А у меня вот по неизвестной причине не получается полетать с дефолтным диспом. Не подскажите решение проблемы? Полет я планирую в FMS через Routefinder. Перед этим я выбираю в дефолтном планировщике полетов ПВП через «высотные воздушные трассы». Вот тут он мне и пишет, что так создать полет не получится, попробуйте выбрать по ВОР или ЖПС. В общем из всего списка выбрать удается только ЖПС. Планируемый полет домодедово-пулково. Прошу сообщество простить, может не в ту ветку влез, но из-за этого я не могу заставить дефолтный дисп сопровождать мой полет. Заранее спасибо. С уважением, Евгений
Чота вы намешали всё в одну кучу-непонятно что вы конкретно хотите.
Какое сопровождение вы хотите от диспа?
Полное-т.е. чтоб давал курсы,эшелоны,заводил на посадку и т.д.?Тогда как сказали выше нужно составлять план ППП(IFR).
Но в этом случае все ваши манипуляции с routefinder-ом и FMC не имеют смысла,потому как дисп вас будет вести по своему маршруту-он понятия не имеет ни о каком routefinder-е и
FMC.
Второй вариант-вы летите по своему маршруту,составленному в routefinder-е и забитому в FMC-а от диспа вам нужно только ненавязчивое сопровождение(чтоб только передавал из зоны в зону,давал давление,разрешение на взлет/посадку и т.д.)В этом случае можете в симе вообще не составлять никакого плана,а уже во время полета в меню диспа выбрать «Request flight following».Или уже если уж так хочется составляйте ПВП-какой именно ПВП-значения не имеет никакого-выбирайте ГПС,раз дает только ГПС-ведь у вас уже есть свой план,по которому вы и полетите.
blizvip
08.08.2009 в 13:56
Цитата
нужно как минимум ППП(IFR)
простите за очепятку, я именно это и имел ввиду :rolleyes:
Как я и писал, создаю план ППП по высотным трассам, а он не создается и пишет, чтобы я попробовал через GPS.
Bravo, вам спасибо за разъяснения. Как вы и указали я хотел более углубленного контроля от диспа. То есть не просто давление и переходы с частоты на частоту, а именно курсы, эшелоны. Я летаю без контроля по заранее спланированному маршруту и в данном случае хотелось чтобы диспетчер максимально сопровождал полет. Я подумал, что если нарисую такой же план в дефолтном планировщике как и мой в routefinder-е, то соответственно мы максимально подружимся с дефолтным диспом :umnik2:
Интересно, кто-нибудь еще над этим заморачивается? И как вы добиваетесь гармонии с диспом в offline полете, то есть чтобы приблизить ситуацию к похожей на реальную.
Zeor
08.08.2009 в 16:16
Практически только что столкнулся с такой же проблемой, как у автора темы. До этого год летал в симе с дефолтным диспом и всё было отлично, а сегодня первый раз полетел на Wilco A320(Наконец-то нашёл время что бы изучить этот замечательный крафт), из Домодедово в Пулково. Взлетел набрал эшелон, дисп меня как обычно снижать начал, и миль за 40 до аэропорта назначения просто сказал: «Аэрбас такой-то план полёта отменён, переходите на визуальный полёт». Диспетчер у меня установлен русифицированный, с метровым эшелонированием. Раньше по этому маршруту летал и на Бобиках и на Туполях, и ни когда меня дисп не бросал. Из за чего это происходит вообще?
Zeor
08.08.2009 в 16:36
blizvip (08 August 2009 — 19:56):
Интересно, кто-нибудь еще над этим заморачивается? И как вы добиваетесь гармонии с диспом в offline полете, то есть чтобы приблизить ситуацию к похожей на реальную.
Да, я заморачиваюсь 🙂 . Т.К. летаю пока исключительно оффлайн, пытаюсь добиться максимальной реалистичности от дефолтного диспа.
Я всё делаю следующим образом:
1. Беру реальный маршрут, в том же РоутФаиндере или ещё где-нибудь.
2. Прокладываю его(Маршрут) в ФС Навигаторе.
3. Экспортирую его(Опять же маршрут 🙂 ) в сим, уже в дефолтном планировщике вписываю эшелон полёта.
4. Загружаю план и лечу :pilotfly: . На протяжении всего полёта дисп контролит меня по курсу и высоте, хотя как я уже написал, сегодня на подходе к Пулково он меня кинул, и я даже не могу предположить почему, я чётко следовал его инструкциям и по курсу, и по высоте.
Да кстати. Что бы не создавать лишних тем, спрошу здесь:
Есть ли модуль для ФС Навигатора, что бы экспортировать составленный план в Wilco A320? Как например в PMDG 737.
Коммандор
08.08.2009 в 17:08
Друзья! Ну что вы все заладили : «дефолтный, дефолтный…». Дефолтными бывают в основном значения и установки. А дисп в симе он единственный настоящий симовский дисп. Это остальные все «примочечные» 😀 Не надо его оскорблять 🙂 Там иногда девушка дежурит :rolleyes: Ну это к слову.
А вот знает ли кто как посмотреть схемы, по которым он нас заводит? Может есть какая приблуда чтобы их выдернуть и посмотреть?
ilya1502
08.08.2009 в 20:01
Цитата
От себя добавлю, что дефолтный дисп в 99% случаев выведет к торцу. Бывает, что глючит, но редко и то только тогда, когда что-то не так. Например, если был отменен контроль, а потом заново его запросили, после чего опять отменен и восстановлен… Еще когда с сохранением/загрузкой полета балуешься.
Совершенно верно! Я думаю, реальный дисп тоже «сглючит», если поставить перед ним просто невыполнимую задачу 🙂
ekha (05 August 2009 — 07:14):
Оказывается, в дефолтном GPS можно подходы выбирать, я даже не задумывался об этом и поэтому не знал. 🙂
Более того, я не знаю, как для Европы, например, но при полётах в Америке можно выбирать ещё и схему (!) подхода, причём забивать её не только в GPS, но и запрашивать у диспа — сейчас покажу. Поэтому в моих случаях нет проблемы, обозначенной вами вот здесь 🙂 :
ekha (05 August 2009 — 07:14):
А дисп зло тогда, когда леташь по своим схемам и на диспа отвлекаться некогда, особенно на его приставания в глиссаде.
Вот, иллюстрирую выбор схемы. Летел давеча на Караване из Бремертона (KPWT) в Пейн (KPAE). Смотрите, на картинке справа в Kneeboard третья реплика сверху. Он говорит, что, мол, будет векторить на ИЛС 16R. Я думаю, ну чего он меня сейчас будет векторить по своей любимой дуге, чтобы вывести на ИЛС под углом 30 градусов. Он, конечно, замечательно это отработает, но у меня заход получится длиннее маршрута 🙂
Поэтому достаю схему ILS 16R и вижу, что мне удобнее сделать PAE VOR transition и потом procedure turn, выбираю её в GPS…
(сорри за качество, пришлось сильно ужать, чтобы и форум пропустил и читаемость текста сохранить):
ilya1502
08.08.2009 в 20:03
…затем в окне ATC выбираю «Select Another Approach», там — ILS 16R, а там — PAE transition.
Читайте верхнюю реплику — это ответ диспа. Слева на GPS — загруженная схема захода. GPS, хоть и 530-ый, но сделан исключительно на дефолтной логике. Дисп — только дефолт. Сим — FS9.
ilya1502
08.08.2009 в 20:07
После этого я совершенно спокойно и не «забивая на тупого дефолтного диспа» (который, как оказывается, вовсе и не тупой 🙂 ), выполняю свой procedure turn, а в точке RITTS меня передают Paine Tower, который даёт посадку.
Просто вбиванием в дефолтную базу нав. данных схем для России, видимо, никто не заморочился 🙂
Zeor (08 August 2009 — 20:16):
Диспетчер у меня установлен русифицированный, с метровым эшелонированием.
Я думаю, что беда вот здесь. Где-нибудь чего-нибудь не совпадает: он говорит в метрах, а считает-то по-прежнему в футах, вы, получается, чего-то не выдерживаете, он и закрывает план.
Коммандор (08 August 2009 — 21:08):
Там иногда девушка дежурит
О, да! Терпеть её не могу! Её надо списать с работы за дикцию :sarcastic: На фоне гула моторов её зачастую просто не слышно. Ненавижу, когда она попадается на контроле 🙂
Коммандор (08 August 2009 — 21:08):
А вот знает ли кто как посмотреть схемы, по которым он нас заводит? Может есть какая приблуда чтобы их выдернуть и посмотреть?
См. выше 🙂 Есть ещё одна полезная приблуда, зовётся SDK 🙂
ilya1502
08.08.2009 в 20:12
men.52 (06 August 2009 — 09:32):
погода ужас: гроза, туман, полосу еле видно. Запрашиваю погоду, а АТИС мне: » Ясно, видимость ….км» Какие км?! Метров 100 наверное. В реале давно бы отправили на запасной. Может кто-нибудь объяснит как такое может быть.
Проблема снова в незнании матчасти 🙂
Во-первых, сим видимость и нижнюю границу облаков воспринимает разными числами. Может быть и в реале так, что НГО висит на 200 метрах, а на ВПП видимость отличная, соответственно она так и замеряется и записывается в АТИС, а пока не вынырнешь из облаков, ни черта не видно. Это раз.
А два — это то, что, как я уже неоднократно говорил, вы — командир воздушного судна, пусть виртуального, не суть, важно, кто — вы. Командир в кабине сидит для принятия решений. Вы и только вы принимаете окончательное решение об уходе на второй круг, на запасной или куда-то ещё. Что вам мешает нажать «Cancel Landing Intention», а затем «Select Another IFR Destination», выбрать новый а/п назначения и уйти туда?
Коммандор
08.08.2009 в 21:48
ilya1502 (09 August 2009 — 02:07):
О, да! Терпеть её не могу!
Ну да, у всех свои ассоциации на голоса и галлюцинации. :sarcastic: А соотношение звуков ползунками регулируется в настройках.
Цитата
См. выше 🙂 Есть ещё одна полезная приблуда, зовётся SDK 🙂
Так сказать — это ничего не сказать, или сказать «поиск рулит». То что «выше» давно известно, со времен появления 9го сима. А SDK он не один. Вы какой имели в виду?
ilya1502
08.08.2009 в 21:53
Коммандор (09 August 2009 — 01:48):
Ну да, у всех свои ассоциации на голоса и галлюцинации. :sarcastic: А соотношение звуков ползунками регулируется в настройках.
Регулируется, но эту тётю не вытащить, даже ставя ATC на полную громкость 🙂
Коммандор (09 August 2009 — 01:48):
Так сказать — это ничего не сказать, или сказать «поиск рулит». То что «выше» давно известно, со времен появления 9го сима. А SDK он не один. Вы какой имели в виду?
Ну, знаете… Некоторым и это неизвестно :rolleyes: А вообще, поиск действительно рулит, так как если человеку что-то действительно нужно, то он это из-под земли достанет — по себе знаю. Сейчас прям так сходу не скажу, какой SDK, так как этой проблемой специально не интересовался, но помню, что в каком-то SDK читал об этом. А так… Я ж не один 🙂 Кто-нибудь ещё придёт и скажет что-нибудь ещё 🙂 Вы подождите 🙂
UPD: А вообще, если он заводит по схеме, то он заводит по реальной схеме, которая действовала на момент создания сима. В моём случае, описанном выше, мне вполне подошла реальная схема захода ILS 16R в KPAE, причём она была current, то есть «сейчасшняя» 🙂 , а не 6-летней давности. А если он заводит просто векторением, то есть схемы нет, как было в моём первом репортаже в этой ветке, то он выводит на approach course под углом 30-45 градусов на каком-то определённом удалении, но на каком, я не смотрел.
Коммандор
08.08.2009 в 22:44
ilya1502 (09 August 2009 — 03:53):
Регулируется, но эту тётю не вытащить, даже ставя ATC на полную громкость 🙂
В принципе, можно не только тётю поднимать, можно другие звуки опускать, теми же ползунками.
Цитата
… Сейчас прям так сходу не скажу, какой SDK, так как этой проблемой специально не интересовался, но помню, что в каком-то SDK читал об этом.
Я так и подумал. 🙂 Для тех, кто не знает где взять SDK — смотрите здесь
Цитата
А если он заводит просто векторением, то есть схемы нет, как было в моём первом репортаже в этой ветке, то он выводит на approach course под углом 30-45 градусов на каком-то определённом удалении, но на каком, я не смотрел.
Даже когда он векторит, он ведет по определенной схеме, пусть даже она единая для всех портов.
ilya1502
08.08.2009 в 23:45
Коммандор (09 August 2009 — 02:44):
В принципе, можно не только тётю поднимать, можно другие звуки опускать, теми же ползунками.
Я знаю. Понимаете, есть такие голоса, «не поставленные». Их даже в полной тишине плохо слышно 🙂 Так вот эта тётя, по моему скромному ИМХУ, с таким голосом 🙂
Цитата
Даже когда он векторит, он ведет по определенной схеме, пусть даже она единая для всех портов.
Чего проще? 🙂 Пролетите один раз, потом во Flight Analisys гляньте на траекторию. Поймите, я ж не из вредности. Я просто цели вашей понять не могу, потому не могу по существу ответить.
Коммандор
09.08.2009 в 01:09
ilya1502 (09 August 2009 — 05:45):
… Поймите, я ж не из вредности. Я просто цели вашей понять не могу, потому не могу по существу ответить.
Конечно не из вредности, 🙂 Вы просто взяли и зафлудили мой вопрос.
Спасибо за внимание.
Zeor
09.08.2009 в 04:21
Zeor, 08 August 2009 — 20:16, написал:
Диспетчер у меня установлен русифицированный, с метровым эшелонированием.
ilya1502, Сегодня, 02:07, написал:
Я думаю, что беда вот здесь. Где-нибудь чего-нибудь не совпадает: он говорит в метрах, а считает-то по-прежнему в футах, вы, получается, чего-то не выдерживаете, он и закрывает план.
Исключено. Объясню почему:
1) Уже год летаю в симе с этим диспом, и до вчерашнего дня всё было отлично.
2) Если б я летел не на той высоте которую дал дисп, он бы доставал меня фразами типа: «Вы ниже/выше назначенной высоты, ускорьте подъём/снижение до высоты такой-то.», но план полёта он бы НЕ ОТМЕНИЛ! План он отменяет, только когда на его сообщения ты не отвечаешь(Не нажимаешь в окне УВД пункт «Подтвердить инструкции» и ТП.).
3) В моём случае дисп просто сказал: «План полёта отменён, переходите на визуальный полёт». Никаких приставаний с его стороны по поводу высоты НЕ БЫЛО!
4) Вывод — это глюк 🙂 , а вот почему он произошёл — ХЗ. Может потому что Питерские диспы не любят «Арбузы» 😀 , вот и бросили меня в первом полёте на А320.
Думаю если сегодня будет своботный час, слетаю по этому маршруту снова, но на старом, проверенном Ту, или Бобике.
ilya1502
09.08.2009 в 19:08
Коммандор, on 09 August 2009 — 05:09, said:
Вы просто взяли и зафлудили мой вопрос.
Хм… Больно надо! Вы скажите спасибо, что на него вообще кто-то взялся отвечать!
Dlee
09.08.2009 в 19:39
ilya1502 Всему виной была моя невнимательность,зря я клевету нагонял на дефолтного диспа:)
Max999
10.08.2009 в 09:17
blizvip (08 August 2009 — 13:54):
А у меня вот по неизвестной причине не получается полетать с дефолтным диспом. Не подскажите решение проблемы? Полет я планирую в FMS через Routefinder. Перед этим я выбираю в дефолтном планировщике полетов ПВП через «высотные воздушные трассы». Вот тут он мне и пишет, что так создать полет не получится, попробуйте выбрать по ВОР или ЖПС. В общем из всего списка выбрать удается только ЖПС. Планируемый полет домодедово-пулково. Прошу сообщество простить, может не в ту ветку влез, но из-за этого я не могу заставить дефолтный дисп сопровождать мой полет. Заранее спасибо. С уважением, Евгений
Из московской воздушной зоны (МВЗ), судя по карте сима, нет воздушных трасс, потому иначе чем через GPS оттуда маршрут не задашь. В таком случае я полученный GPS-ный маршрут просто «натягиваю» в симовском планировщике на реальные воздушные трассы. И получаю диспетчерское сопровождение по всему маршруту.
Чота вы намешали всё в одну кучу-непонятно что вы конкретно хотите.
Какое сопровождение вы хотите от диспа?
Полное-т.е. чтоб давал курсы,эшелоны,заводил на посадку и т.д.?Тогда как сказали выше нужно составлять план ППП(IFR).
Но в этом случае все ваши манипуляции с routefinder-ом и FMC не имеют смысла,потому как дисп вас будет вести по своему маршруту-он понятия не имеет ни о каком routefinder-е и
FMC.
Второй вариант-вы летите по своему маршруту,составленному в routefinder-е и забитому в FMC-а от диспа вам нужно только ненавязчивое сопровождение(чтоб только передавал из зоны в зону,давал давление,разрешение на взлет/посадку и т.д.)В этом случае можете в симе вообще не составлять никакого плана,а уже во время полета в меню диспа выбрать «Request flight following».Или уже если уж так хочется составляйте ПВП-какой именно ПВП-значения не имеет никакого-выбирайте ГПС,раз дает только ГПС-ведь у вас уже есть свой план,по которому вы и полетите.
Цитата
простите за очепятку, я именно это и имел ввиду :rolleyes:
Как я и писал, создаю план ППП по высотным трассам, а он не создается и пишет, чтобы я попробовал через GPS.
Bravo, вам спасибо за разъяснения. Как вы и указали я хотел более углубленного контроля от диспа. То есть не просто давление и переходы с частоты на частоту, а именно курсы, эшелоны. Я летаю без контроля по заранее спланированному маршруту и в данном случае хотелось чтобы диспетчер максимально сопровождал полет. Я подумал, что если нарисую такой же план в дефолтном планировщике как и мой в routefinder-е, то соответственно мы максимально подружимся с дефолтным диспом :umnik2:
Интересно, кто-нибудь еще над этим заморачивается? И как вы добиваетесь гармонии с диспом в offline полете, то есть чтобы приблизить ситуацию к похожей на реальную.
Да, я заморачиваюсь 🙂 . Т.К. летаю пока исключительно оффлайн, пытаюсь добиться максимальной реалистичности от дефолтного диспа.
Я всё делаю следующим образом:
1. Беру реальный маршрут, в том же РоутФаиндере или ещё где-нибудь.
2. Прокладываю его(Маршрут) в ФС Навигаторе.
3. Экспортирую его(Опять же маршрут 🙂 ) в сим, уже в дефолтном планировщике вписываю эшелон полёта.
4. Загружаю план и лечу :pilotfly: . На протяжении всего полёта дисп контролит меня по курсу и высоте, хотя как я уже написал, сегодня на подходе к Пулково он меня кинул, и я даже не могу предположить почему, я чётко следовал его инструкциям и по курсу, и по высоте.
Да кстати. Что бы не создавать лишних тем, спрошу здесь:
Есть ли модуль для ФС Навигатора, что бы экспортировать составленный план в Wilco A320? Как например в PMDG 737.
А вот знает ли кто как посмотреть схемы, по которым он нас заводит? Может есть какая приблуда чтобы их выдернуть и посмотреть?
Цитата
Совершенно верно! Я думаю, реальный дисп тоже «сглючит», если поставить перед ним просто невыполнимую задачу 🙂
Более того, я не знаю, как для Европы, например, но при полётах в Америке можно выбирать ещё и схему (!) подхода, причём забивать её не только в GPS, но и запрашивать у диспа — сейчас покажу. Поэтому в моих случаях нет проблемы, обозначенной вами вот здесь 🙂 :
Вот, иллюстрирую выбор схемы. Летел давеча на Караване из Бремертона (KPWT) в Пейн (KPAE). Смотрите, на картинке справа в Kneeboard третья реплика сверху. Он говорит, что, мол, будет векторить на ИЛС 16R. Я думаю, ну чего он меня сейчас будет векторить по своей любимой дуге, чтобы вывести на ИЛС под углом 30 градусов. Он, конечно, замечательно это отработает, но у меня заход получится длиннее маршрута 🙂
Поэтому достаю схему ILS 16R и вижу, что мне удобнее сделать PAE VOR transition и потом procedure turn, выбираю её в GPS…
(сорри за качество, пришлось сильно ужать, чтобы и форум пропустил и читаемость текста сохранить):
Читайте верхнюю реплику — это ответ диспа. Слева на GPS — загруженная схема захода. GPS, хоть и 530-ый, но сделан исключительно на дефолтной логике. Дисп — только дефолт. Сим — FS9.
Просто вбиванием в дефолтную базу нав. данных схем для России, видимо, никто не заморочился 🙂
Я думаю, что беда вот здесь. Где-нибудь чего-нибудь не совпадает: он говорит в метрах, а считает-то по-прежнему в футах, вы, получается, чего-то не выдерживаете, он и закрывает план.
О, да! Терпеть её не могу! Её надо списать с работы за дикцию :sarcastic: На фоне гула моторов её зачастую просто не слышно. Ненавижу, когда она попадается на контроле 🙂
См. выше 🙂 Есть ещё одна полезная приблуда, зовётся SDK 🙂
Проблема снова в незнании матчасти 🙂
Во-первых, сим видимость и нижнюю границу облаков воспринимает разными числами. Может быть и в реале так, что НГО висит на 200 метрах, а на ВПП видимость отличная, соответственно она так и замеряется и записывается в АТИС, а пока не вынырнешь из облаков, ни черта не видно. Это раз.
А два — это то, что, как я уже неоднократно говорил, вы — командир воздушного судна, пусть виртуального, не суть, важно, кто — вы. Командир в кабине сидит для принятия решений. Вы и только вы принимаете окончательное решение об уходе на второй круг, на запасной или куда-то ещё. Что вам мешает нажать «Cancel Landing Intention», а затем «Select Another IFR Destination», выбрать новый а/п назначения и уйти туда?
Ну да, у всех свои ассоциации на голоса и галлюцинации. :sarcastic: А соотношение звуков ползунками регулируется в настройках.
Цитата
Так сказать — это ничего не сказать, или сказать «поиск рулит». То что «выше» давно известно, со времен появления 9го сима. А SDK он не один. Вы какой имели в виду?
Регулируется, но эту тётю не вытащить, даже ставя ATC на полную громкость 🙂
Ну, знаете… Некоторым и это неизвестно :rolleyes: А вообще, поиск действительно рулит, так как если человеку что-то действительно нужно, то он это из-под земли достанет — по себе знаю. Сейчас прям так сходу не скажу, какой SDK, так как этой проблемой специально не интересовался, но помню, что в каком-то SDK читал об этом. А так… Я ж не один 🙂 Кто-нибудь ещё придёт и скажет что-нибудь ещё 🙂 Вы подождите 🙂
UPD: А вообще, если он заводит по схеме, то он заводит по реальной схеме, которая действовала на момент создания сима. В моём случае, описанном выше, мне вполне подошла реальная схема захода ILS 16R в KPAE, причём она была current, то есть «сейчасшняя» 🙂 , а не 6-летней давности. А если он заводит просто векторением, то есть схемы нет, как было в моём первом репортаже в этой ветке, то он выводит на approach course под углом 30-45 градусов на каком-то определённом удалении, но на каком, я не смотрел.
В принципе, можно не только тётю поднимать, можно другие звуки опускать, теми же ползунками.
Цитата
Я так и подумал. 🙂 Для тех, кто не знает где взять SDK — смотрите здесь
Цитата
Даже когда он векторит, он ведет по определенной схеме, пусть даже она единая для всех портов.
Я знаю. Понимаете, есть такие голоса, «не поставленные». Их даже в полной тишине плохо слышно 🙂 Так вот эта тётя, по моему скромному ИМХУ, с таким голосом 🙂
Цитата
Чего проще? 🙂 Пролетите один раз, потом во Flight Analisys гляньте на траекторию. Поймите, я ж не из вредности. Я просто цели вашей понять не могу, потому не могу по существу ответить.
Конечно не из вредности, 🙂 Вы просто взяли и зафлудили мой вопрос.
Спасибо за внимание.
Диспетчер у меня установлен русифицированный, с метровым эшелонированием.
ilya1502, Сегодня, 02:07, написал:
Я думаю, что беда вот здесь. Где-нибудь чего-нибудь не совпадает: он говорит в метрах, а считает-то по-прежнему в футах, вы, получается, чего-то не выдерживаете, он и закрывает план.
Исключено. Объясню почему:
1) Уже год летаю в симе с этим диспом, и до вчерашнего дня всё было отлично.
2) Если б я летел не на той высоте которую дал дисп, он бы доставал меня фразами типа: «Вы ниже/выше назначенной высоты, ускорьте подъём/снижение до высоты такой-то.», но план полёта он бы НЕ ОТМЕНИЛ! План он отменяет, только когда на его сообщения ты не отвечаешь(Не нажимаешь в окне УВД пункт «Подтвердить инструкции» и ТП.).
3) В моём случае дисп просто сказал: «План полёта отменён, переходите на визуальный полёт». Никаких приставаний с его стороны по поводу высоты НЕ БЫЛО!
4) Вывод — это глюк 🙂 , а вот почему он произошёл — ХЗ. Может потому что Питерские диспы не любят «Арбузы» 😀 , вот и бросили меня в первом полёте на А320.
Думаю если сегодня будет своботный час, слетаю по этому маршруту снова, но на старом, проверенном Ту, или Бобике.
Хм… Больно надо! Вы скажите спасибо, что на него вообще кто-то взялся отвечать!
Из московской воздушной зоны (МВЗ), судя по карте сима, нет воздушных трасс, потому иначе чем через GPS оттуда маршрут не задашь. В таком случае я полученный GPS-ный маршрут просто «натягиваю» в симовском планировщике на реальные воздушные трассы. И получаю диспетчерское сопровождение по всему маршруту.