По поводу модели, я не имел в виду именно Баховский биплан, просто хороший биплан для 10ки, ибо видел несколько скринов (например аэропорт KORS) с бипланом, но модель не встречал.
А насчет перелета, так можно и на А2А Пайпере пролететь — мне он очень нравится! да, Серег? ))
djTalc
11.07.2011 в 22:36
По поводу модели, я не имел в виду именно Баховский биплан, просто хороший биплан для 10ки, ибо видел несколько скринов (например аэропорт KORS) с бипланом, но модель не встречал.
А насчет перелета, так можно и на А2А Пайпере пролететь — мне он очень нравится! да, Серег? ))
Uncle_Sam
11.07.2011 в 23:41
Ну, чтобы быть немного ближе к римейку, все-таки нужен биплан.
Попробовал DH82 — нормальный такой бипланчик.
Только я разогнать его не смог.
А сколько мы лететь будем?
А покурить?
У него автопилота нет, а ветром его сдувает лихо.
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 11 July 2011 — 23:43
Uncle_Sam
11.07.2011 в 23:41
Ну, чтобы быть немного ближе к римейку, все-таки нужен биплан.
Попробовал DH82 — нормальный такой бипланчик.
Только я разогнать его не смог.
А сколько мы лететь будем?
А покурить?
У него автопилота нет, а ветром его сдувает лихо.
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 11 July 2011 — 23:43
dmitry_foto
12.07.2011 в 10:07
А сколько мы лететь будем? А покурить? У него автопилота нет, а ветром его сдувает лихо.
Ну прикрутить автопилот при необходимости — можно. CfgEdit никто не отменял. Мне кажется, сейчас надо в первую очередь выяснить маршрут и парк ЛА, на которых полетим.
dmitry_foto
12.07.2011 в 10:07
А сколько мы лететь будем? А покурить? У него автопилота нет, а ветром его сдувает лихо.
Ну прикрутить автопилот при необходимости — можно. CfgEdit никто не отменял. Мне кажется, сейчас надо в первую очередь выяснить маршрут и парк ЛА, на которых полетим.
Uncle_Sam
12.07.2011 в 11:16
Ну, если уже полетим, то я остановлюсь на DH82 — 80-100 узлов. (Так что, Жора, можешь спокойно на J3 лететь).
Во-первых, биплан, во-вторых, года постройки почти соответствуют.
Компас у него прикольный, кстати.
Надо будет вид камеры настроить на него.
По поводу маршрута очень много вопросов.
Стартовал Бах из Ламбертона, вернулся на побережье в какой-то Кристчен-бич.
Сейчас там сплошной Кристчен.
Пишет, что находился в нескольких милях от побережья (Северная Каролина).
А на самом деле от Ламбертона до побережья Атлантики 65-70 миль.
По всей видимости, очень многое изменилось в тех краях.
И есть неточности перевода (надо найти оригинальную версию текста).
Не могу найти некоторые названия, приведенные в тексте.
Таким образом, стартовать надо в Ламбертоне, потом подобрать какую-нибудь полосу на побережье.
А оттуда лететь по маршруту — до Огасты, Колумбуса и далее.
Прикинул вчера план до окрестностей Форт Уорта.
Вечером выложу.
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 12 July 2011 — 11:21
Uncle_Sam
12.07.2011 в 11:16
Ну, если уже полетим, то я остановлюсь на DH82 — 80-100 узлов. (Так что, Жора, можешь спокойно на J3 лететь).
Во-первых, биплан, во-вторых, года постройки почти соответствуют.
Компас у него прикольный, кстати.
Надо будет вид камеры настроить на него.
По поводу маршрута очень много вопросов.
Стартовал Бах из Ламбертона, вернулся на побережье в какой-то Кристчен-бич.
Сейчас там сплошной Кристчен.
Пишет, что находился в нескольких милях от побережья (Северная Каролина).
А на самом деле от Ламбертона до побережья Атлантики 65-70 миль.
По всей видимости, очень многое изменилось в тех краях.
И есть неточности перевода (надо найти оригинальную версию текста).
Не могу найти некоторые названия, приведенные в тексте.
Таким образом, стартовать надо в Ламбертоне, потом подобрать какую-нибудь полосу на побережье.
А оттуда лететь по маршруту — до Огасты, Колумбуса и далее.
Прикинул вчера план до окрестностей Форт Уорта.
Вечером выложу.
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 12 July 2011 — 11:21
dmitry_foto
12.07.2011 в 11:59
Перечитал книгу по диагонали и вот какой маршрут выходит:
Ламбертон — Крисчент Бич — Эбурн — Рэйвилл — Рейнджер (штат Техас) — Монахэнс — Фабенс (штат Техас) — Авиапарк Марана — Палм-Спрингс — Некое поле без названия с заправкой — Комптон.
На флайтсиме есть похожие (относительно) бипланы:
Brunner Winkle Bird
FS2004/FSX Waco Texaco 17
А вот почти Баховский самолет, выглядит похоже…
FS2004 Phoenix Meteor L2 если его качать, то к нему надо еще скачать архив с гагами 1928 года. Текстуры я могу нарисовать, чтоб было «как у Баха»…
Сообщение отредактировано dmitry_foto: 12 July 2011 — 12:41
dmitry_foto
12.07.2011 в 11:59
Перечитал книгу по диагонали и вот какой маршрут выходит:
Ламбертон — Крисчент Бич — Эбурн — Рэйвилл — Рейнджер (штат Техас) — Монахэнс — Фабенс (штат Техас) — Авиапарк Марана — Палм-Спрингс — Некое поле без названия с заправкой — Комптон.
На флайтсиме есть похожие (относительно) бипланы:
Brunner Winkle Bird
FS2004/FSX Waco Texaco 17
А вот почти Баховский самолет, выглядит похоже…
FS2004 Phoenix Meteor L2 если его качать, то к нему надо еще скачать архив с гагами 1928 года. Текстуры я могу нарисовать, чтоб было «как у Баха»…
Сообщение отредактировано dmitry_foto: 12 July 2011 — 12:41
Freddie
12.07.2011 в 13:11
Ну, если уже полетим, то я остановлюсь на DH82 — 80-100 узлов.
Только не узлов, а миль в час. У него «по паспорту» максималка на 1000 футах — 109 миль/ч. А в крейсерском полете реально 80-90, не больше. Поверьте человеку, который немало юзал эту модель.
Лично я для такого перелета выбрал бы Waco ASO из пакета Classic WACO Collection. С 220-сильным движком это довольно быстрая швейная машинка. К тому же кокпит приятен на вид. Если хочется, чтоб было похоже на Паркс 2А, надо искать что-то с максималкой 120 узлов, крейсерской 100 и дальностью 500 миль. ASO под это неплохо подходит: у него 126/108 и 525.
Сообщение отредактировано Freddie: 12 July 2011 — 13:59
Freddie
12.07.2011 в 13:11
Ну, если уже полетим, то я остановлюсь на DH82 — 80-100 узлов.
Только не узлов, а миль в час. У него «по паспорту» максималка на 1000 футах — 109 миль/ч. А в крейсерском полете реально 80-90, не больше. Поверьте человеку, который немало юзал эту модель.
Лично я для такого перелета выбрал бы Waco ASO из пакета Classic WACO Collection. С 220-сильным движком это довольно быстрая швейная машинка. К тому же кокпит приятен на вид. Если хочется, чтоб было похоже на Паркс 2А, надо искать что-то с максималкой 120 узлов, крейсерской 100 и дальностью 500 миль. ASO под это неплохо подходит: у него 126/108 и 525.
Сообщение отредактировано Freddie: 12 July 2011 — 13:59
Uncle_Sam
12.07.2011 в 14:11
Только не узлов, а миль в час. Лично я для такого перелета выбрал бы Waco ASO из пакета Classic WACO Collection. С 220-сильным движком это довольно быстрая швейная машинка. К тому же кокпит приятен на вид.
Да, поправочка, действительно миль в час. Не обратил внимания. WACO не знаю. Будем посмотреть.
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 12 July 2011 — 14:37
Uncle_Sam
12.07.2011 в 14:11
Только не узлов, а миль в час. Лично я для такого перелета выбрал бы Waco ASO из пакета Classic WACO Collection. С 220-сильным движком это довольно быстрая швейная машинка. К тому же кокпит приятен на вид.
Да, поправочка, действительно миль в час. Не обратил внимания. WACO не знаю. Будем посмотреть.
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 12 July 2011 — 14:37
Kirill Konovalov
12.07.2011 в 15:29
WACO у меня есть….
Uncle_Sam
12.07.2011 в 15:45
чет он мне не понравился…
djTalc
12.07.2011 в 18:33
так можно же на разных бипланах ) только скорости присмотреть что б не сильно отличались
Freddie
12.07.2011 в 21:45
чет он мне не понравился…
Да там, по большому счету, и нечему особо нравиться. Прямо скажем, халтурно ребята делают. Визуалка, кокпит, динамика — все на среднем посредственном уровне. Для бесплатника еще кое-как прокатило бы, — дареному коню в зубы не смотрят, — а для профессионального творчества — позор. Стыдно за такое деньги просить. Особенно это касается их чисто десяточных Локхида 12 и Дельфина, «мы вступили в XXI век». Остальные-то «двустволки», там хоть какое-то оправдание можно найти. Но «за неимением гербовой»…
Для девятки есть отличный Стирман. В десятке не пробовал, возможно будет работать, но в любом случае, девяточная динамика в десятке — не комильфо. А это там самая главная изюминка. Вообще, по той ветке имеет смысл полазать, немало хороших моделей собрано. Потом еще делал «микро-обзор» бипланов тут http://www.avsim.su/…23#entry1387923 Есть еще приятные польские парасольки RWD-8 и RWD-10.
Uncle_Sam
13.07.2011 в 05:00
Посмотрим бипланы, спасибо, сэр!
А вот с маршрутом засада — надо искать оригинальный текст.
Или плюнуть уже на изыскания и подготовить маршрут от С.Каролины до ЛА?
LifeBurner
13.07.2011 в 05:12
Ну прям уж такой «копийной» точности в маршруте и не нужно, как мне кажется. Есть несколько совпадающих точек и ладно. Главное, чтобы покрасивее вышло, поскольку он в реале летел, а мы — в симе.
Uncle_Sam
13.07.2011 в 08:05
Главное, чтобы покрасивее вышло, поскольку он в реале летел, а мы — в симе.
Коля, ты тоже полетишь??? Ты же до сентября «невылетной» Стартанул я вчера с побережья (минут на 20) — унылые табачные плантации… Покрасивее будет, наверное, крайняя треть пути, если доберемся.
P.S. Спалил движок DH82, но до полосы дотянул.
LifeBurner
13.07.2011 в 08:24
Серёж, насчёт полетишь — не полетишь я пока не знаю, но сама идея мне кажется интересной, вот я и лезу со своими «5-ю копейками»
Uncle_Sam
13.07.2011 в 08:29
Правильно делаешь!
А DH82 классный биплан, только медлен-н-н-ный!
И на посадке летучий, зараза!
dmitry_foto
13.07.2011 в 08:33
так можно же на разных бипланах ) только скорости присмотреть что б не сильно отличались
Если следовать тексту книги, то скорость была 80-90 миль. Думаю, что любой, из обсуждаемых здесь бипланов, способен на это.
Freddie
13.07.2011 в 10:35
А DH82 классный биплан, только медлен-н-н-ный! И на посадке летучий, зараза!
И без тормозов… На самолете с костылем можно хвост прижать, хоть какой-то тормоз, но конкретно на этом там колесо. Аксакалы, кстати, рекомендуют его сажать на 2 колеса, особенно при боковом ветре. Хотя вообще посадка с боковиком на таком аппарате — это из области экстрима.
PS: Кстати, вот отчетец о перегоне биплана Great Lakes с восточного на западное побережье. http://www.russellw….rip/default.htm
А насчет перелета, так можно и на А2А Пайпере пролететь — мне он очень нравится! да, Серег? ))
А насчет перелета, так можно и на А2А Пайпере пролететь — мне он очень нравится! да, Серег? ))
Попробовал DH82 — нормальный такой бипланчик.
Только я разогнать его не смог.
А сколько мы лететь будем?
А покурить?
У него автопилота нет, а ветром его сдувает лихо.
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 11 July 2011 — 23:43
Попробовал DH82 — нормальный такой бипланчик.
Только я разогнать его не смог.
А сколько мы лететь будем?
А покурить?
У него автопилота нет, а ветром его сдувает лихо.
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 11 July 2011 — 23:43
Ну прикрутить автопилот при необходимости — можно. CfgEdit никто не отменял.
Мне кажется, сейчас надо в первую очередь выяснить маршрут и парк ЛА, на которых полетим.
Ну прикрутить автопилот при необходимости — можно. CfgEdit никто не отменял.
Мне кажется, сейчас надо в первую очередь выяснить маршрут и парк ЛА, на которых полетим.
Во-первых, биплан, во-вторых, года постройки почти соответствуют.
Компас у него прикольный, кстати.
Надо будет вид камеры настроить на него.
По поводу маршрута очень много вопросов.
Стартовал Бах из Ламбертона, вернулся на побережье в какой-то Кристчен-бич.
Сейчас там сплошной Кристчен.
Пишет, что находился в нескольких милях от побережья (Северная Каролина).
А на самом деле от Ламбертона до побережья Атлантики 65-70 миль.
По всей видимости, очень многое изменилось в тех краях.
И есть неточности перевода (надо найти оригинальную версию текста).
Не могу найти некоторые названия, приведенные в тексте.
Таким образом, стартовать надо в Ламбертоне, потом подобрать какую-нибудь полосу на побережье.
А оттуда лететь по маршруту — до Огасты, Колумбуса и далее.
Прикинул вчера план до окрестностей Форт Уорта.
Вечером выложу.
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 12 July 2011 — 11:21
Во-первых, биплан, во-вторых, года постройки почти соответствуют.
Компас у него прикольный, кстати.
Надо будет вид камеры настроить на него.
По поводу маршрута очень много вопросов.
Стартовал Бах из Ламбертона, вернулся на побережье в какой-то Кристчен-бич.
Сейчас там сплошной Кристчен.
Пишет, что находился в нескольких милях от побережья (Северная Каролина).
А на самом деле от Ламбертона до побережья Атлантики 65-70 миль.
По всей видимости, очень многое изменилось в тех краях.
И есть неточности перевода (надо найти оригинальную версию текста).
Не могу найти некоторые названия, приведенные в тексте.
Таким образом, стартовать надо в Ламбертоне, потом подобрать какую-нибудь полосу на побережье.
А оттуда лететь по маршруту — до Огасты, Колумбуса и далее.
Прикинул вчера план до окрестностей Форт Уорта.
Вечером выложу.
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 12 July 2011 — 11:21
Ламбертон — Крисчент Бич — Эбурн — Рэйвилл — Рейнджер (штат Техас) — Монахэнс — Фабенс (штат Техас) — Авиапарк Марана — Палм-Спрингс — Некое поле без названия с заправкой — Комптон.
На флайтсиме есть похожие (относительно) бипланы:
Brunner Winkle Bird
FS2004/FSX Waco Texaco 17
А вот почти Баховский самолет, выглядит похоже…
FS2004 Phoenix Meteor L2
если его качать, то к нему надо еще скачать архив с гагами 1928 года. Текстуры я могу нарисовать, чтоб было «как у Баха»…
Сообщение отредактировано dmitry_foto: 12 July 2011 — 12:41
Ламбертон — Крисчент Бич — Эбурн — Рэйвилл — Рейнджер (штат Техас) — Монахэнс — Фабенс (штат Техас) — Авиапарк Марана — Палм-Спрингс — Некое поле без названия с заправкой — Комптон.
На флайтсиме есть похожие (относительно) бипланы:
Brunner Winkle Bird
FS2004/FSX Waco Texaco 17
А вот почти Баховский самолет, выглядит похоже…
FS2004 Phoenix Meteor L2
если его качать, то к нему надо еще скачать архив с гагами 1928 года. Текстуры я могу нарисовать, чтоб было «как у Баха»…
Сообщение отредактировано dmitry_foto: 12 July 2011 — 12:41
Только не узлов, а миль в час. У него «по паспорту» максималка на 1000 футах — 109 миль/ч. А в крейсерском полете реально 80-90, не больше. Поверьте человеку, который немало юзал эту модель.
Лично я для такого перелета выбрал бы Waco ASO из пакета Classic WACO Collection. С 220-сильным движком это довольно быстрая швейная машинка. К тому же кокпит приятен на вид. Если хочется, чтоб было похоже на Паркс 2А, надо искать что-то с максималкой 120 узлов, крейсерской 100 и дальностью 500 миль. ASO под это неплохо подходит: у него 126/108 и 525.
Еще у Golden Age есть забавный 5-местный биплан The New Standard D25A для FS9/FSX. Скачать можно с их страницы бесплатных моделей, в самом низу.
Сообщение отредактировано Freddie: 12 July 2011 — 13:59
Только не узлов, а миль в час. У него «по паспорту» максималка на 1000 футах — 109 миль/ч. А в крейсерском полете реально 80-90, не больше. Поверьте человеку, который немало юзал эту модель.
Лично я для такого перелета выбрал бы Waco ASO из пакета Classic WACO Collection. С 220-сильным движком это довольно быстрая швейная машинка. К тому же кокпит приятен на вид. Если хочется, чтоб было похоже на Паркс 2А, надо искать что-то с максималкой 120 узлов, крейсерской 100 и дальностью 500 миль. ASO под это неплохо подходит: у него 126/108 и 525.
Еще у Golden Age есть забавный 5-местный биплан The New Standard D25A для FS9/FSX. Скачать можно с их страницы бесплатных моделей, в самом низу.
Сообщение отредактировано Freddie: 12 July 2011 — 13:59
Да, поправочка, действительно миль в час.
Не обратил внимания.
WACO не знаю. Будем посмотреть.
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 12 July 2011 — 14:37
Да, поправочка, действительно миль в час.
Не обратил внимания.
WACO не знаю. Будем посмотреть.
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 12 July 2011 — 14:37
Да там, по большому счету, и нечему особо нравиться. Прямо скажем, халтурно ребята делают. Визуалка, кокпит, динамика — все на среднем посредственном уровне. Для бесплатника еще кое-как прокатило бы, — дареному коню в зубы не смотрят, — а для профессионального творчества — позор. Стыдно за такое деньги просить. Особенно это касается их чисто десяточных Локхида 12 и Дельфина, «мы вступили в XXI век». Остальные-то «двустволки», там хоть какое-то оправдание можно найти. Но «за неимением гербовой»…
Для девятки есть отличный Стирман. В десятке не пробовал, возможно будет работать, но в любом случае, девяточная динамика в десятке — не комильфо. А это там самая главная изюминка. Вообще, по той ветке имеет смысл полазать, немало хороших моделей собрано. Потом еще делал «микро-обзор» бипланов тут http://www.avsim.su/…23#entry1387923 Есть еще приятные польские парасольки RWD-8 и RWD-10.
А вот с маршрутом засада — надо искать оригинальный текст.
Или плюнуть уже на изыскания и подготовить маршрут от С.Каролины до ЛА?
Коля, ты тоже полетишь???
Ты же до сентября «невылетной»
Стартанул я вчера с побережья (минут на 20) — унылые табачные плантации…
Покрасивее будет, наверное, крайняя треть пути, если доберемся.
P.S. Спалил движок DH82, но до полосы дотянул.
А DH82 классный биплан, только медлен-н-н-ный!
И на посадке летучий, зараза!
Если следовать тексту книги, то скорость была 80-90 миль. Думаю, что любой, из обсуждаемых здесь бипланов, способен на это.
И без тормозов… На самолете с костылем можно хвост прижать, хоть какой-то тормоз, но конкретно на этом там колесо. Аксакалы, кстати, рекомендуют его сажать на 2 колеса, особенно при боковом ветре. Хотя вообще посадка с боковиком на таком аппарате — это из области экстрима.
PS: Кстати, вот отчетец о перегоне биплана Great Lakes с восточного на западное побережье. http://www.russellw….rip/default.htm