В отличие от прежних моделей Каренадо, которые были созданы для MSFS 9 и адаптированы под Х, Сессна 152 выполнена специально под MSX. На скринах сайта самолет выглядит очень симпатично и проработан на удивление тщательно. Пожалуй, из всех мне изветных, это самая красивая модель Каренадо.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Для начала решил опробовать Сессну 152 в практическом варианте, допускающем выполнение простого пилотажа: форсированный вираж, горка, штопор, боевой разворот, поворот на вертикали hammerhead.
Взлетный вес в этом случае не должен превышать 1600 фунтов. Выбираю 1 пилота и 50 проц.топлива – вес получаеться около 1400 фунтов. Устанавливаю мах реализм и загружаюсь на лесной аэродром Вулоярви в Финляндии (сцена не слишком тормозная, а длинная ВПП, которая представляет собой просто расширенный отрезок лесного шоссе, является отличным линейным ориентиром для пилотажа).
После загрузки самолет на мгновение появляется и тут же возникает надпись о превышении максимальной нагрузки на фезюляж. Полет перезагружаеться с темже результатом. Пробую загрузить дефолтную Сессну – все работает. Причина в том, что при загрузке самолет как будто падает с высоты на ВПП, при этом происходит разрушение. Поскольку ни с одним самолетом в Симе такого не происходит, вероятно это недоработка Каренадо.
Приходиться отключить в настройках аварии. Только после этого я, наконец, вижу свою красавицу Сессну на ВПП с запущенным двигателем полностью готовой к взлету. Визуалка действительно просто супер. Единственное, Сессна слишком уж новая, как будто только с конвейера, так и поблескивает свежей окраской. В кабине тоже все «с иголочки». Если присмотреться, Каренадо все же изобразили несколько сколов краски и одно пятнышко ржавчины на стыке панелей. Но все же ИМХО какая-то она слишком уж новая для самолета выпуска 70 гг.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Пробую уменьшить скорость до 50 узлов. Самолет летит устойчиво, но скороподъемность начинает падать. Продолжаю добирать штурвал на себя. Даже после падения скорости менее 40 узлов зуммер почему-то не срабатывает. Самолет начинает крениться на правое крыло и скользить, потом плавно опускает нос, набирая скорость.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Скорость конечно не большая, зато при оборотах двигателя 2200 расход горючего как на обычных Жигулях
Посадка Сессны 152 не вызывет затруднений. Моменты от винта незначительные даже при мах реализме, направление на ВПП выдерживать не составляет особого труда. Самолет ровно скользит по глиссаде, скорости можно держать узлов на 10 меньше, чем у Сессны 172, просадки на выравнивании практически нет.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Lans: 11 November 2008 — 12:54
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Lans: 11 November 2008 — 13:16
Выравниваю самолет, разгоняю его до 95 узлов и ввожу его в боевой разворот. При выполнении боевого разворота достаточно трудно одновременно визуально следить за горизонтом и скоростью – этому мешает широкая боковая стойка. Приходиться постоянно перемещать взгляд или следить за нарастанием крена по авиагоризонту. Набор высоты у меня получился менее 500 футов.
Вираж: здесь модель позволяет вытворять что угодно. Можно создать крен хоть 90 градусов и выбрать штурвал до упора на себя, самолет резко разворачивается без признаков срыва.
Сообщение отредактировано Lans: 13 November 2008 — 19:56
С этим фиксом грузиться нормально. По части динамики с новым .cfg надо потестить. Только очень неудобно написан, как бы построчно его разбить?
Илья, насчет перевести и запостить в соавторстве я только ЗА! Но надо обязательно отписать про фикс. Уважаемый Artoor, не откажите в любезности, скажите откуда он? Я после неудач с загрузкой искал патч на сайте Каренадо, не нашел…
Эх, скинуться бы и купить такой самолетик в реале. А в симе все просто реализуется: Сессна 152 уже стоит в Касимово
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Lans: 11 November 2008 — 18:55
Прикрепленные файлы
Aircraft.zip 6.81К
254 Количество загрузок:
Сообщение отредактировано Artoor: 11 November 2008 — 16:12
Уважаемый Artoor, не откажите в любезности, скажите откуда он? Я после неудач с загрузкой искал патч на сайте Каренадо, не нашел…
Эх, скинуться бы и купить такой самолетик в реале. А в симе все просто реализуется: Сессна 152 уже стоит в Касимово
[/quote]
Фикс скачал с рапиды. Кто делал — сам не знаю. Так и был в таком вот сумбурном виде.
http://www.avsim.su/…php?DLID=130030 (164 кб)
Не забудьте сохранить оригинальный, затем распакуйте BMP из архива в папки SimobjectsAirplanesCarenado C152IItexture…
Сообщение отредактировано ilya1502: 13 November 2008 — 23:32
А вы не пробовали бороться с «лесенкой» на внутренних тенях в Direct 10? И есть ли вообще какой-нибудь способ с ними бороться..
З.Ы. При отключенном аккумуляторе свет в кабине продолжает гореть. Менее ярко, чем при включенном, но горит. Это «особенность» модели или.. от чего он питается?
Сообщение отредактировано bud: 26 November 2008 — 00:56
Откуда я могу её скачать ? !
Заранее Благодарен !
1. Зачем нужны ручки Cabin heat и Cabin Air, в каком случае ими пользоваться? Те же вопросы в отношении Vent1 и Vent2.
2. Чем руководствоваться в регулировке качества рабочей смеси? В сопроводительной литературе написано: «При взлете — максимальное обогащение (ниже 3000 футов), обеднить при подъеме выше 3000 футов для поддержания максимальных оборотов», на деле же любые перемещения ручки регулировки не отзываются сколь-нибудь заметным результатом, разве что двигатель глохнет при полном её выбирании на себя.
3. В каких случаях необходимо пользоваться обогревом карбюратора и обогревом ПВД?
4. Где отыскать топливный кран?
Благодарю за ответы.
1) Отопление и обдув кабины, равно как и вентиляция. В первом случае воздух поступает через отверстие в панели перед лобовым стеклом, во втором через дюзы в крыле. Как одно, так и другое в симе не имеет значения.
2) Обороты падают, правда незначительно. Это и в реале так, при обеднении на С152 падения оборотов незаметны, пока не начнет захлебываться двигатель. В таком случае надо слегка подвинуть ручку вперед и оставить в таком положении. Где-то наполовину вытянутая ручка получается.
3) Обогрев ПВД в принципе на С152 не нужен, даже не на всех стоит, ибо этот самолет непредназначен для полетов в облаках.
Обогрев карб-ра включается в воздухе, обычно всегда при снижении оборотов меньше 2200, когда повышается вероятность обледенения карбюратора. На земле напр. при рулении включать крайне не рекомендуется.
4) Кран в реале находится на полу между сидений. В моделе надо открыть дополнительную панель.
Управление смесью вещь достаточно неоднозначная, и на этот счет существует немало теорий. Но чтобы особо не заморачиваться, существует официальный документ, касающийся управления смесью на всех оппозитных двигателях Lycoming. http://www.lycoming….dfs/SI1094D.pdf Кроме того, эта фирма опубликовала довольно пространный документ, в котором рассамтриваются разные аспекты эксплуатации поршневых моторов, в том числе управление смесью и предотрващение обледенения впускного тракта. http://www.lycoming…. Operations.pdf
— обедняем при рулении, чтобы не засрать свечи
— обедняем при круизном режиме полета
— смесь всегда полностью обогащенная при взлете, снижении и заходе на посадку
За исключением большой density altitude аэродрома.
Что интересно, в мануале Цессны такого нет, это уже местная самодеятельность. Обеднить на земле «чтобы не засрать свечи» можно, если уверен, что придется стоять на предварительном долгое время. Либо же, если при проверке магнетто видна неравномерность работы контуров зажигания, специально погонять минут пять на повышенных оборотах и обедненной смеси движок.
Тут превышение вовсе не главное. Если посчитать, то иногда можно сильно удивиться.
Вот приблизительно погода на юге европейской части России в прошедшую неделю.
Исходные данные:
Высота аэродрома — 200 м
Температура — 42°С
Давление, приведенное к уровню моря — 993 гПа (745 мм рт.ст.), типа перед грозой
Точка росы — 37°С (влажность 75%)
Берем калькулятор, вводим данные и получаем… 1620 м, или 5315 футов. А по РЛЭ выше 3000 уже можно обеднять. Ну понятное дело, что обычно в явном виде приводится высота, выше которой нельзя взлетать с полностью обогащенной смесью. Но как показывает пример, проверить никогда не вредно. Как-то так…
Сообщение отредактировано Freddie: 31 July 2011 — 01:48
Ну, при +42° уже стоит задуматься, а надо лететь ли вообще на С152..
Это просто для наглядности результата было взято. Но, тем не менее, несколько дней назад в Волгограде, например, реально была такая жара.
Сообщение отредактировано Freddie: 31 July 2011 — 15:11