Прямо из сима. В импровизированом блокнотике, где открывание дверей, включение человечка, установка колодок … на предпоследней странице осмотр самолета. После выполнения осмотра выдаст полнй список всего, что нужно чинить.(Внимание. список может быть на 2 страницы. Обращаем внимание на стрелочки) Жмем repair и идем минут 15 вытирать пыльвспоминать, где телевизор Чинить будет дого. Вроде кому-то помогало перезапустить самолет. Мне — нет.
Enterprise
18.10.2011 в 15:59
Спасибо! А как синхронизировать компас? А то он у меня бешено вращается и не показывает курс.
Tory
05.01.2013 в 12:46
Зечем из левого не могу так сразу сказать, но зачем при посадке берут из самого полного, могу предположить — чтобы при уходе на второй топливо внезапно не закончилось и чтобы на стоянке самолёт по-ровнее стоял .
Teufel
05.01.2013 в 17:16
Зечем из левого не могу так сразу сказать, но зачем при посадке берут из самого полного, могу предположить — чтобы при уходе на второй топливо внезапно не закончилось и чтобы на стоянке самолёт по-ровнее стоял .
Ну про посадку это понятно, тогда встречный вопрос, почему просто не переключиться на отбор топлива из обеих баков?
bocman
28.01.2013 в 11:13
Похоже, потому что дренажная трубка сообщена только с левым баком.
Teufel
30.01.2013 в 21:01
Похоже, потому что дренажная трубка сообщена только с левым баком.
Что Вы имеете в виду под дренажной трубкой?
В Operation Manual написано, что с баков идёт два топливопровода (по одному из каждого) к fuel selector valve, а далее один топливопровод на fuel shutoff valve и потом на насос и в карбюратор. Вот цитата:
Spoiler
The system comprises two tanks of 116 liters capacity each. On the ground, however, only 110 liters can be fueled per tank. The tanks are positioned in the right and left wings. They are fitted with vented filler caps. The tank bottoms feature recesses curving outward into which the fuel feed lines open, so that the tanks can almost be completely discharged. The drain plugs complete with drain valves are located in these recesses. From each tank a line is routed through the fuel selector valve and then, as a single line, via fuel shutoff valve, fuel filter, aux. fuel pump and engine fuel pump to the carburetor.
То есть топливосистема левого и правого баков абсолютно идентичны… нипанятна…
И еще одна вещь. У модели реализовано обледенении? Летел сегодня в LSZR, поставил погоду… ну ужас тихий. Видимость минимум, легкая турбулентность, темп М1/М1 и умеренное обледенения. Ели до аэропорта дотянул. Думал неполадки в governor (не знаю как по-нашему), но после проверки на земле, оказалось всё в порядке… и тому-же налёт небольшой и раньше поломок двигателя не происходило (удивляюсь как люди умудряются его спалить). Грешу только на обледенение, если оно не реализовано, будем искать причину дальше…
Да, и симптомы моего беспокойства на заходе: сильное уменьшение подъёмной силы, на взлётном режиме ели удерживал 0 верт. скор. и приборная была 65 на чистом крыле с большим трудом. Может у кого-то будут иные идеи?
taiyang
31.01.2013 в 06:25
А в чем обеспокоенность? То что он против ветра не летит ? Есть такая фишка, это единственная причина почему я на на нем не летаю регулярно — слишком медленный.
someone1
31.01.2013 в 10:53
И еще одна вещь. У модели реализовано обледенении? Летел сегодня в LSZR, поставил погоду… ну ужас тихий. Видимость минимум, легкая турбулентность, темп М1/М1 и умеренное обледенения. Ели до аэропорта дотянул. Думал неполадки в governor (не знаю как по-нашему), но после проверки на земле, оказалось всё в порядке… и тому-же налёт небольшой и раньше поломок двигателя не происходило (удивляюсь как люди умудряются его спалить). Грешу только на обледенение, если оно не реализовано, будем искать причину дальше…
Да, и симптомы моего беспокойства на заходе: сильное уменьшение подъёмной силы, на взлётном режиме ели удерживал 0 верт. скор. и приборная была 65 на чистом крыле с большим трудом. Может у кого-то будут иные идеи?
В принципе симптомы подходят для обледенения. Реализовано оно или нет в модели, не знаю
Teufel
31.01.2013 в 12:01
А в чем обеспокоенность? То что он против ветра не летит ? Есть такая фишка, это единственная причина почему я на на нем не летаю регулярно — слишком медленный.
По поводу скорости согласен. У самого бывает терпения не хватает… понравился King Air от carenado, но реализации у них никакой.. красивая визуалка, красивый кокпит и всё.. А на чём Вы летаете? Посоветуете что-то по-шустрее?
taiyang
31.01.2013 в 12:23
По поводу скорости согласен. У самого бывает терпения не хватает… понравился King Air от carenado, но реализации у них никакой.. красивая визуалка, красивый кокпит и всё.. А на чём Вы летаете? Посоветуете что-то по-шустрее?
Civil Mustang от А2А — прям то, что я ждал. Набор «цивильных» навигационных приборов. Динамика — с которой приходится считаться — сваливание в вираже, лично для меня нередкое явление. Причем это настолько неожиданно, резко, динамично….. Ну и акусим. На мой взгляд до системы Do-27 он не дотягивает и выглядит скорее просто как фишка, где якобы что-то считает ресурс компонентов. Хотя может я еще не разобрался, но мне гораздо понятнее и интереснее было читать в Do-27, что я не выдерживаю режимы, резко меняю обороты, чем то, что по какой-то причине упала компрессия в двух цилиндрах. Из минусов — мне не хватает документации. Как меняется динамика при переходе на топливо с октановым числом 100 ? Какой длины должны быть полоса, правильно ли я выполняю посадку ? С какой скоростью оптимально набирать высоту? Почему иногда не могу завести двигатель? Куча вопросов не которые нет ответов, хотя возможно именно в этом и фишка.
Teufel
31.01.2013 в 17:12
taiyang, спасибо попробую! ставил себе Spitfire от той же конторы, должен сказать, что мне очень понравилось. Динамика классная, особенно на заходе машинка себя интересно ведёт. Там правда с менуалом попроще и проблем с запуском/полетом/посадкой не возникало. Тоже советую попробовать!
taiyang
01.02.2013 в 06:10
taiyang, спасибо попробую! ставил себе Spitfire от той же конторы, должен сказать, что мне очень понравилось. Динамика классная, особенно на заходе машинка себя интересно ведёт. Там правда с менуалом попроще и проблем с запуском/полетом/посадкой не возникало. Тоже советую попробовать!
Мне не нравится сама идея истребителей второй мировой в FSX с бесполезными прицелами и приборами. Плюс у спитфаера у меня дымил двигатель, а почему я не понимал. a2a до гражданской версии мустанга не цеплял совсем. Да, кстати на мустанг вчера нашел сканы оригинальных мануалов, так что проблема с доками похоже снята. Они еще написаны, как будто для школьников, с картинками и понятными схемами.
z-Hunter
01.02.2013 в 23:52
Хотя может я еще не разобрался, но мне гораздо понятнее и интереснее было читать в Do-27, что я не выдерживаю режимы, резко меняю обороты, чем то, что по какой-то причине упала компрессия в двух цилиндрах.
А что, в Do-27 оно при повреждениях двигателя где-то такое пишет?
bocman
02.02.2013 в 07:32
В блокноте. [Shift]+[6] кажется. Также можно из ВК вызвать. Он лежит меду сидений.
И еще одна вещь. У модели реализовано обледенении? Летел сегодня в LSZR, поставил погоду… ну ужас тихий. Видимость минимум, легкая турбулентность, темп М1/М1 и умеренное обледенения. Ели до аэропорта дотянул. Думал неполадки в governor (не знаю как по-нашему), но после проверки на земле, оказалось всё в порядке… и тому-же налёт небольшой и раньше поломок двигателя не происходило (удивляюсь как люди умудряются его спалить). Грешу только на обледенение, если оно не реализовано, будем искать причину дальше…
Да, и симптомы моего беспокойства на заходе: сильное уменьшение подъёмной силы, на взлётном режиме ели удерживал 0 верт. скор. и приборная была 65 на чистом крыле с большим трудом. Может у кого-то будут иные идеи?
Цитата из местной вики:
Spoiler
Топливная система
Никаких схем я приводить не хочу, ибо пытливый ум может спокойно найти это все в соответствующей литературе. Do-27 имеет два крыльевых бака общей емкостью 212 литров, потому в кабине мы видели два индикатора уровня топлива и трехпозиционный переключатель топливных баков. Левое положение соответствует питанию двигателя от левого бака, правое — правый бак, а центральное положение соответствует питанию от обоих баков сразу. Запуск двигателя рекомендуется производить при питании от левого бака, ибо «отводная трубка поплавковой камеры карбюратора сообщается только с этим баком. При прогреве в системе могут возникать паровые пробки, они проявляются как нестабильное давление и падение оборотов. Перед запуском проверим в каком положении топливный кран. Если ручка вытянута — значит нет подачи топлива в двигатель. Если она в дальнем положении, то двигатель будет получать топливо. О масле я уже говорил, индикатора уровня масла в кабине нет. Проверка только снаружи.
taiyang
02.02.2013 в 07:34
Пишет в блокноте.
Teufel
02.02.2013 в 15:58
Цитата из местной вики: Топливная система
По поводу обледенения. У вас наддув не падал? Может карбюратор замёрз?
Вот спасибо, теперь про топливную буду знать! По поводу карбюратора, точно уже не вспомню… Может я и забыл включить карб хит. Надо будет пролететь тем же маршрутом в тех же условиях.
z-Hunter
03.02.2013 в 20:27
А у меня оно в блокноте максимум пишет что двигателю нужен ремонт, и всё.
Teufel
03.02.2013 в 20:45
А у меня оно в блокноте максимум пишет что двигателю нужен ремонт, и всё.
Если Вы там смотрите, то слева от надписи должен стоять квадратик (CheckBox). Нажимаете на него, и через несколько минут производится ремонт. Лучше всего, закиньте сюда скриншот.
taiyang
03.02.2013 в 21:21
Там по-моему можно и нужно страницы листать.
Walter333
27.07.2013 в 15:34
Почему-то не могу на нем нормально свет запустить. Навигационные огни включаются мышкой с панели, а чтобы задействовать остальные, освещение приборки и посадочные, приходится через клавишу на клавиатуре запускать.
Та же самая проблема. Раньше никогда не летал на нем в темное время суток, даже не знал. Посадочный свет включается только по Ctrl+L, причем только после того, как включены соответствующие тумблер и АЗС. Можно как-то это поправить? На форуме Digital Aviation есть такая тема, но там просто советуют нажимать Ctrl+L.
Прямо из сима. В импровизированом блокнотике, где открывание дверей, включение человечка, установка колодок … на предпоследней странице осмотр самолета. После выполнения осмотра выдаст полнй список всего, что нужно чинить.(Внимание. список может быть на 2 страницы. Обращаем внимание на стрелочки) Жмем repair и идем минут 15 вытирать пыльвспоминать, где телевизор
Чинить будет дого. Вроде кому-то помогало перезапустить самолет. Мне — нет.
Ну про посадку это понятно, тогда встречный вопрос, почему просто не переключиться на отбор топлива из обеих баков?
Что Вы имеете в виду под дренажной трубкой?
В Operation Manual написано, что с баков идёт два топливопровода (по одному из каждого) к fuel selector valve, а далее один топливопровод на fuel shutoff valve и потом на насос и в карбюратор.
Вот цитата:
То есть топливосистема левого и правого баков абсолютно идентичны… нипанятна…
И еще одна вещь. У модели реализовано обледенении? Летел сегодня в LSZR, поставил погоду… ну ужас тихий. Видимость минимум, легкая турбулентность, темп М1/М1 и умеренное обледенения. Ели до аэропорта дотянул. Думал неполадки в governor (не знаю как по-нашему), но после проверки на земле, оказалось всё в порядке… и тому-же налёт небольшой и раньше поломок двигателя не происходило (удивляюсь как люди умудряются его спалить). Грешу только на обледенение, если оно не реализовано, будем искать причину дальше…
Да, и симптомы моего беспокойства на заходе: сильное уменьшение подъёмной силы, на взлётном режиме ели удерживал 0 верт. скор. и приборная была 65 на чистом крыле с большим трудом. Может у кого-то будут иные идеи?
В принципе симптомы подходят для обледенения. Реализовано оно или нет в модели, не знаю
По поводу скорости согласен. У самого бывает терпения не хватает… понравился King Air от carenado, но реализации у них никакой.. красивая визуалка, красивый кокпит и всё.. А на чём Вы летаете? Посоветуете что-то по-шустрее?
Civil Mustang от А2А — прям то, что я ждал.
Набор «цивильных» навигационных приборов. Динамика — с которой приходится считаться — сваливание в вираже, лично для меня нередкое явление. Причем это настолько неожиданно, резко, динамично….. Ну и акусим. На мой взгляд до системы Do-27 он не дотягивает и выглядит скорее просто как фишка, где якобы что-то считает ресурс компонентов. Хотя может я еще не разобрался, но мне гораздо понятнее и интереснее было читать в Do-27, что я не выдерживаю режимы, резко меняю обороты, чем то, что по какой-то причине упала компрессия в двух цилиндрах.
Из минусов — мне не хватает документации. Как меняется динамика при переходе на топливо с октановым числом 100 ? Какой длины должны быть полоса, правильно ли я выполняю посадку ? С какой скоростью оптимально набирать высоту? Почему иногда не могу завести двигатель? Куча вопросов не которые нет ответов, хотя возможно именно в этом и фишка.
Мне не нравится сама идея истребителей второй мировой в FSX с бесполезными прицелами и приборами. Плюс у спитфаера у меня дымил двигатель, а почему я не понимал. a2a до гражданской версии мустанга не цеплял совсем. Да, кстати на мустанг вчера нашел сканы оригинальных мануалов, так что проблема с доками похоже снята. Они еще написаны, как будто для школьников, с картинками и понятными схемами.
А что, в Do-27 оно при повреждениях двигателя где-то такое пишет?
=======================================================
Цитата из местной вики:
Никаких схем я приводить не хочу, ибо пытливый ум может спокойно найти это все в соответствующей литературе. Do-27 имеет два крыльевых бака общей емкостью 212 литров, потому в кабине мы видели два индикатора уровня топлива и трехпозиционный переключатель топливных баков. Левое положение соответствует питанию двигателя от левого бака, правое — правый бак, а центральное положение соответствует питанию от обоих баков сразу. Запуск двигателя рекомендуется производить при питании от левого бака, ибо «отводная трубка поплавковой камеры карбюратора сообщается только с этим баком. При прогреве в системе могут возникать паровые пробки, они проявляются как нестабильное давление и падение оборотов. Перед запуском проверим в каком положении топливный кран. Если ручка вытянута — значит нет подачи топлива в двигатель. Если она в дальнем положении, то двигатель будет получать топливо. О масле я уже говорил, индикатора уровня масла в кабине нет. Проверка только снаружи.
Вот спасибо, теперь про топливную буду знать!
По поводу карбюратора, точно уже не вспомню… Может я и забыл включить карб хит.
Надо будет пролететь тем же маршрутом в тех же условиях.
Если Вы там смотрите, то слева от надписи должен стоять квадратик (CheckBox). Нажимаете на него, и через несколько минут производится ремонт. Лучше всего, закиньте сюда скриншот.
Та же самая проблема. Раньше никогда не летал на нем в темное время суток, даже не знал. Посадочный свет включается только по Ctrl+L, причем только после того, как включены соответствующие тумблер и АЗС. Можно как-то это поправить? На форуме Digital Aviation есть такая тема, но там просто советуют нажимать Ctrl+L.
Сим FSX+Разгон русские.