Поверь, раскусил не только господин Гладков. Просто дело в том, что он не промолчал, что ему и свойственно=) Тушка? Ок. Отличный выбор. Но только после Мачадо. Иначе нет смысла даже читать документацию.
а где скачать этого Легендарного Мочадо?
Kesson
12.03.2009 в 22:03
Его не надо скачивать. В симе есть встроенные уроки Рода Мачадо. Поищи внимательно, найдешь. Там объясняются основы основ, которые при изучении более серьезных вещей не упоминаются. Предполагается, что ты с ними знаком.
letaka
12.03.2009 в 22:06
Kesson (13.03.2009 03:03):
Его не надо скачивать. В симе есть встроенные уроки Рода Мачадо. Поищи внимательно, найдешь.
аааа точно,понял где)))но у меня сегодня и так прогресс уже-скачал Ту-154м завел еле еле ,взлетел и посадить умудрился правда все это в тупую ,пытался поднятся более 5000 м,так там серена уже орать начинала!я качал с англоязычного сайта версию 2.02 ,она хоть нормальная?
Kesson
12.03.2009 в 22:08
Она нормальная. Только не надо этого пока делать. Послушай советы. А потом начинать лучше с Б2. Но это потом….
letaka
12.03.2009 в 22:15
Kesson (13.03.2009 03:08):
Она нормальная. Только не надо этого пока делать. Послушай советы. А потом начинать лучше с Б2. Но это потом….
да,б2 у меня есть от Колесникова с раскраской от Аэрофлота он действительно намного проще я там даже умудрялся по GPS ИЗ города в город лететь,долетал и садился,но опять же садился в тупую по gps я так и непонял как там включить планки которые должны указвать направление.Спасибо!я обязательно буду изучать всё это,может даже попробую позже в инете с кемто пролететь,чтобы оценили и поправили ошибки!
Kesson
12.03.2009 в 22:18
Вот изучи сначала, а потом задавай вопросы, если что-то из прочитанного будет непонятно. А для обучения и оценки полетов (на Ту-154) есть другое место. Потом подскажу, где это 🙂 Пока рано)
P.S. Эта модель от команды Проект Туполев. А у ведущего специалиста фамилия не «Колесников». Его имя Дмитрий Колесник.
letaka
12.03.2009 в 22:22
Kesson (13.03.2009 03:18):
Вот изучи сначала, а потом задавай вопросы, если что-то из прочитанного будет непонятно. А для обучения и оценки полетов (на Ту-154) есть другое место. Потом подскажу, где это 🙂 Пока рано)
Ок,спасибо огромное)))Ладно пойду ложиться спать и завтра в плотную засяду изучать!Спокойной ночи!завтра обязательно зайду и расскажу о своих достижениях
URMT
13.03.2009 в 06:35
letaka (13.03.2009 00:50):
А Gladkov Красавчик,сразу раскусил всё это дело и всё правильно сказал,поэтому отдельное сорри ему и респект!!!
Раскусили тебя ещё два года назад вот в этой ветке
С учётом написанного даже там раскусить занимает ровно 3 секунды.
letaka (13.03.2009 00:50):
НО ВСЁТАКИ КОГДА Я ЛЕТЕЛ ИЗ МИНВОД В НИЖНЕВАРТОВСК ТО СКАЗАЛИ,ЧТО НАШ ПОЛЕТ ПРОХОДИТ НА ВЫСОТЕ 12500 МЕТРОВ,Я ТОЧНО ПОМНЮ!!!
Они от фонаря объявляют, т.к. рядовому паксу по большому счёту по барабану 12500, 11600 и т.п. Я вон сколько раз летал, в 90% случаев объявляли 10600, хотя туд-сюда правила вертикального эшелонирования в зависимости от направления никто не отменял. Или раз сказали 10 тыщ метров, хотя нет такого эшелона и подавно.
letaka
14.03.2009 в 08:18
URMT (13.03.2009 11:35):
letaka (13.03.2009 00:50):
А Gladkov Красавчик,сразу раскусил всё это дело и всё правильно сказал,поэтому отдельное сорри ему и респект!!!
Раскусили тебя ещё два года назад вот в этой ветке
С учётом написанного даже там раскусить занимает ровно 3 секунды.
letaka (13.03.2009 00:50):
НО ВСЁТАКИ КОГДА Я ЛЕТЕЛ ИЗ МИНВОД В НИЖНЕВАРТОВСК ТО СКАЗАЛИ,ЧТО НАШ ПОЛЕТ ПРОХОДИТ НА ВЫСОТЕ 12500 МЕТРОВ,Я ТОЧНО ПОМНЮ!!!
Они от фонаря объявляют, т.к. рядовому паксу по большому счёту по барабану 12500, 11600 и т.п. Я вон сколько раз летал, в 90% случаев объявляли 10600, хотя туд-сюда правила вертикального эшелонирования в зависимости от направления никто не отменял. Или раз сказали 10 тыщ метров, хотя нет такого эшелона и подавно.
Ну в принципе наверное так и есть,что пассажирам по барабану .а можно спросить ?к примеру вот я хочу полететь из Минвод в Ростов,как мне лучше создать полет на Ту-154 б2?так как я понимаю,что по прямой лететь и высоту на усмотрение держать это тупо,а вот как ,что бы к реальности приблизить это все и как навигацию настроить,что бы в gps не посматривать?Заранее спасибо
letaka
14.03.2009 в 08:21
letaka (14.03.2009 13:18):
URMT (13.03.2009 11:35):
letaka (13.03.2009 00:50):
А Gladkov Красавчик,сразу раскусил всё это дело и всё правильно сказал,поэтому отдельное сорри ему и респект!!!
Раскусили тебя ещё два года назад вот в этой ветке
С учётом написанного даже там раскусить занимает ровно 3 секунды.
letaka (13.03.2009 00:50):
НО ВСЁТАКИ КОГДА Я ЛЕТЕЛ ИЗ МИНВОД В НИЖНЕВАРТОВСК ТО СКАЗАЛИ,ЧТО НАШ ПОЛЕТ ПРОХОДИТ НА ВЫСОТЕ 12500 МЕТРОВ,Я ТОЧНО ПОМНЮ!!!
Они от фонаря объявляют, т.к. рядовому паксу по большому счёту по барабану 12500, 11600 и т.п. Я вон сколько раз летал, в 90% случаев объявляли 10600, хотя туд-сюда правила вертикального эшелонирования в зависимости от направления никто не отменял. Или раз сказали 10 тыщ метров, хотя нет такого эшелона и подавно.
Ну в принципе наверное так и есть,что пассажирам по барабану .а можно спросить ?к примеру вот я хочу полететь из Минвод в Ростов,как мне лучше создать полет на Ту-154 б2?так как я понимаю,что по прямой лететь и высоту на усмотрение держать это тупо,а вот как ,что бы к реальности приблизить это все и как навигацию настроить,что бы в gps не посматривать?Заранее спасибо
Да я имею ввиду ту Тушку,которая от Колесника она для начала попроще просто.сажать,взлетать,летать я научлся,теперь как то хочется не просто от фонаря где попало летать а летать так как надо
URMT
14.03.2009 в 08:28
letaka (14.03.2009 11:21):
сажать,взлетать,летать я научлся
Просто летать и летать правильно — это две очень большие разницы. Если просто поднять самолёт в воздух, как-нибудь перелететь и как-нибудь посадить — это одно. А если выполнять все эти этапы с соблюдением технологий и ограничений — это совершенно другое, не имеющие ничего общего с первым.
letaka (14.03.2009 11:21):
теперь как то хочется не просто от фонаря где попало летать а летать так как надо
Ну для этого не обойтись без изучения соответствующей документации. Как общей (правила эшелонирования, навигация и т.д., и т.п., и др., и прочее), так и специальной (РЛЭ конкретного типа ВС).
letaka
14.03.2009 в 08:45
URMT (14.03.2009 14:28):
letaka (14.03.2009 11:21):
сажать,взлетать,летать я научлся
Просто летать и летать правильно — это две очень большие разницы. Если просто поднять самолёт в воздух, как-нибудь перелететь и как-нибудь посадить — это одно. А если выполнять все эти этапы с соблюдением технологий и ограничений — это совершенно другое, не имеющие ничего общего с первым.
letaka (14.03.2009 11:21):
теперь как то хочется не просто от фонаря где попало летать а летать так как надо
Ну для этого не обойтись без изучения соответствующей документации. Как общей (правила эшелонирования, навигация и т.д., и т.п., и др., и прочее), так и специальной (РЛЭ конкретного типа ВС).
да я это уже понял,поэтому хочу сразуже спросить где взять можно рлэ на Ту-154 б2? или она в пакете с самолетом идет?на м-ку у меня есть рлэ а на б 2 похоже нету или хотя бы пошаговое описание типа» пример какого небудь полета»
letaka
14.03.2009 в 08:49
и еще интересно,есть ли тут реальные пилоты?просто интересно спросить бы у них как они относятся к этому симу.Еще если интересно,вчера крутил свою рацию ,настроил на авиадиаппазон и вычеслил частоту «Пулково Круг» она равна 120.300 МГц,четко слышно как пилоты с диспом разговаривают)))
URMT
14.03.2009 в 08:53
letaka (14.03.2009 11:45):
да я это уже понял,поэтому хочу сразуже спросить где взять можно рлэ на Ту-154 б2? или она в пакете с самолетом идет?на м-ку у меня есть рлэ а на б 2 похоже нету или хотя бы пошаговое описание типа» пример какого небудь полета»
Во-вторых, РЛЭ и Ту-154Б и Ту-154М идут вместе с моделями.
С Ту-154Б идёт ещё и ПНК (пилотажно-навигационный комплекс), а с Ту-154М — подробное описание модели.
и еще интересно,есть ли тут реальные пилоты?просто интересно спросить бы у них как они относятся к этому симу.
Есть.
Нормальные относятся к Симу нормально.
А ненормальные называют Сим онанизмом, а симмеров — дрочерами. :sarcastic:
letaka
14.03.2009 в 09:01
URMT (14.03.2009 14:53):
letaka (14.03.2009 11:45):
да я это уже понял,поэтому хочу сразуже спросить где взять можно рлэ на Ту-154 б2? или она в пакете с самолетом идет?на м-ку у меня есть рлэ а на б 2 похоже нету или хотя бы пошаговое описание типа» пример какого небудь полета»
Во-вторых, РЛЭ и Ту-154Б и Ту-154М идут вместе с моделями.
С Ту-154Б идёт ещё и ПНК (пилотажно-навигационный комплекс), а с Ту-154М — подробное описание модели.
Вот я какраз и качал Ту-154м с того сайта который вы указали выше,но заметил одну особенносто,что на панели приборной там где можно включать приборы ,точнее переключать -шифт+1 ,2,3 и так делее нету прибора руля высоты,он только отображается при общем виде кабины у меня и штурвал не двигается.но мне кажется ,что это я еще просто ,что то не настроил.Спасибо за иформацию,сейчас залезу читать
URMT
14.03.2009 в 09:05
letaka (14.03.2009 12:01):
Вот я какраз и качал Ту-154м с того сайта который вы указали выше,но заметил одну особенносто,что на панели приборной там где можно включать приборы ,точнее переключать -шифт+1 ,2,3 и так делее нету прибора руля высоты,он только отображается при общем виде кабины.
Это результат непрочтения инструкций к моделям. Всё там есть.
letaka (14.03.2009 12:01):
у меня и штурвал не двигается.но мне кажется ,что это я еще просто ,что то не настроил.
Правильно кажется. Не настроен сервисный прибор. Хотя и это не единственная причина.
letaka (14.03.2009 12:01):
Спасибо за иформацию,сейчас залезу читать
Вот это будет правильно. И не просто читать, а читать очень внимательно, вдумываться и запоминать.
letaka
14.03.2009 в 09:15
URMT (14.03.2009 14:05):
letaka (14.03.2009 12:01):
Вот я какраз и качал Ту-154м с того сайта который вы указали выше,но заметил одну особенносто,что на панели приборной там где можно включать приборы ,точнее переключать -шифт+1 ,2,3 и так делее нету прибора руля высоты,он только отображается при общем виде кабины.
Это результат непрочтения инструкций к моделям. Всё там есть.
letaka (14.03.2009 12:01):
у меня и штурвал не двигается.но мне кажется ,что это я еще просто ,что то не настроил.
Правильно кажется. Не настроен сервисный прибор. Хотя и это не единственная причина.
letaka (14.03.2009 12:01):
Спасибо за иформацию,сейчас залезу читать
Вот это будет правильно. И не просто читать, а читать очень внимательно, вдумываться и запоминать.
Ок,спасибо!буду тогда изучать документацию,хоть голову чем то полезным займу
а где скачать этого Легендарного Мочадо?
аааа точно,понял где)))но у меня сегодня и так прогресс уже-скачал Ту-154м завел еле еле ,взлетел и посадить умудрился правда все это в тупую ,пытался поднятся более 5000 м,так там серена уже орать начинала!я качал с англоязычного сайта версию 2.02 ,она хоть нормальная?
да,б2 у меня есть от Колесникова с раскраской от Аэрофлота он действительно намного проще я там даже умудрялся по GPS ИЗ города в город лететь,долетал и садился,но опять же садился в тупую по gps я так и непонял как там включить планки которые должны указвать направление.Спасибо!я обязательно буду изучать всё это,может даже попробую позже в инете с кемто пролететь,чтобы оценили и поправили ошибки!
P.S. Эта модель от команды Проект Туполев. А у ведущего специалиста фамилия не «Колесников». Его имя Дмитрий Колесник.
Ок,спасибо огромное)))Ладно пойду ложиться спать и завтра в плотную засяду изучать!Спокойной ночи!завтра обязательно зайду и расскажу о своих достижениях
Раскусили тебя ещё два года назад вот в этой ветке
С учётом написанного даже там раскусить занимает ровно 3 секунды.
Они от фонаря объявляют, т.к. рядовому паксу по большому счёту по барабану 12500, 11600 и т.п. Я вон сколько раз летал, в 90% случаев объявляли 10600, хотя туд-сюда правила вертикального эшелонирования в зависимости от направления никто не отменял. Или раз сказали 10 тыщ метров, хотя нет такого эшелона и подавно.
Раскусили тебя ещё два года назад вот в этой ветке
С учётом написанного даже там раскусить занимает ровно 3 секунды.
Они от фонаря объявляют, т.к. рядовому паксу по большому счёту по барабану 12500, 11600 и т.п. Я вон сколько раз летал, в 90% случаев объявляли 10600, хотя туд-сюда правила вертикального эшелонирования в зависимости от направления никто не отменял. Или раз сказали 10 тыщ метров, хотя нет такого эшелона и подавно.
Ну в принципе наверное так и есть,что пассажирам по барабану .а можно спросить ?к примеру вот я хочу полететь из Минвод в Ростов,как мне лучше создать полет на Ту-154 б2?так как я понимаю,что по прямой лететь и высоту на усмотрение держать это тупо,а вот как ,что бы к реальности приблизить это все и как навигацию настроить,что бы в gps не посматривать?Заранее спасибо
Раскусили тебя ещё два года назад вот в этой ветке
С учётом написанного даже там раскусить занимает ровно 3 секунды.
Они от фонаря объявляют, т.к. рядовому паксу по большому счёту по барабану 12500, 11600 и т.п. Я вон сколько раз летал, в 90% случаев объявляли 10600, хотя туд-сюда правила вертикального эшелонирования в зависимости от направления никто не отменял. Или раз сказали 10 тыщ метров, хотя нет такого эшелона и подавно.
Ну в принципе наверное так и есть,что пассажирам по барабану .а можно спросить ?к примеру вот я хочу полететь из Минвод в Ростов,как мне лучше создать полет на Ту-154 б2?так как я понимаю,что по прямой лететь и высоту на усмотрение держать это тупо,а вот как ,что бы к реальности приблизить это все и как навигацию настроить,что бы в gps не посматривать?Заранее спасибо
Да я имею ввиду ту Тушку,которая от Колесника она для начала попроще просто.сажать,взлетать,летать я научлся,теперь как то хочется не просто от фонаря где попало летать а летать так как надо
Просто летать и летать правильно — это две очень большие разницы. Если просто поднять самолёт в воздух, как-нибудь перелететь и как-нибудь посадить — это одно. А если выполнять все эти этапы с соблюдением технологий и ограничений — это совершенно другое, не имеющие ничего общего с первым.
Ну для этого не обойтись без изучения соответствующей документации. Как общей (правила эшелонирования, навигация и т.д., и т.п., и др., и прочее), так и специальной (РЛЭ конкретного типа ВС).
Просто летать и летать правильно — это две очень большие разницы. Если просто поднять самолёт в воздух, как-нибудь перелететь и как-нибудь посадить — это одно. А если выполнять все эти этапы с соблюдением технологий и ограничений — это совершенно другое, не имеющие ничего общего с первым.
Ну для этого не обойтись без изучения соответствующей документации. Как общей (правила эшелонирования, навигация и т.д., и т.п., и др., и прочее), так и специальной (РЛЭ конкретного типа ВС).
да я это уже понял,поэтому хочу сразуже спросить где взять можно рлэ на Ту-154 б2? или она в пакете с самолетом идет?на м-ку у меня есть рлэ а на б 2 похоже нету или хотя бы пошаговое описание типа» пример какого небудь полета»
Во первых, самые правильные Ту-154 находятся тут:
http://www.fs-proteam.com/
Во-вторых, РЛЭ и Ту-154Б и Ту-154М идут вместе с моделями.
С Ту-154Б идёт ещё и ПНК (пилотажно-навигационный комплекс), а с Ту-154М — подробное описание модели.
В-третьих, есть несколько мануалов:
Пример полёта на Ту-154Б
FAQ
Есть.
Нормальные относятся к Симу нормально.
А ненормальные называют Сим онанизмом, а симмеров — дрочерами. :sarcastic:
Во первых, самые правильные Ту-154 находятся тут:
http://www.fs-proteam.com/
Во-вторых, РЛЭ и Ту-154Б и Ту-154М идут вместе с моделями.
С Ту-154Б идёт ещё и ПНК (пилотажно-навигационный комплекс), а с Ту-154М — подробное описание модели.
В-третьих, есть несколько мануалов:
Пример полёта на Ту-154Б
FAQ
Вот я какраз и качал Ту-154м с того сайта который вы указали выше,но заметил одну особенносто,что на панели приборной там где можно включать приборы ,точнее переключать -шифт+1 ,2,3 и так делее нету прибора руля высоты,он только отображается при общем виде кабины у меня и штурвал не двигается.но мне кажется ,что это я еще просто ,что то не настроил.Спасибо за иформацию,сейчас залезу читать
Это результат непрочтения инструкций к моделям. Всё там есть.
Правильно кажется. Не настроен сервисный прибор. Хотя и это не единственная причина.
Вот это будет правильно. И не просто читать, а читать очень внимательно, вдумываться и запоминать.
Это результат непрочтения инструкций к моделям. Всё там есть.
Правильно кажется. Не настроен сервисный прибор. Хотя и это не единственная причина.
Вот это будет правильно. И не просто читать, а читать очень внимательно, вдумываться и запоминать.
Ок,спасибо!буду тогда изучать документацию,хоть голову чем то полезным займу