Александр, Вы молодец!!! Всегда знаете что ответить и что противопоставить сомневающимся товарищам. Вот сравнение с другими гигантами.
g-force
16.06.2008 в 16:34
Александр Коннов (27.05.2008 13:19):
Я думаю, что Ан-124 вряд-ли подходит для роли многоразового носителя. Я смотрел Ударную Силу про Ту-160, и там сказали что Валентин Близнюк модифицирует бомбардировщик под многоразовый носитель. Думаю, идея хорошая, потому что отличная скорось самолета будет рационально использоваться космическими специалистами. Но с Мрией, понятное дело, он соперничать не сможет.
Про «ударную силу»: к ней подойдёт фраза из к/ф «Собачье сердце»
«Не читайте советских газет» 🙂
Vikfis
16.06.2008 в 18:43
Как участник летных испытаний по государственной программе «Мрия-Буран» в 1989-90 гг. хочу сказать следующее:
1. Самолет Ан-225 задумывался и был построен как ПРОТОТИП (и не более того) самолета, способного выносить малый космический комплекс на высоту, необходимую для запуска космического корабля. В частности тестировалась его грузоподъемность (до 250 тонн с помощью 6-ти двигатлей), способность нести космический корабль на себе и конструкция хвостового оперения, дающая возможность стартовать косм. кораблю, не повреждая конструкцию самого носителя.
2. С задачей грузоподьемности и способности нести на себе космический корабль самолет справился.
3. Конструкция хвостового оперения оказалась самым слабым местом самолета (в момент вывода двигателей на взлетный режим, хвостовое оперение начинало сильно раскачивать с амплитудой до 70 см. и после каждого полета требовалась тщательная проверка всех заклепочных соединений хвоста. В процессе летных испытаний этот недостаток способом усиления конструкции удалось устранить практически полностью).
4. А далее был развал СССР и закрытие множества государственных программ, в том числе и «Мрия-Буран». «Бураны» остались в России, а «Мрия» улетела к себе в Гостомель. «Буран» у нас единственный раз слетал в космос без экипажа и был потом погребен под руинами рухнувшего ангара в Байконуре, а остальные экземпляры пошли «с молотка». А «Мрия» в своем единственном экземпляре сейчас гордо представляет Украинский Авиапром на всяческих международных Авиасалонах. Но изначально этот самолет и не планировалсь запускать в серию…
Вот такая грустная история…
Tomy1
16.06.2008 в 18:53
Vikfis (16.06.2008 21:43):
Как участник летных испытаний по государственной программе «Мрия-Буран» в 1989-90 гг. хочу сказать следующее:
1. Самолет Ан-225 задумывался и был построен как ПРОТОТИП (и не более того) самолета, способного выносить малый космический комплекс на высоту, необходимую для запуска космического корабля. В частности тестировалась его грузоподъемность (до 250 тонн с помощью 6-ти двигатлей), способность нести космический корабль на себе и конструкция хвостового оперения, дающая возможность стартовать косм. кораблю, не повреждая конструкцию самого носителя.
2. С задачей грузоподьемности и способности нести на себе космический корабль самолет справился.
3. Конструкция хвостового оперения оказалась самым слабым местом самолета (в момент вывода двигателей на взлетный режим, хвостовое оперение начинало сильно раскачивать с амплитудой до 70 см. и после каждого полета требовалась тщательная проверка всех заклепочных соединений хвоста. В процессе летных испытаний этот недостаток способом усиления конструкции удалось устранить практически полностью).
4. А далее был развал СССР и закрытие множества государственных программ, в том числе и «Мрия-Буран». «Бураны» остались в России, а «Мрия» улетела к себе в Гостомель. «Буран» у нас единственный раз слетал в космос без экипажа и был потом погребен под руинами рухнувшего ангара в Байконуре, а остальные экземпляры пошли «с молотка». А «Мрия» в своем единственном экземпляре сейчас гордо представляет Украинский Авиапром на всяческих международных Авиасалонах. Но изначально этот самолет и не планировалсь запускать в серию…
Вот такая грустная история…
Приветствую! А по АН-124 не работали? :rolleyes:
Насчет Мрии: ей просто нечего возить! С большшинством грузов могут справиться АН-124 и ИЛ-76. Вот несколько фоток >>>>
Vikfis
16.06.2008 в 19:03
Фотки классные, аж скупая мужская слеза чуть не обронилась… Интересное время было…, да и на хвосте у «Мрии» был тогда еще советский флаг. А по «Руслану» мне пораотать не удалось, т.к. этот проект (летные испытания) начался по-моему года на четыре по-раньше. Я тогда был совсем молодой и зеленый.
A.S.K.
16.06.2008 в 19:14
Спасибо Вам, Валентин за фотки. Замечательные. Хочу сказать одно: Мрия универсальна, аналогов нет, Руслан ей сильно уступает. По этому надо искать команду энтузиастов и возвращать в небо. Про Ил-76 советую забыть, он возит максимум 50 тонн, ничто против 150 у Руслана, и тем более 250 у Мрии.
UR-HRUST
16.06.2008 в 19:24
Проекты проектами, а Мрия и по сей день периодически летает и возит грузы, с которыми не справляются Русланы. Вот такая действительность.
Да, тезка, я не Валентин… 🙂
A.S.K.
16.06.2008 в 19:28
UR-HRUST (16.06.2008 23:24):
Проекты проектами, а Мрия и по сей день периодически летает и возит грузы, с которыми не справляются Русланы. Вот такая действительность.
Да, тезка, я не Валентин… 🙂
Я имел ввиду Tomy1. А про энтузиастов я серьезно.
Segelflieger
16.06.2008 в 19:32
Александр Коннов (16.06.2008 21:14):
Спасибо Вам, Валентин за фотки. Замечательные. Хочу сказать одно: Мрия универсальна, аналогов нет, Руслан ей сильно уступает. По этому надо искать команду энтузиастов и возвращать в небо. Про Ил-76 советую забыть, он возит максимум 50 тонн, ничто против 150 у Руслана, и тем более 250 у Мрии.
А ничего, что уникальную Мрию не каждый аэродром — в отличии от Ил-76 — примет?
Уникальность Мрии является ее же проблемой. Чем уже ставился круг задач, решаемых самолетом, при проектировании, тем дороже его применение.
A.S.K.
16.06.2008 в 19:36
Segelflieger (16.06.2008 23:32):
Александр Коннов (16.06.2008 21:14):
Спасибо Вам, Валентин за фотки. Замечательные. Хочу сказать одно: Мрия универсальна, аналогов нет, Руслан ей сильно уступает. По этому надо искать команду энтузиастов и возвращать в небо. Про Ил-76 советую забыть, он возит максимум 50 тонн, ничто против 150 у Руслана, и тем более 250 у Мрии.
А ничего, что уникальную Мрию не каждый аэродром — в отличии от Ил-76 — примет?
Уникальность Мрии является ее же проблемой. Чем уже ставился круг задач, решаемых самолетом, при проектировании, тем дороже его применение.
Не могу не согласиться. Вы правы. Безусловно. Поясню: про аэродром само собой ясно. Так и должно быть, ей ведь и не придется летать на «каждый» аэродром, как в случае Ил-76.
P.S. Ссори за оффтоп, но это мое 400-ое сообщение на форуме. Просите меня, модераторы.
Vikfis
16.06.2008 в 20:04
И все-таки приятно, что этот гигант все еще на лету. Труд не одной тысячи людей совсем даром не пропал.
А что касаемо её проблемы, то действительно, её не каждый аэропорт может принять по своим размерам — это раз. И то, что машина не серийная, не всякая инженерно-техническая служба внебазового аэродрома имеет допуск для выполнения послеполетных и предварительных и предполетных работ на этом корабле — это два. А возить каждый раз свой технический экипаж — сами понимаете — глупость. А полеты и перевозки на этом самолете выполняются так для престижа и «поддержания штанов». Но самое главное — самолет жив! И пусть себе летает долго-долго!
UR-HRUST
17.06.2008 в 13:27
Vikfis (16.06.2008 23:04):
И все-таки приятно, что этот гигант все еще на лету. Труд не одной тысячи людей совсем даром не пропал.
Жму руку! Труд не пропал.
Vikfis (16.06.2008 23:04):
А что касаемо её проблемы, то действительно, её не каждый аэропорт может принять по своим размерам — это раз.
А каждый и не нужен. Везде где она до сегодняшнего дня была востребована ее принимали.
Да и не в размерах дело, а в полосе… пробег… нагрузка…
Vikfis (16.06.2008 23:04):
И то, что машина не серийная, не всякая инженерно-техническая служба внебазового аэродрома имеет допуск для выполнения послеполетных и предварительных и предполетных работ на этом корабле — это два. А возить каждый раз свой технический экипаж — сами понимаете — глупость. А полеты и перевозки на этом самолете выполняются так для престижа и «поддержания штанов».
У вас есть представление о обслуживании Ан-124 и Ан-225? Я работаю на Ан-124 в инженерно-технической бригаде. И с удовольствием вам раскажу.
Наша бригада летает с машиной. Мои коллеги летают на Ан-225. Бригады по штату одинаковые, даже на Ан-124-100 (0303) UR-ZYD больше — 12 человек. Спецовское оборудование машин абсолютно эдентично. Поверьте, если не считать неудобства погрузки Мрии, +2 Д18т и шасси, то в остальном обслуживание на равне. Коллеги называют Мрию Галерой, это связано исключительно с погрузкой. 🙂
Кстати, коммерческий полет Ан-225 приносит очень неплохие денежки АНТК и хорошо оплачивается всему составу. Ни о какой поддержке штанов речь не идет, этих заказов ждут, чтобы заработать.
Vikfis (16.06.2008 23:04):
Но самое главное — самолет жив! И пусть себе летает долго-долго!
В этом я с вами согласен. Самолет жив и востребован, но только в еденичном экземпляре.
A.S.K.
17.06.2008 в 13:32
Vikfis, UR-HRUST: Гигантский плюс 1. :drinks:
nagirny_vladimir
23.06.2008 в 10:43
Зачем народ пугеете???. Почти пол часа сидел в нете и боялся чтоб не увидеть сообщение о гибели самолета. Мрия летает, и поверьте, наша планета большая, для Мрии грузов хватит всегда.
UR-OLK
23.06.2008 в 11:09
FF UKCVZQZX>>051439 UKHVZQZX>>051410 UKKKZDZX>> Planning up of UKHZ>> ADB393F A225 OMDB-UKKM, FMU07314237.
Для тех, кто в курсе.)) Летает Мрия, и летать еще долго будет. Хруст, будешь в Харькове, угощаю!!!)))))
UR-HRUST
23.06.2008 в 15:10
UR-OLK (23.06.2008 14:09):
FF UKCVZQZX>>051439 UKHVZQZX>>051410 UKKKZDZX>> Planning up of UKHZ>> ADB393F A225 OMDB-UKKM, FMU07314237.
Для тех, кто в курсе.)) Летает Мрия, и летать еще долго будет. Хруст, будешь в Харькове, угощаю!!!)))))
Спасибо, возьму на заметку. И Киев ждет! :drinks:
UR-OLK
24.06.2008 в 20:59
Возможно из Киева люди подкинут планируемые рейсы Мрии аж до конца зимы. В траффик бы его… :clapping:
UR-HRUST
25.06.2008 в 13:58
UR-OLK (24.06.2008 23:59):
Возможно из Киева люди подкинут планируемые рейсы Мрии аж до конца зимы. В траффик бы его… :clapping:
С этим сложности. Люди из Киева не в курсе… )))
Поспрашиваю. Если что либо узнаю, то обязательно напишу.
А это кусок истории (пост 32): http://www.avsim.ru/…p…st&p=768544
UR-OLK
25.06.2008 в 14:23
UR-HRUST (25.06.2008 16:58):
А это кусок истории
Читал ужо! Круто!
Ту154М 85123
28.09.2009 в 18:08
A.S.K. (26 May 2008 — 22:36):
А о чем Вы тогда говорили? Я знаю, что был вообще безумный проект. Не помню в чем суть, и сразу прошу не путать его с системой Мрия-Буран. Суть в том, что Мрия должна была летать на самые высшие слои атмосферы, почти в космос и оттуда отцеплять космический корабль, которому до открытого космоса оставались считанные километры. Полное безумство я думаю.
у нас в универе есть плакатик про это дело, только там накалякано чтото типа Руслана (и то, толком не протекстуренного :sarcastic: ). могу завтра(сегодня) сфоткать
Basss
28.09.2009 в 21:50
Полоса на Авианте (Свтятошино) всего 1800 метров, для Мрии никаких проблем
Ту154М 85123
29.09.2009 в 16:41
разведка докладывает: система «воздушный старт» :pilotfly:
Да! Они все маленькие. Но некоторые немного меньше.
:sarcastic:
Александр, Вы молодец!!! Всегда знаете что ответить и что противопоставить сомневающимся товарищам. Вот сравнение с другими гигантами.
Про «ударную силу»: к ней подойдёт фраза из к/ф «Собачье сердце»
«Не читайте советских газет» 🙂
1. Самолет Ан-225 задумывался и был построен как ПРОТОТИП (и не более того) самолета, способного выносить малый космический комплекс на высоту, необходимую для запуска космического корабля. В частности тестировалась его грузоподъемность (до 250 тонн с помощью 6-ти двигатлей), способность нести космический корабль на себе и конструкция хвостового оперения, дающая возможность стартовать косм. кораблю, не повреждая конструкцию самого носителя.
2. С задачей грузоподьемности и способности нести на себе космический корабль самолет справился.
3. Конструкция хвостового оперения оказалась самым слабым местом самолета (в момент вывода двигателей на взлетный режим, хвостовое оперение начинало сильно раскачивать с амплитудой до 70 см. и после каждого полета требовалась тщательная проверка всех заклепочных соединений хвоста. В процессе летных испытаний этот недостаток способом усиления конструкции удалось устранить практически полностью).
4. А далее был развал СССР и закрытие множества государственных программ, в том числе и «Мрия-Буран». «Бураны» остались в России, а «Мрия» улетела к себе в Гостомель. «Буран» у нас единственный раз слетал в космос без экипажа и был потом погребен под руинами рухнувшего ангара в Байконуре, а остальные экземпляры пошли «с молотка». А «Мрия» в своем единственном экземпляре сейчас гордо представляет Украинский Авиапром на всяческих международных Авиасалонах. Но изначально этот самолет и не планировалсь запускать в серию…
Вот такая грустная история…
1. Самолет Ан-225 задумывался и был построен как ПРОТОТИП (и не более того) самолета, способного выносить малый космический комплекс на высоту, необходимую для запуска космического корабля. В частности тестировалась его грузоподъемность (до 250 тонн с помощью 6-ти двигатлей), способность нести космический корабль на себе и конструкция хвостового оперения, дающая возможность стартовать косм. кораблю, не повреждая конструкцию самого носителя.
2. С задачей грузоподьемности и способности нести на себе космический корабль самолет справился.
3. Конструкция хвостового оперения оказалась самым слабым местом самолета (в момент вывода двигателей на взлетный режим, хвостовое оперение начинало сильно раскачивать с амплитудой до 70 см. и после каждого полета требовалась тщательная проверка всех заклепочных соединений хвоста. В процессе летных испытаний этот недостаток способом усиления конструкции удалось устранить практически полностью).
4. А далее был развал СССР и закрытие множества государственных программ, в том числе и «Мрия-Буран». «Бураны» остались в России, а «Мрия» улетела к себе в Гостомель. «Буран» у нас единственный раз слетал в космос без экипажа и был потом погребен под руинами рухнувшего ангара в Байконуре, а остальные экземпляры пошли «с молотка». А «Мрия» в своем единственном экземпляре сейчас гордо представляет Украинский Авиапром на всяческих международных Авиасалонах. Но изначально этот самолет и не планировалсь запускать в серию…
Вот такая грустная история…
Приветствую! А по АН-124 не работали? :rolleyes:
Насчет Мрии: ей просто нечего возить! С большшинством грузов могут справиться АН-124 и ИЛ-76.
Вот несколько фоток >>>>
Да, тезка, я не Валентин… 🙂
Да, тезка, я не Валентин… 🙂
Я имел ввиду Tomy1. А про энтузиастов я серьезно.
А ничего, что уникальную Мрию не каждый аэродром — в отличии от Ил-76 — примет?
Уникальность Мрии является ее же проблемой. Чем уже ставился круг задач, решаемых самолетом, при проектировании, тем дороже его применение.
А ничего, что уникальную Мрию не каждый аэродром — в отличии от Ил-76 — примет?
Уникальность Мрии является ее же проблемой. Чем уже ставился круг задач, решаемых самолетом, при проектировании, тем дороже его применение.
Не могу не согласиться. Вы правы. Безусловно. Поясню: про аэродром само собой ясно. Так и должно быть, ей ведь и не придется летать на «каждый» аэродром, как в случае Ил-76.
P.S. Ссори за оффтоп, но это мое 400-ое сообщение на форуме. Просите меня, модераторы.
А что касаемо её проблемы, то действительно, её не каждый аэропорт может принять по своим размерам — это раз. И то, что машина не серийная, не всякая инженерно-техническая служба внебазового аэродрома имеет допуск для выполнения послеполетных и предварительных и предполетных работ на этом корабле — это два. А возить каждый раз свой технический экипаж — сами понимаете — глупость. А полеты и перевозки на этом самолете выполняются так для престижа и «поддержания штанов». Но самое главное — самолет жив! И пусть себе летает долго-долго!
Жму руку! Труд не пропал.
А каждый и не нужен. Везде где она до сегодняшнего дня была востребована ее принимали.
Да и не в размерах дело, а в полосе… пробег… нагрузка…
У вас есть представление о обслуживании Ан-124 и Ан-225? Я работаю на Ан-124 в инженерно-технической бригаде. И с удовольствием вам раскажу.
Наша бригада летает с машиной. Мои коллеги летают на Ан-225. Бригады по штату одинаковые, даже на Ан-124-100 (0303) UR-ZYD больше — 12 человек. Спецовское оборудование машин абсолютно эдентично. Поверьте, если не считать неудобства погрузки Мрии, +2 Д18т и шасси, то в остальном обслуживание на равне. Коллеги называют Мрию Галерой, это связано исключительно с погрузкой. 🙂
Кстати, коммерческий полет Ан-225 приносит очень неплохие денежки АНТК и хорошо оплачивается всему составу. Ни о какой поддержке штанов речь не идет, этих заказов ждут, чтобы заработать.
В этом я с вами согласен. Самолет жив и востребован, но только в еденичном экземпляре.
Для тех, кто в курсе.)) Летает Мрия, и летать еще долго будет. Хруст, будешь в Харькове, угощаю!!!)))))
Для тех, кто в курсе.)) Летает Мрия, и летать еще долго будет. Хруст, будешь в Харькове, угощаю!!!)))))
Спасибо, возьму на заметку. И Киев ждет! :drinks:
С этим сложности. Люди из Киева не в курсе… )))
Поспрашиваю. Если что либо узнаю, то обязательно напишу.
А это кусок истории (пост 32): http://www.avsim.ru/…p…st&p=768544
Читал ужо! Круто!
у нас в универе есть плакатик про это дело, только там накалякано чтото типа Руслана (и то, толком не протекстуренного :sarcastic: ). могу завтра(сегодня) сфоткать
Прикрепленные изображения