Кароче… фигня такая… Загрузил колёсный Пайпер в другом порту, полёт нормальный. Загрузил тот же поплавковый в другом порту, полёт нормальный. Загружаю ТОТ сохраненный полёт, самолёт не исправен…! Помогите понять логику! И как действовать в таких случаях в дальнейшем?
Jenya77
11.05.2010 в 18:59
Это все, конечно, оффтоп, но впервые за два года полетов в симе я на себе ощутил то, что так любят описывать икс-плэйнщики — ветер сносит или переворачивает самолет на стоянке или впп. Прям эмоции переполняют! Конечно, ветер и так в msfs сносит крафты, или болтает их в небе, когда порывы, но такое я ощутил в первый раз! Садился в одном порту в Тасмании — XBLM. Он на верхушке выскокой горы, и там, сколько бы я не загружался, всегда дул сильный ветер. Господа, это какая-то ж..па! Мало того, что этот Cub не по-детски уносит боковым ветром на посадке, так еще и на земле — так и не смог припарковаться. Стояночный тормоз не помогал — крафт скользил. Ветер в нос — самолет поднимает хвост и поднимается над землей. Пробовал повернуться боком — переворот. Ветер 30 узлов. В реале он такой же легкий? Уж извините за офф, но сегодня просто для себя новые возможности сима открыл. Попробуйте сами на нем там сесть в реалпогоде. А взлет на нем в итоге не получился — только оторвался от земли, увело ветром в сторону и все. А так как порт высоко над уровнем моря, то, соответственно и мощи не хватало, чтобы стабилизировать ситуацию.
Теперь по делу. Подскажите, пожалуйста, в какой момент надо включать подогрев карбюратора на нем? Вроде, сколько не летал, необходимости в нем не возникало.. Знаю, что ликбез в других ветках, но, если не трудно, расскажите, с привязкой к этому Piper Cub?
Jenya77
11.05.2010 в 19:01
aszhukov (11 May 2010 — 22:37) писал:
Это понятно… Я в смысле, что он не указывает конкретную поломку…
Да нет, accu-sim обычно всегда пишет, что именно поломалось. Во всяком случае, в остальных трех самолетах так. С пайпером не знаю, пока его еще не ломал.
aszhukov
11.05.2010 в 19:10
ilya1502 (11 May 2010 — 21:24) писал:
Не было такого (никогда не делал так, правда), но думаю, что повредил. Это ж не машину припарковать заездом на тротуар — запросто помять можно.
Дык, лодки именно так и причаливают… А ещё аккусим послушно стаскивает самоль с суши, а далше не хочет, дальше только веслом… по моему это логика, и для Пайпера это штатный маневр.
aszhukov
11.05.2010 в 19:14
Для данного Пайпера…
ilya1502
11.05.2010 в 20:13
Ну, Саш. Поплавок — он же не лодка. Какая толщина днища у лодки? Обшивка гораздо тоньше. Кроме того, думаю, вытащить на берег — это одно, но зарулить на берег — совсем другое. При втором сложнее избежать удара из-за большего усилия. Не знаю, может быть, я чушь несу, но у меня мысль о подобном «манёвре» вызывает внутреннее отторжение — я бы не стал такое практиковать.
aszhukov
12.05.2010 в 06:34
Точно! Отличная мысль. Сначала надо было тихонечко подплыть, а потом вытащить самоль на берег… Попробую. Остался вопрос, как по логике модели устраняются неисправности такого рода. Как я понял, аккусим позволяет делать ремонт двигателя и усё… Как мне продолжить мой полёт из того места где это случилось? Или, типа, бобик сдох, и игру можно продолжить только начав новый полёт?
LifeBurner
12.05.2010 в 07:04
Цитата
Подскажите, пожалуйста, в какой момент надо включать подогрев карбюратора на нем?
Чтобы держать строго в горизонте надо задавать крылу нужный угол атаки, а двигателю — нужный режим, и всё будет на месте.
это ирония? или вы написали относительно постоянного возмущения?
BUDAP66
22.11.2010 в 05:14
ilya1502 (21 November 2010 — 21:04) писал:
Нехорошая привычка — избавляйтесь. В болтанку как раз нужно держать высоту по высотомеру. У вариометра запаздывание секунд на 5, кроме того, если по нему держать высоту, то вас просто стошнит Чтобы держать строго в горизонте надо задавать крылу нужный угол атаки, а двигателю — нужный режим, и всё будет на месте.
Это в каком же училище так учат?В каком РЛЭ это написано?
Впервые слышу такую методу…
ilya1502
22.11.2010 в 08:08
Никакой иронии, абсолютно серьёзно. Этому учит здравый смысл. Я написал общий принцип того, из чего складывается режим полёта. Оно, конечно, несколько сложнее, особенно, при смене режимов полёта: при выводе в горизонт из набора высоты или, наоборот, при вводе в манёвр. Но, в целом, при условии спокойной атмосферы выдерживание режима полёта складывается из выдерживания угла тангажа (как средства контроля угла атаки) и режима работы двигателя, который определяет силу тяги. Именно в таком виде приводится таблица режимов в QRH в разделе Performance Inflight — Airspeed Unreliable/Turbulent Air Penetration (на случай отказа основных и резервных указателей скорости или преодоления турбулентных зон) — углы тангажа и режимы работы двигателей.
Откройте aircraft.cfg, найдите там секцию [pitot_static] (или создайте, если её там нет), в ней параметру vertical_speed_time_constant задайте значение 0.2-0.4 и полетайте с более реалистичным вариометром.
Хороший инструктор никогда не будет учить выдерживать горизонтальный полёт по вариометру, так как это приведёт к колебаниям по тангажу, особенно, в турбулентной атмосфере.
Emil4109
28.11.2010 в 21:52
Всем привет! Возник вопрос по Piper J3 от A2A… Попытался я победить пилообразные текстуры на модели увеличением сглаживания MipMap в менеджере видеокарты ATI Catalist (ССС)… победил, однако, вылез другой косяк — теперь когда пролетаешь над наземными статичными объектами они надвигаются как-то скачкообразно, как будто fps упало…но fps в норме (~ 30). Может подскажете, как это победить? Заранее спасибо!
Проблему частично решил, уменьшив анизотропку в менеджере CCC до X2… также, если внимательно присмотреться к рекомендуемым настройкам модели — можно заметить, что там говорится про билинейную фильтрацию )
nerison
13.08.2011 в 19:54
Скажите пожалуйста, место пилота на Кабе обязательно заднее? Обзор не плох, но показаний приборов не различить, особенно магнитного компаса((
djTalc
13.08.2011 в 20:17
Да «традиционнно» пилот сзади, как я понимаю для лучшей центровки. Хотя, возможно и управление с «пассажирского» сидения.
В модели можно «пересесть» и на переднее сидение
nerison
13.08.2011 в 20:24
djTalc (14 August 2011 — 01:17) писал:
В модели можно «пересесть» и на переднее сидение
Можно, только камера в этом случае не вращается (хаткой или мышь+space) и осмотреться по сторонам уже нельзя, к сожалению. Скажите, существует ли доп. ПО для корректировки точек обзора (стандартного положения камеры)?
Скажите пожалуйста, место пилота на Кабе обязательно заднее? Обзор не плох, но показаний приборов не различить, особенно магнитного компаса((
Ща буду занудой.
Вы на мотоцикле или автомобиле часто на приборы смотрите? Ну да, чисто спидометр, чтоб не превысить и топливо, чтоб не встать.
Что-то мне подсказывает, что на Пайпер-Кабе летают, крайне редко глядя на приборы. Слушают двигатель, смотрят в окошки…
И подикась ГПС-ка на изоленту приклеена к спинке переднего сиденья. Такчто даже на компас нет нужды смотреть.
Всё сказанное выше — исключительно моё субъективное, но экспертное мнение.
nerison
14.08.2011 в 11:18
KukuruZZa (14 August 2011 — 12:26) писал:
Всё сказанное выше — исключительно моё субъективное, но экспертное мнение.
В большей части я с Вами соглашусь. Точные показания тахометра не столь важно знать, достаточно слышать звук работающего двигателя; показания высотомера также не интересны в условиях полета по ПВП; а скорость, если полет горизонтальный и обороты двигателя в пределах нормы, то опасаться превышения предельных показателей не стоит. Но компас, без него сложно. Я знаю курс от одной опорной точки маршрута к другой, но я не вижу этой самой точки (точки назначения) визуально. Можно лететь по GPS, но как говорят здесь — это не идейно
И никак не уйму своего любопытства)) Вот на Super Cub место пилота все-таки переднее, там центр тяжести другой? И неужели на Cub J3 в действительности никто не летает спереди (без пассажира)?
Tory
14.08.2011 в 11:36
Сзади больше шансов уцелеть.
KukuruZZa
14.08.2011 в 15:33
nerison (14 August 2011 — 16:18) писал:
И никак не уйму своего любопытства)) Вот на Super Cub место пилота все-таки переднее, там центр тяжести другой? И неужели на Cub J3 в действительности никто не летает спереди (без пассажира)?
У СьюпаКаба есть закрылки. У обычного — нету. При снижении скорости хвост под тяжестью пилота опускается, и всё крыло выполняет функцию закрылка. Можно и спереди полетать. Как можно и почти любой самолёт без закрылок посадить. Но оно надо? Коряво объяснил, наверно, но мысль ясна по-моему.
Чуть не забыл. При активном торможении колёсами (либо наезде на неровности) меньше шансов клюнуть носом, если хвост загружен.
LifeBurner
15.08.2011 в 05:10
Тахометр всё же нужен, т.к. по РЛЭ надо «CARB. HEAT» включать при оборотах ниже 2100 (или 2050, точно не помню). На оф. форуме дискуссия была на эту тему.
Теперь по делу. Подскажите, пожалуйста, в какой момент надо включать подогрев карбюратора на нем? Вроде, сколько не летал, необходимости в нем не возникало.. Знаю, что ликбез в других ветках, но, если не трудно, расскажите, с привязкой к этому Piper Cub?
Да нет, accu-sim обычно всегда пишет, что именно поломалось. Во всяком случае, в остальных трех самолетах так. С пайпером не знаю, пока его еще не ломал.
Дык, лодки именно так и причаливают… А ещё аккусим послушно стаскивает самоль с суши, а далше не хочет, дальше только веслом… по моему это логика, и для Пайпера это штатный маневр.
Цитата
На оф.форуме пришли к выводу, что обогрев карбюратора лучше включать при снижении оборотов менее 2000.
это ирония? или вы написали относительно постоянного возмущения?
Это в каком же училище так учат?В каком РЛЭ это написано?
Впервые слышу такую методу…
Откройте aircraft.cfg, найдите там секцию [pitot_static] (или создайте, если её там нет), в ней параметру vertical_speed_time_constant задайте значение 0.2-0.4 и полетайте с более реалистичным вариометром.
Хороший инструктор никогда не будет учить выдерживать горизонтальный полёт по вариометру, так как это приведёт к колебаниям по тангажу, особенно, в турбулентной атмосфере.
Проблему частично решил, уменьшив анизотропку в менеджере CCC до X2… также, если внимательно присмотреться к рекомендуемым настройкам модели — можно заметить, что там говорится про билинейную фильтрацию )
В модели можно «пересесть» и на переднее сидение
Можно, только камера в этом случае не вращается (хаткой или мышь+space) и осмотреться по сторонам уже нельзя, к сожалению. Скажите, существует ли доп. ПО для корректировки точек обзора (стандартного положения камеры)?
Ща буду занудой.
Такчто даже на компас нет нужды смотреть.
Вы на мотоцикле или автомобиле часто на приборы смотрите? Ну да, чисто спидометр, чтоб не превысить и топливо, чтоб не встать.
Что-то мне подсказывает, что на Пайпер-Кабе летают, крайне редко глядя на приборы. Слушают двигатель, смотрят в окошки…
И подикась ГПС-ка на изоленту приклеена к спинке переднего сиденья.
Всё сказанное выше — исключительно моё субъективное, но экспертное мнение.
В большей части я с Вами соглашусь. Точные показания тахометра не столь важно знать, достаточно слышать звук работающего двигателя; показания высотомера также не интересны в условиях полета по ПВП; а скорость, если полет горизонтальный и обороты двигателя в пределах нормы, то опасаться превышения предельных показателей не стоит. Но компас, без него сложно. Я знаю курс от одной опорной точки маршрута к другой, но я не вижу этой самой точки (точки назначения) визуально. Можно лететь по GPS, но как говорят здесь — это не идейно
И никак не уйму своего любопытства)) Вот на Super Cub место пилота все-таки переднее, там центр тяжести другой? И неужели на Cub J3 в действительности никто не летает спереди (без пассажира)?
У СьюпаКаба есть закрылки. У обычного — нету. При снижении скорости хвост под тяжестью пилота опускается, и всё крыло выполняет функцию закрылка. Можно и спереди полетать. Как можно и почти любой самолёт без закрылок посадить. Но оно надо? Коряво объяснил, наверно, но мысль ясна по-моему.
Чуть не забыл. При активном торможении колёсами (либо наезде на неровности) меньше шансов клюнуть носом, если хвост загружен.