Цитата из An24_krug :
30. Запустить двигатели.
В поиске не нашёл, как это правильно сделать, не нажимать же Ctrl+E. Дайте ссылочку, пжлста…
30. Запустить двигатели.
В поиске не нашёл, как это правильно сделать, не нажимать же Ctrl+E. Дайте ссылочку, пжлста…
Сообщение отредактировано Vad: 02 Ноябрь 2007 — 20:26
Vad (2.11.2007 21:25):
30. Запустить двигатели.
В поиске не нашёл, как это правильно сделать, не нажимать же Ctrl+E. Дайте ссылочку, пжлста…
На панели инженера включите ПРТ и выбор запускаемго двигателя сначала левый, потом правый,и нажимаем кнопочку запуска вот собственно и все, ждем пока двигатель выйдет на ЗМГ 91-94% по тахометру )))хотя в реале вся процедура намного интересней))) :rolleyes:
BORTMEXANIK (4.11.2007 03:53):
Большое спасибо.
Поскольку поиск не рулит, почему бы не завести на этом форуме свой ФАК? Подозреваю, что я не единственный с набившим оскомину вопросом: «Как завести?»
BORTMEXANIK (4.11.2007 03:53):
Vad (2.11.2007 21:25):
30. Запустить двигатели.
В поиске не нашёл, как это правильно сделать, не нажимать же Ctrl+E. Дайте ссылочку, пжлста…
На панели инженера включите ПРТ и выбор запускаемго двигателя сначала левый, потом правый,и нажимаем кнопочку запуска вот собственно и все, ждем пока двигатель выйдет на ЗМГ 91-94% по тахометру )))хотя в реале вся процедура намного интересней))) :rolleyes:
Особенно в жару :sarcastic:
На панели инженера включите ПРТ и выбор запускаемго двигателя сначала левый, потом правый,и нажимаем кнопочку запуска вот собственно и все, ждем пока двигатель выйдет на ЗМГ 91-94% по тахометру )))хотя в реале вся процедура намного интересней))) :rolleyes:
[/quote]
Особенно в жару :sarcastic:
[/quote]
Помню, на Ан-24т ВСР Канского отряда в Тоцком при 30-й жаре никаких впрысков воды не было.Особых телодвижений борттеха тоже не было. Двигатели запустились штатно. Это на Ан-12 пользуются ручной срезкой топлива. Оно и понятно. Винты-то насколько тяжелее!!
Да мы, в УАП на Л-29 топливным краном помогали в 30-ть по Цельсию старым, изможденным двигунам 69-73 -г. в. на МГ выходить.
И не надо Факи лишние заводить, пожалуйста! Все расписано давно. За пять лет существования модели уже все по ней написано, поверьте пожалуйста.
Ищите в разделе документация общего назначения, авиадокументация. В случае крайнего непонимания пишите мне.
С ув.CURL/
Сообщение отредактировано nso64: 27 Июнь 2008 — 16:39
nso64 (27.06.2008 17:37):
Ищите в разделе документация общего назначения, авиадокументация. В случае крайнего непонимания пишите мне.
С ув.CURL/
Привет, Олег! Хоть ты и откликнулся не очень оперативно — всего-то семь месяцев прошло — но всё равно лучшего консультанта по Ан-24 пока нет, и при случае обязательно обращусь к тебе 🙂
Привет, Олег! Хоть ты и откликнулся не очень оперативно — всего-то семь месяцев прошло — но всё равно лучшего консультанта по Ан-24 пока нет, и при случае обязательно обращусь к тебе 🙂
[/quote]
Не надо меня «возносить»!!
И не молчал я семь месяцев! я тут столько «наговорил», что «дай дороги»!!!
Что знаю, то расскажу.
Мне не жалко)))))
А консультанты тут это Aless, ALZP,Pilot_V, UNKL… . И др. уважаемые симмеры и реалпилоты.
nso64 (3.07.2008 23:03):
Ага, вот ты и расскажи, откуда у одной из модификаций Ан-24 появилась американская приставка CURL?
Vad (4.07.2008 12:05):
nso64 (3.07.2008 23:03):
Ага, вот ты и расскажи, откуда у одной из модификаций Ан-24 появилась американская приставка CURL?
Рассказываю!
Как принято в НАТО каждому совеЦкому самолету давался условный псевдоним-код-имя.
CURL это натовское наименование Ан-26.
Жаль, что ув. Д. Самборский не изладил модель с ВК.
Так я и остался на Ан-24РВ. В этой модели есть ВК! В сочетании с активкамерой полет приобретает незабываемую реалистичность. Хочется летать и летать еще и еще!
Сообщение отредактировано nso64: 07 Июль 2008 — 21:07
ROMANFLAIT (24.06.2008 17:44):
А в чем особенность в жару?Ничего интерсного..
vidal5 (29.07.2008 10:19):
На всех Ту-134, кроме Ту-134Б, РУДы стоят по бортам кабины, как у линейки «Ту-16-Ту-104-Ту-124-Ту-124Б (ставший Ту-134)» — у каждого пилота свой комплект.
На Ту-134Б уже поставили обычный центральный пульт пилотов.
1. В каком-то кино увидал как на Ту-134 КВС рулил РУДами левой рукой на бортовой панели. Они действительно там, не по центру?
2. Сын задал вопрос а я и не знаю чего сказать — на 154-м при взлете правак докладывает «Режим взлетный, параметры в норме, РУД держу». А зачем он его держит? Они что уходят куда-то?
vidal5 (29.07.2008 13:19):
Бывали случаи, когда на взлете из-за сильной вибрации РУДы немного смещались назад и тяга получалась не максимальной. Что такое недостаток тяги на взлете в жару можно себе представить. Поэтому РУДы удерживают на взлетном вручную. Хотя есть фрикционный стопор РУД, но на взлете им не пользуются, т.к. возможен отказ двигателя.
Экзот (29.07.2008 08:28):
vidal5 (29.07.2008 10:19):
На всех Ту-134, кроме Ту-134Б, РУДы стоят по бортам кабины, как у линейки «Ту-16-Ту-104-Ту-124-Ту-124Б (ставший Ту-134)» — у каждого пилота свой комплект.
…а также Ту-4, Ту-80, Ту-85.
Segelflieger (29.07.2008 16:36):
Безусловно. Но вопрос был про Ту-134. А то, ведь, можно и про ТБ-3 вспомнить. 🙂
А ТБ тут ни при чем. У туполевских машин интересная деталь: послевоенные сильно от до- и военных отличаются. Рывок был в философии компоновки, поэтому Ту-4 можно смело в ту же линейку ставить.
Segelflieger (29.07.2008 17:15):
При том, что это я разъяснил — откуда такой разнос рычагов взялся на Ту-134.
Цитата
Не более-не менее, чем Ту-4. Просто на ТБ-3 тоже РУДы разнесены.
А продвинутость Б-29/Ту-4 никакого отношения к теме вопроса про РУДы на Ту-134не имеет.
Мне вот ещё интересно — понятно, зачем на «каталине» РУДы сделали на потолке, но зачем то же самое сделали на «твин-оттере»?
Экзот (30.07.2008 08:00):
A Мне ни то, ни другое не понятно. Как вариант: РУДы не занимают места промеж пилотов ==> свободнее кабина?
Segelflieger (30.07.2008 10:40):
На «каталине» между пилотами, как и у Ту-134, — проход в носовую кабину.
Цитата
А стоит ли это того? Рука на взлпос всегда должна быть на РУДе.