинамические тонкости не буду, просто ставлю перед фактом). И если не парировать эти отклонения, то обязательно появится скольжение, которое как и на самолёте убирается путём дачи соответствующей педали. Шарик он как собака, бежит за рукой и убегает от ноги.

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/15.jpg

21.04.2007 в 19:45

Достигнув высоты 150 метров переводим вертолёт в режим горизонтального полёта со скоростью 160 км/ч, для чего установив РЦШ в такое положение, при которой скорость по прибору будет равна 160 км/ч, а рычагом ОШ устанавливаем двигателям такой режим, при котором вертолёт будет лететь горизонтально.
При достижении вертолётом положения, при котором угол, заключённый между продольной осью вертолёта и направлением на аэродром составляет 45 градусов, выполняем второй разворот на курс обратный посадочному, то есть 187 градусов

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/16.jpg

21.04.2007 в 19:47

Выполняем второй разворот

http://i112.photobucket.com/albums/n167/AirMitch/Manual/17.jpg