«7.10.4. Бортовому технику доложить командиру экипажа о запуске двигателя АИ-9В. После прогрева двигателя АИ-9В в те-чение не менее 1 мин доложить командиру экипажа о готовности к запуску двигателей ТВЗ-117МТ.»
Сообщение отредактировано Dexter: 14 October 2010 — 01:41
OK400
24.11.2010 в 16:49
Вертолет Ми-2 сам по себе статически неустойчив. Он в самом деле такой и есть. Для того, чтобы на нем «висеть»,нужна одновременная координация всеми рыч.управл-я. А это сразу не дается. Висение, особенно на Ми-2 это пожалуй,самый сложный элемент в его техн. пилотирования. Думаю,чем сложнее динамика ЛА, тем интереснее полученный опыт…
BM_906
24.11.2010 в 20:00
согласен двойка машинка шибко верткая (впечатления после восмерки) но в безветренную погоду висит прекрасно без лишних телоджвижений рычагами …. а у девятки максимальное время работы на холостом ходу 5 минут дальше шашлык!
Gelmut
24.11.2010 в 19:27
Вертолет Ми-2 сам по себе статически неустойчив. Он в самом деле такой и есть. Для того, чтобы на нем «висеть»,нужна одновременная координация всеми рыч.управл-я. А это сразу не дается. Висение, особенно на Ми-2 это пожалуй,самый сложный элемент в его техн. пилотирования. Думаю,чем сложнее динамика ЛА, тем интереснее полученный опыт…
а какой вертолет статически устойчив?
Миль
11.12.2010 в 02:01
Русский мануал по «быстрому» запуску Ми-2 для тех, кто ни как с этим не разберется.
СОВЕРШЕННО НЕ СООТВЕТСТВУЕТ РЕАЛЬНОМУ РЛЭ! и применим только к модели.Желательно иметь русифицированные панели. Кажется на сайте выкладывались.
Я запуск и полеты выполняю только из ВК, поэтому объясняю все с рабочего места КВС в ВК.
-Подключите авккумуляторы на сеть (загорятся табло)
-Включите оба генератора
-На правом верхнем щитке АЗС включите два верхних и правый нижний ряд АЗС (на самом деле нужно включать не все, просто пишу по памяти и если сделаете так как я описал, не ошибетесь)
-Включите насос №1 нажав на кнопку рядом с выключателями (загорится зеленое табло)
-Установите выключатель выбора запускаемого двигателя левый-правый в положение левый
-Установите переключатель прокрутка-запуск а положение «запуск»
-Откройте оба Стоп-крана на потолке кабины (посмотрите наверх)
-Пожарные краны на полу (справа от пилота) НЕ ТРОГАТЬ ВООБЩЕ! иначе запуска не будет
-Нажмите левую кнопку запуска (должно загореться желтое табло «автоматика работает»)
Некоторое время ничего не происходит (типа отрабатывает програмный механизм), просто ждите, потом внезапно появляется звук запускаемого двигателя и начинают расти обороты.
-Как только двигатель запуститься (табло погасло и обороты не растут), переведите переключатель выбора в положение «правый» и запустите правый двигатель, нажав на кнопку справа от выключателя. Эта процедура происходит гораздо быстрее и табло почти сразу гаснет, а обороты двигателей сравниваются.
-Можете, ради приличия, установить выключатель выбора в нейтральное положение, а преключатель «прокрутка-запуск» в положение «прокрутка»
-Далее переведите взляд влево на пол, захватите мышкой два рычага РУД и потяните их оба вверхнее крайнее положение
-Можете продолжить подготовку кабины к полету.Включить оба преобразователя,после разаретировать АГД, проверить и включить ППС (вообще-то нужно делать до запуска), настроить связную станцию и АРК, включить и проверить РВ,маяк и БАНО, проверить гидросистему ну и т.д.
-Для начала руления или взлета со стоянки, нажмите на клаве Ctrl+F4 или захватив мышкой корекцию газа, на длинном рычаге слева от пилота, выверните ее в крайнее положение.
Увидите, что винт набирает обороты а звук работающих двигателей усиливается, вот в принципе и все…Счастливого полета!
Что касается динамики полета, она конечна далека от реала, но все же…что то общее есть. Я ,например, с удовольствие «хулиганю» на нем и творю в аэропортах, все что в жизни никогда себе не позволишь.Модель может практически все, что делает реальный вертолет и даже больше.Жалко не могу выложить записи пилотажа на нем по причине дохлости моего инета.
Советы по пилотированию.
Для начинающих пилотов лучше заправить для начала литров 300 топлива, тяжелый вертолет управляется хуже.В настройках реализма установите режим «легкий», кого раздражают подсказки-отключите их.Вы можете подумать , что это слишком легко, но представьте что вы курсант, а рядом с вами сидит инструктор он и помогает вам справиться убирая лишние косяки.Работайте рычагами плавно, но энергично, не допуская больших отклонений.Все виды кренов устраняйте ручкой, высоту висения регулируйте шагом (ручка в левой руке), а направление сохраняйте педалями.Делать нужно все одновременно и координированно.Висение у самой земли на высоте 2-5 м требует опыта и сноровки,эфект воздушной подушки в симе явно преувеличен, между тем мне он нравиться, вертолет ведет себя очень неустоичиво, почти как в жизни.Будьте очень внимательны. Лучше выполнять висение на высоте более 5-10м . а если выполняете посадку и опыта еще маловато, лучше избежать зависания у самой земли, а совершить посадку с коротким пробегом гася скорость так, что бы к моменту касания колесами земли у вас была небольшая поступательная скорость(10-20 км/ч) и положительный угол тангажа 2-3 грд.Не забывать про хвостовую балку! Касание об землю приведет к перезагрузке и выполнению нудных процедур запуска по новой.По мере накопления опыта вы освоите и висение на малой высоте и разворот на горке и виражи у земли, полеты назад и боком и многое другое,уверяю вас не бросайте модель и с опытом все придет.Особенно хорош Ми-2 ночью, ВК просто шикарно смотриться в красном свете, но посадка и сам полет не из легих,тем вам будет интереснее осваивать модель.И уж конечно я не рекомендовал бы ни кому прикручивать АП-34 к Ми-2! Это все равно, что поставить ДЖИПИЭС на форман, хотя находятся и такие товарищи.Эта моделька для тех, кто не боиться трудностей, а те кто прикручивает к ней автопилот видимо воспитались на стрелялках, где бесконечное чило жизней и патроны ни когда не кончаются.Для тех кто освоит Ми-2, любая другая модель вертолета в симе будет как орешки щелкать, впрочем как и в жизни.Эта парта, вертолет начального обучения, давший путевку в небо не одному поколению вертолетчиков, которые всегда отзываются о ней с любовью и теплотой как о первой учительнице. Вы уже освоили полеты в режиме «легкий»? Что же, самое время поставить уровень реализма «тяжелый» и с первым самостоятельным Вас!
С уважением Миль.
Сообщение отредактировано Dexter: 14 October 2010 — 01:41
а какой вертолет статически устойчив?
СОВЕРШЕННО НЕ СООТВЕТСТВУЕТ РЕАЛЬНОМУ РЛЭ! и применим только к модели.Желательно иметь русифицированные панели. Кажется на сайте выкладывались.
Я запуск и полеты выполняю только из ВК, поэтому объясняю все с рабочего места КВС в ВК.
-Подключите авккумуляторы на сеть (загорятся табло)
-Включите оба генератора
-На правом верхнем щитке АЗС включите два верхних и правый нижний ряд АЗС (на самом деле нужно включать не все, просто пишу по памяти и если сделаете так как я описал, не ошибетесь)
-Включите насос №1 нажав на кнопку рядом с выключателями (загорится зеленое табло)
-Установите выключатель выбора запускаемого двигателя левый-правый в положение левый
-Установите переключатель прокрутка-запуск а положение «запуск»
-Откройте оба Стоп-крана на потолке кабины (посмотрите наверх)
-Пожарные краны на полу (справа от пилота) НЕ ТРОГАТЬ ВООБЩЕ! иначе запуска не будет
-Нажмите левую кнопку запуска (должно загореться желтое табло «автоматика работает»)
Некоторое время ничего не происходит (типа отрабатывает програмный механизм), просто ждите, потом внезапно появляется звук запускаемого двигателя и начинают расти обороты.
-Как только двигатель запуститься (табло погасло и обороты не растут), переведите переключатель выбора в положение «правый» и запустите правый двигатель, нажав на кнопку справа от выключателя. Эта процедура происходит гораздо быстрее и табло почти сразу гаснет, а обороты двигателей сравниваются.
-Можете, ради приличия, установить выключатель выбора в нейтральное положение, а преключатель «прокрутка-запуск» в положение «прокрутка»
-Далее переведите взляд влево на пол, захватите мышкой два рычага РУД и потяните их оба вверхнее крайнее положение
-Можете продолжить подготовку кабины к полету.Включить оба преобразователя,после разаретировать АГД, проверить и включить ППС (вообще-то нужно делать до запуска), настроить связную станцию и АРК, включить и проверить РВ,маяк и БАНО, проверить гидросистему ну и т.д.
-Для начала руления или взлета со стоянки, нажмите на клаве Ctrl+F4 или захватив мышкой корекцию газа, на длинном рычаге слева от пилота, выверните ее в крайнее положение.
Увидите, что винт набирает обороты а звук работающих двигателей усиливается, вот в принципе и все…Счастливого полета!
Что касается динамики полета, она конечна далека от реала, но все же…что то общее есть. Я ,например, с удовольствие «хулиганю» на нем и творю в аэропортах, все что в жизни никогда себе не позволишь.Модель может практически все, что делает реальный вертолет и даже больше.Жалко не могу выложить записи пилотажа на нем по причине дохлости моего инета.
Советы по пилотированию.
Для начинающих пилотов лучше заправить для начала литров 300 топлива, тяжелый вертолет управляется хуже.В настройках реализма установите режим «легкий», кого раздражают подсказки-отключите их.Вы можете подумать , что это слишком легко, но представьте что вы курсант, а рядом с вами сидит инструктор он и помогает вам справиться убирая лишние косяки.Работайте рычагами плавно, но энергично, не допуская больших отклонений.Все виды кренов устраняйте ручкой, высоту висения регулируйте шагом (ручка в левой руке), а направление сохраняйте педалями.Делать нужно все одновременно и координированно.Висение у самой земли на высоте 2-5 м требует опыта и сноровки,эфект воздушной подушки в симе явно преувеличен, между тем мне он нравиться, вертолет ведет себя очень неустоичиво, почти как в жизни.Будьте очень внимательны. Лучше выполнять висение на высоте более 5-10м . а если выполняете посадку и опыта еще маловато, лучше избежать зависания у самой земли, а совершить посадку с коротким пробегом гася скорость так, что бы к моменту касания колесами земли у вас была небольшая поступательная скорость(10-20 км/ч) и положительный угол тангажа 2-3 грд.Не забывать про хвостовую балку! Касание об землю приведет к перезагрузке и выполнению нудных процедур запуска по новой.По мере накопления опыта вы освоите и висение на малой высоте и разворот на горке и виражи у земли, полеты назад и боком и многое другое,уверяю вас не бросайте модель и с опытом все придет.Особенно хорош Ми-2 ночью, ВК просто шикарно смотриться в красном свете, но посадка и сам полет не из легих,тем вам будет интереснее осваивать модель.И уж конечно я не рекомендовал бы ни кому прикручивать АП-34 к Ми-2! Это все равно, что поставить ДЖИПИЭС на форман, хотя находятся и такие товарищи.Эта моделька для тех, кто не боиться трудностей, а те кто прикручивает к ней автопилот видимо воспитались на стрелялках, где бесконечное чило жизней и патроны ни когда не кончаются.Для тех кто освоит Ми-2, любая другая модель вертолета в симе будет как орешки щелкать, впрочем как и в жизни.Эта парта, вертолет начального обучения, давший путевку в небо не одному поколению вертолетчиков, которые всегда отзываются о ней с любовью и теплотой как о первой учительнице. Вы уже освоили полеты в режиме «легкий»? Что же, самое время поставить уровень реализма «тяжелый» и с первым самостоятельным Вас!
С уважением Миль.