Инстинктивно передергивает от новояза.

Да, это у нас нововведения, сам привыкал какое-то время.

Выше не каждый суборбитальный аппарат забирается, а вы хотите, чтобы Цессна

А у нас тут как на войне — вон даже до 125 тысяч доходило

Сорри за оффтоп.

Спасибо за ответы. Буду летать по ПВП на футовых эшелонах заканчивающихся на 500 футов FL 35,FL 45 и т.д.

Нет таких эшелонов. Эшелоны начинаются выше высоты перехода, т.е. с FL105. Вы внимательно посмотрели таблицу по моей ссылке? А ещё лучше весь документ прочесть.

То что ниже — это высоты по давлению QNH (3000 feet, 3500 feet, и т.п.)

Сообщение отредактировано 601: 17 August 2011 — 00:11

В США, например, при полёте ниже нижнего эшелона (FL180) по VFR с магнитными путевыми углами 0—179^о необходимо занимать нечётные тысячи футов + 500 (то есть 3500, 5500, 7500 и т. д.), а с магнитными путевыми углами 180—359^о — чётные + 500 (то есть 4500, 6500, 8500 и т. д.). При полёте на истинных высотах ниже 3000 футов разрешается занимать любую высоту, соблюдая правила минимальной безопасной высоты. При полётах по IFR летают по целым тысячам (то есть 3000, 5000, 7000 и т. д. в восточных направлениях, 4000, 6000, 8000 и т. д. — в западных). В принципе, как я понимаю, в Европе оно так же за исключением значения нижнего эшелона.

Весьма благодарен за подробное разъяснение, теперь постараемся летать правильно. А как обстоит дело с VFR-эшелонированием в Австралии и Новой Зеландии, такие же значения высот в восточном и западном направлениях или отличаются?
И еще один нубский вопрос. Во время полета по «VFR-эшелону» какое давление выставлять на высотомере: текущее для данного времени и места или давление уровня моря?

Сообщение отредактировано vovanych64: 17 August 2011 — 09:29

Где-то сэр Freddie выкладывал методичку по Австралии. Поищите.

Красивые методички с цветными картинками по Австралии есть тут: http://www.casa.gov….RD::pc=PC_90008

При полётах ниже высоты перехода используется давление, приведенное к уровню моря (QNH), высота перехода: 10000 футов, эшелон перехода: FL110. Используются ли «половинные» уровни (типа 3500, 4500, и т.д.) не помню — надо почитать…

Сообщение отредактировано 601: 17 August 2011 — 10:32

С Австралией пока с ходу не нашел ответ, вечером займусь.

Ответ тут: http://www.recreatio…rspace.html#vmc

Все понятно, почти как в штатах, только еще и до 3000 есть разделение, благодарю.

Ну, ниже 5000 футов разделение у них необязательное:

Recreational aeroplane flights operating in Class G under the VFR must fly at cruising altitudes, selected in accordance with the table below, when at a height above 5000 feet amsl and, whenever practicable, should be operated at the appropriate cruising altitude when below 5000 feet.

Сообщение отредактировано 601: 17 August 2011 — 11:37

В Новой Зеландии в силу географии страны высоты различаются в направлении север-юг. Вообще, на сайте их управления гражданской авиации много полезных и простых для понимания документов по VFR. http://www.caa.govt.nz С Австралией все намного сложнее.

Ткните, когда не лень, где там конкретно прочитать о правилах VFR полетов. Заходил на GA Aviation и Visual Flight Guide, но ничего конкретного не нашел.
К концу года ORBX планирует к выходу южный остров, надо подготовиться.

Сообщение отредактировано vovanych64: 17 August 2011 — 17:53

http://www.aip.net.nz/pdf/ENR_1.2.pdf

Там открытым текстом только про метео минимумы, а основная информация видимо здесь: Visual flight rules are prescribed in Subpart D of CAR Part 91, which
is available on the CAA website. Может я тупица, но вот до этого самого Subpart D of CAR Part 91 я никак не могу добраться. Вбивал в поиск, но безрезультатно, выдает груду ссылок.

И конкретно Part 91: http://www.caa.govt….t_091_Brief.htm

Спасибо огромное за терпение!!!