да, совершенно верно, это для аэродромов с небольшим превышением
Segelflieger
30.07.2011 в 18:19
Правило такое — обедняем при рулении, чтобы не засрать свечи
Что интересно, в мануале Цессны такого нет, это уже местная самодеятельность. Обеднить на земле «чтобы не засрать свечи» можно, если уверен, что придется стоять на предварительном долгое время. Либо же, если при проверке магнетто видна неравномерность работы контуров зажигания, специально погонять минут пять на повышенных оборотах и обедненной смеси движок.
Freddie
31.07.2011 в 01:36
да, совершенно верно, это для аэродромов с небольшим превышением
Тут превышение вовсе не главное. Если посчитать, то иногда можно сильно удивиться.
Вот приблизительно погода на юге европейской части России в прошедшую неделю. Исходные данные: Высота аэродрома — 200 м Температура — 42°С Давление, приведенное к уровню моря — 993 гПа (745 мм рт.ст.), типа перед грозой Точка росы — 37°С (влажность 75%)
Берем калькулятор, вводим данные и получаем… 1620 м, или 5315 футов. А по РЛЭ выше 3000 уже можно обеднять. Ну понятное дело, что обычно в явном виде приводится высота, выше которой нельзя взлетать с полностью обогащенной смесью. Но как показывает пример, проверить никогда не вредно. Как-то так…
Сообщение отредактировано Freddie: 31 July 2011 — 01:48
Segelflieger
31.07.2011 в 14:19
Исходные данные:
Температура — 42°С
Ну, при +42° уже стоит задуматься, а надо лететь ли вообще на С152..
Freddie
31.07.2011 в 15:10
Ну, при +42° уже стоит задуматься, а надо лететь ли вообще на С152..
Это просто для наглядности результата было взято. Но, тем не менее, несколько дней назад в Волгограде, например, реально была такая жара.
Сообщение отредактировано Freddie: 31 July 2011 — 15:11
Titan
31.07.2011 в 22:18
Одна из лучших моделей Carenado. Все хорошо…, кроме длинного хода штурвала. Запариваешься триммером руля высоты работать.
djPeter
02.08.2011 в 16:54
При плюс 30 у нас в финке я набирал с 1000 до 2000 с вертикалкой в районе 100-200 футов в минуту, больше не тянула.
Что интересно, в мануале Цессны такого нет, это уже местная самодеятельность. Обеднить на земле «чтобы не засрать свечи» можно, если уверен, что придется стоять на предварительном долгое время. Либо же, если при проверке магнетто видна неравномерность работы контуров зажигания, специально погонять минут пять на повышенных оборотах и обедненной смеси движок.
Тут превышение вовсе не главное. Если посчитать, то иногда можно сильно удивиться.
Вот приблизительно погода на юге европейской части России в прошедшую неделю.
Исходные данные:
Высота аэродрома — 200 м
Температура — 42°С
Давление, приведенное к уровню моря — 993 гПа (745 мм рт.ст.), типа перед грозой
Точка росы — 37°С (влажность 75%)
Берем калькулятор, вводим данные и получаем… 1620 м, или 5315 футов. А по РЛЭ выше 3000 уже можно обеднять. Ну понятное дело, что обычно в явном виде приводится высота, выше которой нельзя взлетать с полностью обогащенной смесью. Но как показывает пример, проверить никогда не вредно. Как-то так…
Сообщение отредактировано Freddie: 31 July 2011 — 01:48
Ну, при +42° уже стоит задуматься, а надо лететь ли вообще на С152..
Это просто для наглядности результата было взято. Но, тем не менее, несколько дней назад в Волгограде, например, реально была такая жара.
Сообщение отредактировано Freddie: 31 July 2011 — 15:11