…а кто как определяет когда пора снижаться, если нет ДМЕ? ))
Ответов: 39
KCRQ
22.03.2011 в 19:29
…а кто как определяет когда пора снижаться, если нет ДМЕ? ))
dead reckoning и E6B в руках Зная дистанцию разницу высот и предполагаемую скорость считаешь время на снижения и дистанцию ( зная GS). Отсюда и пляшешь .
Есть еще методы вроде берешь разницу высот откидываешь нули и умножаешь на 3 и т.д.
KCRQ
22.03.2011 в 19:29
…а кто как определяет когда пора снижаться, если нет ДМЕ? ))
dead reckoning и E6B в руках Зная дистанцию разницу высот и предполагаемую скорость считаешь время на снижения и дистанцию ( зная GS). Отсюда и пляшешь .
Есть еще методы вроде берешь разницу высот откидываешь нули и умножаешь на 3 и т.д.
UEMJ
22.03.2011 в 19:37
Дайте человеку компас, секундомер и карандаш и пошлите в 40ые года!
«Летаю» больше всего именно в этих годах. Но если честно, хоть карандаш, секундомер и НЛ-10М всегда на столе, ни разу ими не пользовался для расчёта снижения. Всегда на глазок. Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное. Но в знакомых аэропортах и так знаешь где снижаться, а в незнакомых всё равно коробочку крутить.
UEMJ
22.03.2011 в 19:37
Дайте человеку компас, секундомер и карандаш и пошлите в 40ые года!
«Летаю» больше всего именно в этих годах. Но если честно, хоть карандаш, секундомер и НЛ-10М всегда на столе, ни разу ими не пользовался для расчёта снижения. Всегда на глазок. Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное. Но в знакомых аэропортах и так знаешь где снижаться, а в незнакомых всё равно коробочку крутить.
Romsterk
22.03.2011 в 19:44
По карте, формулам и вычислениям столбиком
Romsterk
22.03.2011 в 19:44
По карте, формулам и вычислениям столбиком
KCRQ
22.03.2011 в 20:38
«Летаю» больше всего именно в этих годах. Но если честно, хоть карандаш, секундомер и НЛ-10М всегда на столе, ни разу ими не пользовался для расчёта снижения. Всегда на глазок. Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное. Но в знакомых аэропортах и так знаешь где снижаться, а в незнакомых всё равно коробочку крутить.
Когда глазок на тренирован можно и с ним Но все же чаще газок работает в местах в которых летал Если если в первый раз в незнакомом месте то тяжелее
KCRQ
22.03.2011 в 20:38
«Летаю» больше всего именно в этих годах. Но если честно, хоть карандаш, секундомер и НЛ-10М всегда на столе, ни разу ими не пользовался для расчёта снижения. Всегда на глазок. Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное. Но в знакомых аэропортах и так знаешь где снижаться, а в незнакомых всё равно коробочку крутить.
Когда глазок на тренирован можно и с ним Но все же чаще газок работает в местах в которых летал Если если в первый раз в незнакомом месте то тяжелее
KCRQ
22.03.2011 в 21:58
Конечно неправильно — вираж надо.
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
KCRQ
22.03.2011 в 21:58
Конечно неправильно — вираж надо.
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
djPeter
22.03.2011 в 22:00
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
Скольжение напримерМоя любимая тема
djPeter
22.03.2011 в 22:00
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
Скольжение напримерМоя любимая тема
aszhukov
22.03.2011 в 19:19
…а кто как определяет когда пора снижаться, если нет ДМЕ? ))
aiRoNe
22.03.2011 в 19:25
по ГПСу
Сообщение отредактировано aiRoNe: 22 March 2011 — 19:25
aiRoNe
22.03.2011 в 19:25
по ГПСу
Сообщение отредактировано aiRoNe: 22 March 2011 — 19:25
KCRQ
22.03.2011 в 19:30
по ГПСу
Дайте человеку компас, секундомер и карандаш и пошлите в 40ые года!
KCRQ
22.03.2011 в 19:30
по ГПСу
Дайте человеку компас, секундомер и карандаш и пошлите в 40ые года!
KCRQ
22.03.2011 в 22:43
Скольжение напримерМоя любимая тема
Вот один из вариантов !
KCRQ
22.03.2011 в 22:43
Скольжение напримерМоя любимая тема
Вот один из вариантов !
bocman
22.03.2011 в 21:33
Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное.
Конечно неправильно — вираж надо.
bocman
22.03.2011 в 21:33
Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное.
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
Не могу не согласиться. ) Закрылки, шасси, спидбрэйки, шаг винта(ов), все есть.
Vit_An
23.03.2011 в 10:43
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
Не могу не согласиться. ) Закрылки, шасси, спидбрэйки, шаг винта(ов), все есть.
ilya1502
23.03.2011 в 13:12
Дык, как мне определить, когда до порта 1S2 остаётся 20 миль?
По карте По градусной сетке легко прикинуть. Любой меридиан (именно меридиан!) можно использовать, как масштабную линейку. 1 (угловая) минута = 1 морская миля. Можно линейку взять, можно циркулем, а можно пальцы использовать, как циркуль: отмерить между большим и указательным 20 минут по меридиану, а затем, не меняя расстояния между ними, развернуть на конечный участок маршрута так, чтобы один палец был на КПМ Второй укажет точку начала снижения: заметь ориентир и рассчитай время полёта от ближайшего ППМ или контрольного ориентира до него. Точность приемлемая: всё равно плюс-минус пару миль на Скауте не критично.
Наконец, можно из плотного прозрачного пластика вырезать линейку и разметить в двух масштабах — получится самодельный плоттер (масштабная линейка). А можно купить уже готовый (во всяких пилотских интернет-магазинах есть).
ilya1502
23.03.2011 в 13:12
Дык, как мне определить, когда до порта 1S2 остаётся 20 миль?
По карте По градусной сетке легко прикинуть. Любой меридиан (именно меридиан!) можно использовать, как масштабную линейку. 1 (угловая) минута = 1 морская миля. Можно линейку взять, можно циркулем, а можно пальцы использовать, как циркуль: отмерить между большим и указательным 20 минут по меридиану, а затем, не меняя расстояния между ними, развернуть на конечный участок маршрута так, чтобы один палец был на КПМ Второй укажет точку начала снижения: заметь ориентир и рассчитай время полёта от ближайшего ППМ или контрольного ориентира до него. Точность приемлемая: всё равно плюс-минус пару миль на Скауте не критично.
Наконец, можно из плотного прозрачного пластика вырезать линейку и разметить в двух масштабах — получится самодельный плоттер (масштабная линейка). А можно купить уже готовый (во всяких пилотских интернет-магазинах есть).
aszhukov
23.03.2011 в 10:21
Илья, спасибо за ссылку, я не часто посещаю тему «короля воздуха»…
Я имею представление как рассчитать дистанцию начала снижения относительно порта посадки, но имею сложности с пониманием текущего расстояния до данного порта. Вот лечу я на Скауте маршрут KORS NUW 1S2. До ВОРа NUW всё понятно. Определяю ВОР под собой, когда стрелка индикатора начинает беспорядочно вращаться. Далее выставляю новый курс и пилю в сторону 1S2. Лечу на высоте 6000, значит начинать снижение надо, приблизительно, за 20 миль до порта. С такого расстояния порт не увидишь, и снижаться «на глазок» не получиться. Дык, как мне определить, когда до порта 1S2 остаётся 20 миль? При наличии ДМЕ, всё становится просто, но во многих самолётах, в том числе в Скауте, его нет…
aszhukov
23.03.2011 в 10:21
Илья, спасибо за ссылку, я не часто посещаю тему «короля воздуха»…
Я имею представление как рассчитать дистанцию начала снижения относительно порта посадки, но имею сложности с пониманием текущего расстояния до данного порта. Вот лечу я на Скауте маршрут KORS NUW 1S2. До ВОРа NUW всё понятно. Определяю ВОР под собой, когда стрелка индикатора начинает беспорядочно вращаться. Далее выставляю новый курс и пилю в сторону 1S2. Лечу на высоте 6000, значит начинать снижение надо, приблизительно, за 20 миль до порта. С такого расстояния порт не увидишь, и снижаться «на глазок» не получиться. Дык, как мне определить, когда до порта 1S2 остаётся 20 миль? При наличии ДМЕ, всё становится просто, но во многих самолётах, в том числе в Скауте, его нет…
Vit_An
23.03.2011 в 10:48
Илья, спасибо за ссылку, я не часто посещаю тему «короля воздуха»… Я имею представление как рассчитать дистанцию начала снижения относительно порта посадки, но имею сложности с пониманием текущего расстояния до данного порта. Вот лечу я на Скауте маршрут KORS NUW 1S2. До ВОРа NUW всё понятно. Определяю ВОР под собой, когда стрелка индикатора начинает беспорядочно вращаться. Далее выставляю новый курс и пилю в сторону 1S2. Лечу на высоте 6000, значит начинать снижение надо, приблизительно, за 20 миль до порта. С такого расстояния порт не увидишь, и снижаться «на глазок» не получиться. Дык, как мне определить, когда до порта 1S2 остаётся 20 миль? При наличии ДМЕ, всё становится просто, но во многих самолётах, в том числе в Скауте, его нет…
Если вы летаете «в древние времена», то делаем так. Считаем путевую скорость, зная расстояние от ВОРа до порта, отнимаем расстояние начала снижения и считаем время полета в минутах до этой точки, а часы есть везде. А вообще прикрутите ГПС или возьмите самолет посерьезнее. Кстати в Симе есть возможность запросить пеленг и удаление от порта.
Vit_An
23.03.2011 в 10:48
Илья, спасибо за ссылку, я не часто посещаю тему «короля воздуха»… Я имею представление как рассчитать дистанцию начала снижения относительно порта посадки, но имею сложности с пониманием текущего расстояния до данного порта. Вот лечу я на Скауте маршрут KORS NUW 1S2. До ВОРа NUW всё понятно. Определяю ВОР под собой, когда стрелка индикатора начинает беспорядочно вращаться. Далее выставляю новый курс и пилю в сторону 1S2. Лечу на высоте 6000, значит начинать снижение надо, приблизительно, за 20 миль до порта. С такого расстояния порт не увидишь, и снижаться «на глазок» не получиться. Дык, как мне определить, когда до порта 1S2 остаётся 20 миль? При наличии ДМЕ, всё становится просто, но во многих самолётах, в том числе в Скауте, его нет…
Если вы летаете «в древние времена», то делаем так. Считаем путевую скорость, зная расстояние от ВОРа до порта, отнимаем расстояние начала снижения и считаем время полета в минутах до этой точки, а часы есть везде. А вообще прикрутите ГПС или возьмите самолет посерьезнее. Кстати в Симе есть возможность запросить пеленг и удаление от порта.
конечно спасибо за совет,но я по старинке,как начинал играть так же и продолжаю.
BLOCK
23.03.2011 в 15:59
всегда с черновиком и ручкой сижу вычисляю
BLOCK
23.03.2011 в 15:59
всегда с черновиком и ручкой сижу вычисляю
Авиасиммер
08.04.2011 в 12:11
В симуляторе в Лётной школе уроки Рода рассказано как вычислять начало снижения разница высот в тысячах футах отбросить три нуля результат умножить на 3 и прибавить запас в 5 морских миль на выравнивание и снижение скорости.
Авиасиммер
08.04.2011 в 12:11
В симуляторе в Лётной школе уроки Рода рассказано как вычислять начало снижения разница высот в тысячах футах отбросить три нуля результат умножить на 3 и прибавить запас в 5 морских миль на выравнивание и снижение скорости.
dead reckoning и E6B в руках
Зная дистанцию разницу высот и предполагаемую скорость считаешь время на снижения и дистанцию ( зная GS). Отсюда и пляшешь .
Есть еще методы вроде берешь разницу высот откидываешь нули и умножаешь на 3 и т.д.
dead reckoning и E6B в руках
Зная дистанцию разницу высот и предполагаемую скорость считаешь время на снижения и дистанцию ( зная GS). Отсюда и пляшешь .
Есть еще методы вроде берешь разницу высот откидываешь нули и умножаешь на 3 и т.д.
«Летаю» больше всего именно в этих годах. Но если честно, хоть карандаш, секундомер и НЛ-10М всегда на столе, ни разу ими не пользовался для расчёта снижения. Всегда на глазок.
Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное.
Но в знакомых аэропортах и так знаешь где снижаться, а в незнакомых всё равно коробочку крутить.
«Летаю» больше всего именно в этих годах. Но если честно, хоть карандаш, секундомер и НЛ-10М всегда на столе, ни разу ими не пользовался для расчёта снижения. Всегда на глазок.
Ну если сильно ошибёшься, то крутишь коробочку. Хотя это не правильно наверное.
Но в знакомых аэропортах и так знаешь где снижаться, а в незнакомых всё равно коробочку крутить.
Когда глазок на тренирован можно и с ним
Но все же чаще газок работает в местах в которых летал Если если в первый раз в незнакомом месте то тяжелее
Когда глазок на тренирован можно и с ним
Но все же чаще газок работает в местах в которых летал Если если в первый раз в незнакомом месте то тяжелее
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
Ни надо ни коробочек ни виражей ! Если самолет легки если множества способов от корректировать слишком высокую высоту. Если самолет более продвинут и человек не знает как во время снизиться то его надо списывать с оных и гнать учиться
Скольжение например
Моя любимая тема
Скольжение например
Моя любимая тема
Сообщение отредактировано aiRoNe: 22 March 2011 — 19:25
Сообщение отредактировано aiRoNe: 22 March 2011 — 19:25
Дайте человеку компас, секундомер и карандаш и пошлите в 40ые года!
Дайте человеку компас, секундомер и карандаш и пошлите в 40ые года!
Вот один из вариантов !
Вот один из вариантов !
Конечно неправильно — вираж надо.
Конечно неправильно — вираж надо.
http://www.avsim.su/…ost__p__1764427
http://www.avsim.su/…ost__p__1764427
Не могу не согласиться. ) Закрылки, шасси, спидбрэйки, шаг винта(ов), все есть.
Не могу не согласиться. ) Закрылки, шасси, спидбрэйки, шаг винта(ов), все есть.
По карте
По градусной сетке легко прикинуть. Любой меридиан (именно меридиан!) можно использовать, как масштабную линейку. 1 (угловая) минута = 1 морская миля. Можно линейку взять, можно циркулем, а можно пальцы использовать, как циркуль: отмерить между большим и указательным 20 минут по меридиану, а затем, не меняя расстояния между ними, развернуть на конечный участок маршрута так, чтобы один палец был на КПМ 
Второй укажет точку начала снижения: заметь ориентир и рассчитай время полёта от ближайшего ППМ или контрольного ориентира до него. Точность приемлемая: всё равно плюс-минус пару миль на Скауте не критично.
Наконец, можно из плотного прозрачного пластика вырезать линейку и разметить в двух масштабах — получится самодельный плоттер (масштабная линейка). А можно купить уже готовый (во всяких пилотских интернет-магазинах есть).
По карте
По градусной сетке легко прикинуть. Любой меридиан (именно меридиан!) можно использовать, как масштабную линейку. 1 (угловая) минута = 1 морская миля. Можно линейку взять, можно циркулем, а можно пальцы использовать, как циркуль: отмерить между большим и указательным 20 минут по меридиану, а затем, не меняя расстояния между ними, развернуть на конечный участок маршрута так, чтобы один палец был на КПМ 
Второй укажет точку начала снижения: заметь ориентир и рассчитай время полёта от ближайшего ППМ или контрольного ориентира до него. Точность приемлемая: всё равно плюс-минус пару миль на Скауте не критично.
Наконец, можно из плотного прозрачного пластика вырезать линейку и разметить в двух масштабах — получится самодельный плоттер (масштабная линейка). А можно купить уже готовый (во всяких пилотских интернет-магазинах есть).
Я имею представление как рассчитать дистанцию начала снижения относительно порта посадки, но имею сложности с пониманием текущего расстояния до данного порта. Вот лечу я на Скауте маршрут KORS NUW 1S2. До ВОРа NUW всё понятно. Определяю ВОР под собой, когда стрелка индикатора начинает беспорядочно вращаться. Далее выставляю новый курс и пилю в сторону 1S2. Лечу на высоте 6000, значит начинать снижение надо, приблизительно, за 20 миль до порта. С такого расстояния порт не увидишь, и снижаться «на глазок» не получиться. Дык, как мне определить, когда до порта 1S2 остаётся 20 миль? При наличии ДМЕ, всё становится просто, но во многих самолётах, в том числе в Скауте, его нет…
Я имею представление как рассчитать дистанцию начала снижения относительно порта посадки, но имею сложности с пониманием текущего расстояния до данного порта. Вот лечу я на Скауте маршрут KORS NUW 1S2. До ВОРа NUW всё понятно. Определяю ВОР под собой, когда стрелка индикатора начинает беспорядочно вращаться. Далее выставляю новый курс и пилю в сторону 1S2. Лечу на высоте 6000, значит начинать снижение надо, приблизительно, за 20 миль до порта. С такого расстояния порт не увидишь, и снижаться «на глазок» не получиться. Дык, как мне определить, когда до порта 1S2 остаётся 20 миль? При наличии ДМЕ, всё становится просто, но во многих самолётах, в том числе в Скауте, его нет…
Если вы летаете «в древние времена», то делаем так. Считаем путевую скорость, зная расстояние от ВОРа до порта, отнимаем расстояние начала снижения и считаем время полета в минутах до этой точки, а часы есть везде. А вообще прикрутите ГПС или возьмите самолет посерьезнее. Кстати в Симе есть возможность запросить пеленг и удаление от порта.
Если вы летаете «в древние времена», то делаем так. Считаем путевую скорость, зная расстояние от ВОРа до порта, отнимаем расстояние начала снижения и считаем время полета в минутах до этой точки, а часы есть везде. А вообще прикрутите ГПС или возьмите самолет посерьезнее. Кстати в Симе есть возможность запросить пеленг и удаление от порта.
Не по пацански
В симуляторе уже давно есть куча расчётчиков
Не по пацански
В симуляторе уже давно есть куча расчётчиков
конечно спасибо за совет,но я по старинке,как начинал играть так же и продолжаю.
конечно спасибо за совет,но я по старинке,как начинал играть так же и продолжаю.