…а кто как определяет когда пора снижаться, если нет ДМЕ? ))
dead reckoning и E6B в руках Зная дистанцию разницу высот и предполагаемую скорость считаешь время на снижения и дистанцию ( зная GS). Отсюда и пляшешь .
Есть еще методы вроде берешь разницу высот откидываешь нули и умножаешь на 3 и т.д.
KCRQ
22.03.2011 в 19:29
…а кто как определяет когда пора снижаться, если нет ДМЕ? ))
dead reckoning и E6B в руках Зная дистанцию разницу высот и предполагаемую скорость считаешь время на снижения и дистанцию ( зная GS). Отсюда и пляшешь .
Есть еще методы вроде берешь разницу высот откидываешь нули и умножаешь на 3 и т.д.
UEMJ
22.03.2011 в 19:37
Дайте человеку компас, секундомер и карандаш и пошлите в 40ые года!
«Летаю» больше всего именно в этих годах. Но если честно, хоть карандаш, секундомер и НЛ-10М всегда на столе, ни разу ими не пользовался для расчёта снижения. Всегда на глазок. Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное. Но в знакомых аэропортах и так знаешь где снижаться, а в незнакомых всё равно коробочку крутить.
UEMJ
22.03.2011 в 19:37
Дайте человеку компас, секундомер и карандаш и пошлите в 40ые года!
«Летаю» больше всего именно в этих годах. Но если честно, хоть карандаш, секундомер и НЛ-10М всегда на столе, ни разу ими не пользовался для расчёта снижения. Всегда на глазок. Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное. Но в знакомых аэропортах и так знаешь где снижаться, а в незнакомых всё равно коробочку крутить.
Romsterk
22.03.2011 в 19:44
По карте, формулам и вычислениям столбиком
Romsterk
22.03.2011 в 19:44
По карте, формулам и вычислениям столбиком
KCRQ
22.03.2011 в 20:38
«Летаю» больше всего именно в этих годах. Но если честно, хоть карандаш, секундомер и НЛ-10М всегда на столе, ни разу ими не пользовался для расчёта снижения. Всегда на глазок. Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное. Но в знакомых аэропортах и так знаешь где снижаться, а в незнакомых всё равно коробочку крутить.
Когда глазок на тренирован можно и с ним Но все же чаще газок работает в местах в которых летал Если если в первый раз в незнакомом месте то тяжелее
KCRQ
22.03.2011 в 20:38
«Летаю» больше всего именно в этих годах. Но если честно, хоть карандаш, секундомер и НЛ-10М всегда на столе, ни разу ими не пользовался для расчёта снижения. Всегда на глазок. Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное. Но в знакомых аэропортах и так знаешь где снижаться, а в незнакомых всё равно коробочку крутить.
Когда глазок на тренирован можно и с ним Но все же чаще газок работает в местах в которых летал Если если в первый раз в незнакомом месте то тяжелее
KCRQ
22.03.2011 в 21:58
Конечно неправильно — вираж надо.
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
KCRQ
22.03.2011 в 21:58
Конечно неправильно — вираж надо.
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
djPeter
22.03.2011 в 22:00
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
Скольжение напримерМоя любимая тема
djPeter
22.03.2011 в 22:00
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
Скольжение напримерМоя любимая тема
aszhukov
22.03.2011 в 19:19
…а кто как определяет когда пора снижаться, если нет ДМЕ? ))
aiRoNe
22.03.2011 в 19:25
по ГПСу
Сообщение отредактировано aiRoNe: 22 March 2011 — 19:25
aiRoNe
22.03.2011 в 19:25
по ГПСу
Сообщение отредактировано aiRoNe: 22 March 2011 — 19:25
KCRQ
22.03.2011 в 19:30
по ГПСу
Дайте человеку компас, секундомер и карандаш и пошлите в 40ые года!
KCRQ
22.03.2011 в 19:30
по ГПСу
Дайте человеку компас, секундомер и карандаш и пошлите в 40ые года!
KCRQ
22.03.2011 в 22:43
Скольжение напримерМоя любимая тема
Вот один из вариантов !
KCRQ
22.03.2011 в 22:43
Скольжение напримерМоя любимая тема
Вот один из вариантов !
bocman
22.03.2011 в 21:33
Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное.
Конечно неправильно — вираж надо.
bocman
22.03.2011 в 21:33
Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное.
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
Не могу не согласиться. ) Закрылки, шасси, спидбрэйки, шаг винта(ов), все есть.
Vit_An
23.03.2011 в 10:43
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
Не могу не согласиться. ) Закрылки, шасси, спидбрэйки, шаг винта(ов), все есть.
dead reckoning и E6B в руках
Зная дистанцию разницу высот и предполагаемую скорость считаешь время на снижения и дистанцию ( зная GS). Отсюда и пляшешь .
Есть еще методы вроде берешь разницу высот откидываешь нули и умножаешь на 3 и т.д.
dead reckoning и E6B в руках
Зная дистанцию разницу высот и предполагаемую скорость считаешь время на снижения и дистанцию ( зная GS). Отсюда и пляшешь .
Есть еще методы вроде берешь разницу высот откидываешь нули и умножаешь на 3 и т.д.
«Летаю» больше всего именно в этих годах. Но если честно, хоть карандаш, секундомер и НЛ-10М всегда на столе, ни разу ими не пользовался для расчёта снижения. Всегда на глазок.
Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное.
Но в знакомых аэропортах и так знаешь где снижаться, а в незнакомых всё равно коробочку крутить.
«Летаю» больше всего именно в этих годах. Но если честно, хоть карандаш, секундомер и НЛ-10М всегда на столе, ни разу ими не пользовался для расчёта снижения. Всегда на глазок.
Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное.
Но в знакомых аэропортах и так знаешь где снижаться, а в незнакомых всё равно коробочку крутить.
Когда глазок на тренирован можно и с ним
Но все же чаще газок работает в местах в которых летал Если если в первый раз в незнакомом месте то тяжелее
Когда глазок на тренирован можно и с ним
Но все же чаще газок работает в местах в которых летал Если если в первый раз в незнакомом месте то тяжелее
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
Скольжение например
Моя любимая тема
Скольжение например
Моя любимая тема
Сообщение отредактировано aiRoNe: 22 March 2011 — 19:25
Сообщение отредактировано aiRoNe: 22 March 2011 — 19:25
Дайте человеку компас, секундомер и карандаш и пошлите в 40ые года!
Дайте человеку компас, секундомер и карандаш и пошлите в 40ые года!
Вот один из вариантов !
Вот один из вариантов !
Конечно неправильно — вираж надо.
Конечно неправильно — вираж надо.
http://www.avsim.su/…ost__p__1764427
http://www.avsim.su/…ost__p__1764427
Не могу не согласиться. ) Закрылки, шасси, спидбрэйки, шаг винта(ов), все есть.
Не могу не согласиться. ) Закрылки, шасси, спидбрэйки, шаг винта(ов), все есть.