Цитата из An24_krug :
30. Запустить двигатели.
В поиске не нашёл, как это правильно сделать, не нажимать же Ctrl+E. Дайте ссылочку, пжлста…
30. Запустить двигатели.
В поиске не нашёл, как это правильно сделать, не нажимать же Ctrl+E. Дайте ссылочку, пжлста…
Сообщение отредактировано Vad: 02 Ноябрь 2007 — 20:26
Vad (2.11.2007 21:25):
30. Запустить двигатели.
В поиске не нашёл, как это правильно сделать, не нажимать же Ctrl+E. Дайте ссылочку, пжлста…
На панели инженера включите ПРТ и выбор запускаемго двигателя сначала левый, потом правый,и нажимаем кнопочку запуска вот собственно и все, ждем пока двигатель выйдет на ЗМГ 91-94% по тахометру )))хотя в реале вся процедура намного интересней))) :rolleyes:
BORTMEXANIK (4.11.2007 03:53):
Большое спасибо.
Поскольку поиск не рулит, почему бы не завести на этом форуме свой ФАК? Подозреваю, что я не единственный с набившим оскомину вопросом: «Как завести?»
BORTMEXANIK (4.11.2007 03:53):
Vad (2.11.2007 21:25):
30. Запустить двигатели.
В поиске не нашёл, как это правильно сделать, не нажимать же Ctrl+E. Дайте ссылочку, пжлста…
На панели инженера включите ПРТ и выбор запускаемго двигателя сначала левый, потом правый,и нажимаем кнопочку запуска вот собственно и все, ждем пока двигатель выйдет на ЗМГ 91-94% по тахометру )))хотя в реале вся процедура намного интересней))) :rolleyes:
Особенно в жару :sarcastic:
На панели инженера включите ПРТ и выбор запускаемго двигателя сначала левый, потом правый,и нажимаем кнопочку запуска вот собственно и все, ждем пока двигатель выйдет на ЗМГ 91-94% по тахометру )))хотя в реале вся процедура намного интересней))) :rolleyes:
[/quote]
Особенно в жару :sarcastic:
[/quote]
Помню, на Ан-24т ВСР Канского отряда в Тоцком при 30-й жаре никаких впрысков воды не было.Особых телодвижений борттеха тоже не было. Двигатели запустились штатно. Это на Ан-12 пользуются ручной срезкой топлива. Оно и понятно. Винты-то насколько тяжелее!!
Да мы, в УАП на Л-29 топливным краном помогали в 30-ть по Цельсию старым, изможденным двигунам 69-73 -г. в. на МГ выходить.
И не надо Факи лишние заводить, пожалуйста! Все расписано давно. За пять лет существования модели уже все по ней написано, поверьте пожалуйста.
Ищите в разделе документация общего назначения, авиадокументация. В случае крайнего непонимания пишите мне.
С ув.CURL/
Сообщение отредактировано nso64: 27 Июнь 2008 — 16:39
nso64 (27.06.2008 17:37):
Ищите в разделе документация общего назначения, авиадокументация. В случае крайнего непонимания пишите мне.
С ув.CURL/
Привет, Олег! Хоть ты и откликнулся не очень оперативно — всего-то семь месяцев прошло — но всё равно лучшего консультанта по Ан-24 пока нет, и при случае обязательно обращусь к тебе 🙂
Привет, Олег! Хоть ты и откликнулся не очень оперативно — всего-то семь месяцев прошло — но всё равно лучшего консультанта по Ан-24 пока нет, и при случае обязательно обращусь к тебе 🙂
[/quote]
Не надо меня «возносить»!!
И не молчал я семь месяцев! я тут столько «наговорил», что «дай дороги»!!!
Что знаю, то расскажу.
Мне не жалко)))))
А консультанты тут это Aless, ALZP,Pilot_V, UNKL… . И др. уважаемые симмеры и реалпилоты.
nso64 (3.07.2008 23:03):
Ага, вот ты и расскажи, откуда у одной из модификаций Ан-24 появилась американская приставка CURL?
Vad (4.07.2008 12:05):
nso64 (3.07.2008 23:03):
Ага, вот ты и расскажи, откуда у одной из модификаций Ан-24 появилась американская приставка CURL?
Рассказываю!
Как принято в НАТО каждому совеЦкому самолету давался условный псевдоним-код-имя.
CURL это натовское наименование Ан-26.
Жаль, что ув. Д. Самборский не изладил модель с ВК.
Так я и остался на Ан-24РВ. В этой модели есть ВК! В сочетании с активкамерой полет приобретает незабываемую реалистичность. Хочется летать и летать еще и еще!
Сообщение отредактировано nso64: 07 Июль 2008 — 21:07
ROMANFLAIT (24.06.2008 17:44):
А в чем особенность в жару?Ничего интерсного..
vidal5 (29.07.2008 10:19):
На всех Ту-134, кроме Ту-134Б, РУДы стоят по бортам кабины, как у линейки «Ту-16-Ту-104-Ту-124-Ту-124Б (ставший Ту-134)» — у каждого пилота свой комплект.
На Ту-134Б уже поставили обычный центральный пульт пилотов.
1. В каком-то кино увидал как на Ту-134 КВС рулил РУДами левой рукой на бортовой панели. Они действительно там, не по центру?
2. Сын задал вопрос а я и не знаю чего сказать — на 154-м при взлете правак докладывает «Режим взлетный, параметры в норме, РУД держу». А зачем он его держит? Они что уходят куда-то?
vidal5 (29.07.2008 13:19):
Бывали случаи, когда на взлете из-за сильной вибрации РУДы немного смещались назад и тяга получалась не максимальной. Что такое недостаток тяги на взлете в жару можно себе представить. Поэтому РУДы удерживают на взлетном вручную. Хотя есть фрикционный стопор РУД, но на взлете им не пользуются, т.к. возможен отказ двигателя.
Экзот (29.07.2008 08:28):
vidal5 (29.07.2008 10:19):
На всех Ту-134, кроме Ту-134Б, РУДы стоят по бортам кабины, как у линейки «Ту-16-Ту-104-Ту-124-Ту-124Б (ставший Ту-134)» — у каждого пилота свой комплект.
…а также Ту-4, Ту-80, Ту-85.
Segelflieger (29.07.2008 16:36):
Безусловно. Но вопрос был про Ту-134. А то, ведь, можно и про ТБ-3 вспомнить. 🙂
А ТБ тут ни при чем. У туполевских машин интересная деталь: послевоенные сильно от до- и военных отличаются. Рывок был в философии компоновки, поэтому Ту-4 можно смело в ту же линейку ставить.
Segelflieger (29.07.2008 17:15):
При том, что это я разъяснил — откуда такой разнос рычагов взялся на Ту-134.
Цитата
Не более-не менее, чем Ту-4. Просто на ТБ-3 тоже РУДы разнесены.
А продвинутость Б-29/Ту-4 никакого отношения к теме вопроса про РУДы на Ту-134не имеет.
Мне вот ещё интересно — понятно, зачем на «каталине» РУДы сделали на потолке, но зачем то же самое сделали на «твин-оттере»?
Экзот (30.07.2008 08:00):
A Мне ни то, ни другое не понятно. Как вариант: РУДы не занимают места промеж пилотов ==> свободнее кабина?
Segelflieger (30.07.2008 10:40):
На «каталине» между пилотами, как и у Ту-134, — проход в носовую кабину.
Цитата
А стоит ли это того? Рука на взлпос всегда должна быть на РУДе.
А в чем особенность в жару?Ничего интерсного..
В реальности при высоких температурах запуск отличается от обычного:
На запуске створки полностью открыты,температура масла повышается мгновенно приходится температуру масла уменьшать режим УПРТ за 23 выводить( увеличивается расход топлива :blink: )
При высокой температуре ИКМ занижает .
Перед запуском водичкой бетон поливаем под движками для устойчивого запуска
А в жару как блоки ПРТ и УКО отказывают уххх хотя обдув есть но не спасает,
А еще в жару бывает в трусах летаем 😀
А в чем особенность в жару?Ничего интерсного..
В реальности при высоких температурах запуск отличается от обычного:
На запуске створки полностью открыты,температура масла повышается мгновенно приходится температуру масла уменьшать режим УПРТ за 23 выводить( увеличивается расход топлива :blink: )
При высокой температуре ИКМ занижает .
Перед запуском водичкой бетон поливаем под движками для устойчивого запуска
А в жару как блоки ПРТ и УКО отказывают уххх хотя обдув есть но не спасает,
А еще в жару бывает в трусах летаем 😀
Да при жаре он то и не особо хочет выходить на змг, плюс еще и помпажировать начинает. Да стояночку поливаем водой, иногда спасает, но не всегда, бывало приходилось переносить вылет на время суток с более низкой температурой. Был случай при температуре +40, запустили сначала правый двигатель, т.к. он был только установлен на самолет, ну и соответственно с кап ремонта). Левый решили запустить на предварительном, попытались запустить три раза ,не запускался собака(висли обороты,и плюс помпаж устроил нехилую канонаду) решили рулить на стоянку, вызвали пожарку чтоб полили нам стоянку водой , значит клоуны на пожарке начинают еще лить воду в воздухозаборник во время запуска, это все увидел пассажир(все пассажири и так были взбудоражены из за задержки рейса), ну и поднял кипиш типа ГОРИМ вон нас мол уже тушат, кароче началась паника , ели удалось усадить всех по местам. Вот такая вот итстория была при запуске в двигателя в жару)) так что по поводу того что ничего особенного нету при запуске в жару я несогласен))) :rolleyes:
Бывали случаи, когда на взлете из-за сильной вибрации РУДы немного смещались назад и тяга получалась не максимальной. Что такое недостаток тяги на взлете в жару можно себе представить. Поэтому РУДы удерживают на взлетном вручную. Хотя есть фрикционный стопор РУД, но на взлете им не пользуются, т.к. возможен отказ двигателя.
На щет вибрации не скажу , хотя все возможно , если еще и ВПП корявая) Но просто Б/механик держит руку на РУДах до тех пор пока камандир не сообщит взлет продолжаем, только потом механик стопорит РУДы., а до этого он держит их для того чтоб в случае отказа двигателя до V1 ,быстро убрать их на 0 по УПРТ, тоесть выполнить прерваный взлет. а то вдруг руки будут не на РУДах а гденить яйца чесать , и отказ , пока дотянешся, пока на 0 поставиш , а времято идет можно и за ВПП выкотиться. По крайней мере мне так обьсняли мои настваники смысл етих действий.Да и в РЛЭ помоему тоже написано,если память мне не изменяет. Это я написал для Ан 24 или Ан 26, хотя эта процедура присутствует на всех типах.
Тока не правак докладывает, а бортинженер.
Наверное ставят на стопор после установки номинала.
Наверное ставят на стопор после установки номинала.
Нет, РУД стопорится после команды командира «Взлет продолжаем» . Вот пункт из технолгии работы экипажа самолета АН-26-100 :
Б/М —Удерживайте РУД на взлетном режиме , полсе команды командира ВС «ВЗЛЕТ ПРОДОЛЖАЕМ » застопорите руд.
Это делается для того чтоб случайно не убрать РУд на 0 во время взлета, если все идет штатно.