это да. я и сам хочу увидеть такой обзор, надо подумать.
А я вот подумал, было бы неплохо от сэра Диззи обзор о Тивате заценить.
Сэр Диззи, как Вам?
Dizzi
19.08.2010 в 09:41
Забираясь сегодня в кокпит своего самолета, не забудьте одеть смокинг — мы с вами
направляемся в Лондон!
Меня давно привлекал аэропорт расположенный в самом сердце деловой и культурной
столицы Великобритании. London city — аэропорт со своими жесткими рамками, узко
ограниченными правилами подходов и допусками. Кроме всего прочего, существует
реестр воздушных судов допущенных к эксплуатации в этом аэропорту. Просто так,
на чем попало, туда не прилетишь. Среди всего перечня типов больше всего мне
подходил Piper PA34 «Seneca», упомянутый в разделе Approved business aircraft.
Для этого полета мы арендуем этот самолет у местного туристического бюро.
История.
Аэропорт Лондон Сити (IATA: LCY, ICAO: EGLC) является аэропортом с одной ВПП (09-27),
предназначенным для использования самолетов короткого взлета и посадки (STOL).
Расположен на месте бывшего района Докленд, в черте города Лондон, округ Ньюэм,
Великобритания.Был спроектирован инжиниринговой компанией Mowlem в 1983-1985 гг.
и запущен в эксплуатацию в ноябре 1987 году.
Аэропорт обслуживает финансовый и деловой район Лондона, и является пятым по величине
международным аэропортом в районе столицы Великобритании (после Хитроу, Гатвик,
Станстед и Лютон)
Рейсы из Лондон-Сити, в основном, отправляются в крупнейшие города Европы — Париж,
Брюссель, Вену, Амстердам, Барселону. С недавних пор компания British Airways
открыла новый регулярный рейс в Нью-Йорк, выполняемый на А-318.
Интересные факты.
— В прошлом году, в связи с постоянной миграцией магнитных полюсов планеты, были
изменены десигнаторы на торцах ВПП, которая теперь обозначена как 09-27 (была 10-28)
Следующее изменение посадочного и взлетного курсов произойдет только через 50 лет. Примечание: В FS2004, и в сценарии Visual Flight London в частности, изменения курса взлета
и посадки еще не отображены. Надо постоянно учитывать это при рассмотрении документов.
Именно поэтому нам предстоит работать с ВПП с курсами 10-28.
Аэропорт окружен водным пространством и по сути, частично расположен на искусственном
острове. С запада к нему примыкает Royal Victoria Dock, с севера залив Royal Albert Dock,
а с юга — King George V Dock. Все вместе это являет комплекс Восточных доков. Природное
русло Темзы огибает аэропорт еще южнее.
Так вот, Восточные доки Лондона это примерно то самое место, где мерзкий пигмей Тонга
обстрелял сэра Шерлока Холмса из духового ружья, во время погони на катерах, в повести
«Знак четырех». Примечательно, что кадры речной погони на катерах, это, пожалуй, первые
и последние кадры настоящего Лондона, показанные в фильме «Сокровища Агры». Весь
остальной материал снимали в Петербурге (в то время еще Ленинграде) и Таллине.
— Достаточно примерно 35 секунд, чтобы взлетевший курсом 275 самолет оказался над
Вестминстером. Чтобы доехать туда же общественным транспортом вам понадобится около
20 минут.
План полета: нам предстоит взлететь курсом 98, левым разворотом выйти на центр города,
для обзорной экскурсии, после этого вернуться в зону London City airport по маршруту
BIGGIN — ALKIN-LCY и зайти в этом же направлении — согласно схеме Visual Approach
Profile LONDON/City RWY 10. Обозревать подробно мы будем первый и последний этапы
полета. Время вылета по плану — 11.50.
Type: Aimed at business travellers
Routes: UK Domestic, European and USA
Terminal Opening Hours: 0530-2130 M-F; 0530-1230 Sats; 1100-2130 Sundays
Permitted Flying Hours: 0630-2200 M-F; 0630-1230 Sats; 1230-2200 Sundays; 0900-1230 Bank Holidays
Сообщение отредактировал Dizzi: 20 August 2010 — 05:40
Dizzi
19.08.2010 в 09:43
Залезаем в самолет и готовимся к вылету. Пустынное поле аэропорта можно списать на
дневное затишье в полетах — все рейсы уже разлетелись по назначению, а гости еще не прибыли.
На самом же деле, при использовании аддона Visual Flight London вы вынуждены будете
прикрутить бегунок трафика в настройках на минимум (либо вообще выключить его), иначе
получите набор слайдов вместо видео. Вызвано это обилием речного AI-трафика, кроме того,
что небо и так забито самолетами. Подробные настройки видео и трафика вы можете найти
в документации к аддону.
Полет на «Сенеке» на руках требует сосредоточения внимания и строгого выполнения схемы
захода. Дабы не отвлекаться потом, можно заранее установить все необходимые частоты на
навигационном радио. Для этого ставим: NAV-1 — 111.15 (ILS I-LST RWY10), курс 98 (именно с таким курсом расположена ВПП в симуляторе),
резервную частоту ставим — 115.10 (VOR BIG) NAV-2 — 115.10 (VOR BIG), курс 61. NDB — 322.0 (LCY) DME переключаем в режим 1 (отображение информации NAV-1)
Запрашиваем руление. Согласно текущего метара в работе сегодня ВПП 10 (м/к 98).
Запутаться на рулении в этом аэропорту сложно, поэтому достаточно быстро выходим
на предварительный и запрашиваем исполнительный старт.
Длина ВПП достаточна для нормального взлета, с закрылками на 15 гр. Для «Сенеки»,
во всяком случае. Минимальная загрузка также позволяет не волноваться на взлете —
всего один пассажир и половина загрузки топливом. Самолет быстро набирает скорость
и легко отрывается от ВПП.
После взлета набираем 2000 (минимум разрешенный для полета в этой зоне), и на удалении
5 nm от ВПП разворачиваемся на курс 278. Набирать высоту необходимо с максимально
возможной вертикальной скоростью. После прохода траверза NDB LCY следуем вдоль русла
Темзы которое наблюдается по левому борту. Перед нами Лондон, центральные его районы
— Тауэр, Хемлетс, Сити, Вестминстер, Челси и дальше — Хаммерсмит, Фулхем, Кенсингтон.
Обзорная экскурсия — персональное дело каждого в отдельности. Лететь интересно в любом
направлении. Необходимо только учитывать большую плотность трафика в зонах подходов
к аэропортам, которые окружают вас со всех сторон. Если вы остаетесь над руслом Темзы,
то можете снизится до 1500 футов для лучшего обозрения.
По окончании обзорной экскурсии мы должны выйти на точку BIG и занять 2000 футов.
Для этого определяем направление на BIG по VOR-1 и следуем в этом направлении.
После прохода BIG мы разворачиваемся на курс 61 и следуем по радиалу, на удаление 7 nm
от VOR BIG удерживая курсовую планку в центре. Переключаем DME в режим (2) и на удалении
7 nm мы проходим точку ALKIN, после чего разворачиваемся на курс подхода 323, в направлении
NDB LCY (322.0). На NAV-1 переключаемся на резервную частоту 111.15 и еще раз проверяем курс
посадки — 098.
После прохода NDB LCY мы разворачиваемся на курс 290, согласно категории нашего воздушного
судна (A). В этом месте нужно особенно тщательно следить за выдерживанием высоты 2000 футов.
Ниже опускаться ни в коем случае нельзя, дабы не лишиться талона.
Следим за показаниями DME-1 — на удалении 5 nm от ВПП-10 (I-LST) начинаем левый разворот на
посадочный курс (098). Ориентиром для начала выполнения разворота может служить мост Тауэр,
который находится на траверзе, по левому борту, а также небоскреб «Мери Экс» (Огурец) который
останется по курсу, сразу позади вас.
Сообщение отредактировал Dizzi: 19 August 2010 — 09:53
Dizzi
19.08.2010 в 09:46
По окончании разворота мы оказываемся в луче локалайзера, на удалении 5 nm от ВПП-10. По курсу,
чуть правее хорошо видно еще один ориентир — Millenium Dome — здание в виде перевернутой тарелки,
с опорными колоннами, торчащими как иголки ежа. В принципе, при нормальной погоде уже хорошо
просматриваются огни ВПП (PAPI). При правильном выполнении разворота мы оказываемся на удалении
5 nm от ВПП.
Корректируем направление по курсовой планке NAV-1 и готовимся ко входу в глиссаду.
Согласно документам, глиссада курса 98 равна 5.5 градусам, что заставит нас валиться вниз
с вертикальной скоростью приблизительно 650-700 футов в минуту. Поэтому самое подходящее
время для того, чтобы замедлиться и сбросить скорость. Раньше этого делать тоже нельзя, дабы
не создавать лишнюю помеху для самолетов следующих за нами, по сравнению с которыми мы —
мелочь пузатая.
Снижение (точка входа в глиссаду) начинается сразу после пролета Canary Wharf — группы небоскребов
прямо по курсу, самый высокий из которых, достигает 806 футов. К моменту начала снижения
мы должны иметь скорость 85-90 узлов, полностью выпущенную механизацию и сбалансированный
на рулях самолет.
На глиссаде строго выдерживаем курс и вертикальную скорость. К этому моменту нам уже дали добро
на посадку. Однако следует учитывать, что перед нами может оказаться еще более пузатая мелочь, по
причине которой нам, возможно, предстоит уйти на второй круг. В таком случае (после получения
команды от диспетчера) выполняем выравнивание, выводим обороты на максимум и убираем закрылки на
взлетный угол. После этого убираем шасси и переходим в набор, выдерживая курсовое направление.
Далее — повторяем схему захода от NDB LCY.
В противном случае — приземление. Это уже дело техники. EGLC — это как раз тот аэропорт, где может
исполнится мечта любого симмера — попасть в первую рулежку . Ну, если не в первую, то хотя бы
во вторую это уже точно!
Так и заканчивается наш полет в Лондоне. В завершении хочется пожелать всем веселого
времяпровождения в небе над дворцом Королевы, и конечно же — God save the Queen!
Сообщение отредактировал Dizzi: 19 August 2010 — 10:15
Far02
19.08.2010 в 11:42
Позновательно, спасибо сэр Dizzi! Еще хотелось бы увидеть подобный обзор от сэра kkm73, касательно сцены SCIR 😉 Почему именно от сэра kkm73 и почему сцены SCIR? Ну, ибо только у него пока в обкатке тот пакет, который специального для него создавался А сам порт тоже похож на палубу авианосца, с первого раза не у всех получается четко приземлиться. И еще потому, что я сам не большой мастер писать.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал Far02: 19 August 2010 — 11:53
Dizzi
20.08.2010 в 08:51
kkm73 (19 August 2010 — 12:12) писал:
А я вот подумал, было бы неплохо от сэра Диззи обзор о Тивате заценить.
Сэр Диззи, как Вам?
Тиват? У меня где-то лежал неплохой фришный сценарий Тивата. Надо найти и изучить
схемы подходов, там тоже заковыристая посадка. Хотя, насколько я помню, не такая
сложная. Попробуем…
Цитата
Позновательно, спасибо сэр Dizzi!
Пожалуйста, рад что понравилось.
Заинтриговали Робинзоном Крузо. А как его еще можно увидеть,
кроме как в репортаже о кругосветке? Интересно было бы взглянуть
на этот кусок земли.
Сообщение отредактировал Dizzi: 20 August 2010 — 08:56
kkm73
20.08.2010 в 10:42
Dizzi (20 August 2010 — 08:51) писал:
Заинтриговали Робинзоном Крузо. А как его еще можно увидеть,
кроме как в репортаже о кругосветке? Интересно было бы взглянуть
на этот кусок земли.
Специально ради Вас могу выложить скрин.
Шутка
Far02
20.08.2010 в 12:15
Сэр kkm73 — никаких шуток — только отчет! 😉
Dizzi
20.08.2010 в 17:15
mc_ (20 August 2010 — 16:00) писал:
Мда. Лондон-сити чем-то ближе к ППП, но ограничений море, ибо населенка.
Джулиана или Сент-Барт также населенный пункт. Причем, в отличии от Лондона,
там одним неправильно посаженным «пайпером» можно угробить всех трех жителей
острова. Образно говоря…
И, кстати, в Лондон-Сити отсутствует долгосрочная парковка на суда GA, что означает,
что владельцы малых самолетов вынуждены хранить их в другом порту. Большинство
предпочитает Станстед, где самая сильная сервисная служба «Цессны» например.
А вот прилетать в Лондон-Сити можно только на кратковременную остановку, что также
создает напряженку в воздухе, учитывая обильное присутствие более тяжелого трафика.
Так что, летать нужно уметь правильно не только на островах и по огородам. Там свои
сложности, тут свои
mc_
20.08.2010 в 16:00
Мда. Лондон-сити чем-то ближе к ППП, но ограничений море, ибо населенка. В том и сложность. Спасибо за обзор!
А по поводу Крузо — ждемс, ждемс
kkm73
26.08.2010 в 21:06
Недавно нашёл один замечательный аэропорт SETM
Находится в горах в Эквадоре. Заход только на RW06 Visual.
Зацените разницу.
Это Флайтамповская сцена Сент-Бартоломью
Прикрепленные изображения
Throttle
31.08.2010 в 03:51
А эта с небольшим дополнением.
Прикрепленные изображения
Rost
31.08.2010 в 04:25
Заметил разницу лишь в окружающих остров текстурах воды.
Dizzi
06.10.2010 в 16:43
Ооо! Спасибо огромное!
Мне сначала показалось странным, что если так шикарно реализовали Луклу,
то неужели Мирабель или Мегеву не смогут? Надежда была на FranceVFR, но
там вообще ужас оказался — текстурки и все. А этот сценарий стоит попробовать.
Jezzebell
06.10.2010 в 17:14
Лично моё мнение, что аэрософтовская Лукла даже хуже реализована, чем эти аэропорты от LLH. Эти аэропорты более душевнее, что ли сделали… только снег на крышах домов в зиму чего стоит… мне сразу новый год вспоминается с запорошенными окнами, занесенными тропами, снежными бабами и прочими его атрибутами
Ну, это на вкус и цвет, как говорится.
Dizzi
06.10.2010 в 17:32
На сайте написано что сценарии полностью совместимы с Альпами (VranceVFR).
Наверное должна получится очень красивая картинка. Жаль что в Альпах нет
сезонных тестур, а так вообще был бы райский уголок в любое время года.
Jezzebell
06.10.2010 в 18:46
Хм… с Альпами дел не имел. Не знал, что FranceVFR так «схалтурила». Получается недофабрикат даже…
Dizzi
06.10.2010 в 19:58
Да, я еще до покупки прочел это в обзоре на Avsim.com. Однако оценка была
достаточно высокой. Собственно Flight Alpеs (Север и Юг) это просто фототеррейн
высокого качества. Там нет ни кастомных аэропортов, ни сезонов (вечное лето и
«милки» на полях ) Правда они ввели дополнительно пяток-другой маленьких
площадок, но все они из дефолтного материала и почти у всех отсутствует AFCAD,
что на корню душит трафик. Зато есть шикарный автоген, который, впрочем, нужно
приобретать отдельно.
Другими словами — France VFR это земляной аналог Каренадо — есть возможность
летать от площадки к площадке и наводить порядок своими руками.
PS все сказанное относится к серии Flight Alpes, с другими их продуктами я дела не имел.
Хочу попозже попробовать купить что-то еще, для ознакомления. Посмотрим…
Jezzebell
07.10.2010 в 09:32
Ну, я думаю, если летать днём в летний сезон, то отсуттсвие зимних текстур будет не заметно.
Кстати, говорят что эти аддоны великолепно сочетаются с Ground Environment.
Dizzi
07.10.2010 в 15:22
Jezzebell (07 October 2010 — 14:32) писал:
Ну, я думаю, если летать днём в летний сезон, то отсуттсвие зимних текстур будет не заметно.
Кстати, говорят что эти аддоны великолепно сочетаются с Ground Environment.
Второй вариант — зимой можно просто отключать фотосценарий в настройках.
Как там, у Хемингуэя: «Снег тихонько все украл… сразу стало тихо и грустно.»
Насчет Ground Environment не знаю, ведь по идее GE это более продвинутые текстуры,
а в случае с фотосценарием все текстуры ложатся на нижний слой. Да и круче чем
фотоподложка (сделанная, кстати, не со спутника, а с помощью аэрофотосъемки)
ничего не может быть.
Я заметил только один недостаток (лично для себя): в фотосценарии, особенно в
горной местности, при наличии существенных изломов в ландшафте, присутствуют
очень контрастные тени — от склонов, уступов и скальных образований.
Разумеется, эти тени уместно смотрятся только 3-4 часа в день, при наличии
солнца над головой. В остальное время они выглядят неестественно.
Однако с высоты 3-4 тыс. футов пейзаж воспринимается зрительно на «пятерку».
kkm73
14.01.2011 в 05:24
продолжать будете?
Dizzi
14.01.2011 в 07:58
А при чем тут я? Тема открыта для любого желающего рассказать
про сложность того или иного захода. Вы, во всяком случае, уже столкнулись
с десятком подобных аэродромов, которые могли бы украсить коллекцию в этой
теме. Почему не напишете? Тут любой может стать летчиком испытателем.
Единственное условие пожелание — обосновать заход по фактической схеме,
показать правильный его профиль, по всем нормам. Авианосцы не в счет.
А я вот подумал, было бы неплохо от сэра Диззи обзор о Тивате заценить.
Сэр Диззи, как Вам?
направляемся в Лондон!
Меня давно привлекал аэропорт расположенный в самом сердце деловой и культурной
столицы Великобритании. London city — аэропорт со своими жесткими рамками, узко
ограниченными правилами подходов и допусками. Кроме всего прочего, существует
реестр воздушных судов допущенных к эксплуатации в этом аэропорту. Просто так,
на чем попало, туда не прилетишь. Среди всего перечня типов больше всего мне
подходил Piper PA34 «Seneca», упомянутый в разделе Approved business aircraft.
Для этого полета мы арендуем этот самолет у местного туристического бюро.
История.
Аэропорт Лондон Сити (IATA: LCY, ICAO: EGLC) является аэропортом с одной ВПП (09-27),
предназначенным для использования самолетов короткого взлета и посадки (STOL).
Расположен на месте бывшего района Докленд, в черте города Лондон, округ Ньюэм,
Великобритания.Был спроектирован инжиниринговой компанией Mowlem в 1983-1985 гг.
и запущен в эксплуатацию в ноябре 1987 году.
Аэропорт обслуживает финансовый и деловой район Лондона, и является пятым по величине
международным аэропортом в районе столицы Великобритании (после Хитроу, Гатвик,
Станстед и Лютон)
Рейсы из Лондон-Сити, в основном, отправляются в крупнейшие города Европы — Париж,
Брюссель, Вену, Амстердам, Барселону. С недавних пор компания British Airways
открыла новый регулярный рейс в Нью-Йорк, выполняемый на А-318.
Интересные факты.
— В прошлом году, в связи с постоянной миграцией магнитных полюсов планеты, были
изменены десигнаторы на торцах ВПП, которая теперь обозначена как 09-27 (была 10-28)
Следующее изменение посадочного и взлетного курсов произойдет только через 50 лет.
Примечание: В FS2004, и в сценарии Visual Flight London в частности, изменения курса взлета
и посадки еще не отображены. Надо постоянно учитывать это при рассмотрении документов.
Именно поэтому нам предстоит работать с ВПП с курсами 10-28.
Аэропорт окружен водным пространством и по сути, частично расположен на искусственном
острове. С запада к нему примыкает Royal Victoria Dock, с севера залив Royal Albert Dock,
а с юга — King George V Dock. Все вместе это являет комплекс Восточных доков. Природное
русло Темзы огибает аэропорт еще южнее.
Так вот, Восточные доки Лондона это примерно то самое место, где мерзкий пигмей Тонга
обстрелял сэра Шерлока Холмса из духового ружья, во время погони на катерах, в повести
«Знак четырех». Примечательно, что кадры речной погони на катерах, это, пожалуй, первые
и последние кадры настоящего Лондона, показанные в фильме «Сокровища Агры». Весь
остальной материал снимали в Петербурге (в то время еще Ленинграде) и Таллине.
— Достаточно примерно 35 секунд, чтобы взлетевший курсом 275 самолет оказался над
Вестминстером. Чтобы доехать туда же общественным транспортом вам понадобится около
20 минут.
План полета: нам предстоит взлететь курсом 98, левым разворотом выйти на центр города,
для обзорной экскурсии, после этого вернуться в зону London City airport по маршруту
BIGGIN — ALKIN-LCY и зайти в этом же направлении — согласно схеме Visual Approach
Profile LONDON/City RWY 10. Обозревать подробно мы будем первый и последний этапы
полета. Время вылета по плану — 11.50.
Вся нужная информация доступна в Центре Национального Бюро Навигации.
Но в первую очередь нам потребуются технические данные аэропорта:
Latitude (Runway Centre): 51°30′ 19″N
Longitude (Runway Centre): 0°3′ 19″E
Runway Length 27/09: 1319m x 30m
Approach/Depart course: 095/275
Surface: concrete
Elevation: 19 feet
Type: Aimed at business travellers
Routes: UK Domestic, European and USA
Terminal Opening Hours: 0530-2130 M-F; 0530-1230 Sats; 1100-2130 Sundays
Permitted Flying Hours: 0630-2200 M-F; 0630-1230 Sats; 1230-2200 Sundays; 0900-1230 Bank Holidays
СХЕМА ЗАХОДА
СХЕМА ПРОФИЛЯ
Сообщение отредактировал Dizzi: 20 August 2010 — 05:40
дневное затишье в полетах — все рейсы уже разлетелись по назначению, а гости еще не прибыли.
На самом же деле, при использовании аддона Visual Flight London вы вынуждены будете
прикрутить бегунок трафика в настройках на минимум (либо вообще выключить его), иначе
получите набор слайдов вместо видео. Вызвано это обилием речного AI-трафика, кроме того,
что небо и так забито самолетами. Подробные настройки видео и трафика вы можете найти
в документации к аддону.
Полет на «Сенеке» на руках требует сосредоточения внимания и строгого выполнения схемы
захода. Дабы не отвлекаться потом, можно заранее установить все необходимые частоты на
навигационном радио. Для этого ставим:
NAV-1 — 111.15 (ILS I-LST RWY10), курс 98 (именно с таким курсом расположена ВПП в симуляторе),
резервную частоту ставим — 115.10 (VOR BIG)
NAV-2 — 115.10 (VOR BIG), курс 61.
NDB — 322.0 (LCY)
DME переключаем в режим 1 (отображение информации NAV-1)
Запрашиваем руление. Согласно текущего метара в работе сегодня ВПП 10 (м/к 98).
Запутаться на рулении в этом аэропорту сложно, поэтому достаточно быстро выходим
на предварительный и запрашиваем исполнительный старт.
Длина ВПП достаточна для нормального взлета, с закрылками на 15 гр. Для «Сенеки»,
во всяком случае. Минимальная загрузка также позволяет не волноваться на взлете —
всего один пассажир и половина загрузки топливом. Самолет быстро набирает скорость
и легко отрывается от ВПП.
После взлета набираем 2000 (минимум разрешенный для полета в этой зоне), и на удалении
5 nm от ВПП разворачиваемся на курс 278. Набирать высоту необходимо с максимально
возможной вертикальной скоростью. После прохода траверза NDB LCY следуем вдоль русла
Темзы которое наблюдается по левому борту. Перед нами Лондон, центральные его районы
— Тауэр, Хемлетс, Сити, Вестминстер, Челси и дальше — Хаммерсмит, Фулхем, Кенсингтон.
Обзорная экскурсия — персональное дело каждого в отдельности. Лететь интересно в любом
направлении. Необходимо только учитывать большую плотность трафика в зонах подходов
к аэропортам, которые окружают вас со всех сторон. Если вы остаетесь над руслом Темзы,
то можете снизится до 1500 футов для лучшего обозрения.
По окончании обзорной экскурсии мы должны выйти на точку BIG и занять 2000 футов.
Для этого определяем направление на BIG по VOR-1 и следуем в этом направлении.
После прохода BIG мы разворачиваемся на курс 61 и следуем по радиалу, на удаление 7 nm
от VOR BIG удерживая курсовую планку в центре. Переключаем DME в режим (2) и на удалении
7 nm мы проходим точку ALKIN, после чего разворачиваемся на курс подхода 323, в направлении
NDB LCY (322.0). На NAV-1 переключаемся на резервную частоту 111.15 и еще раз проверяем курс
посадки — 098.
После прохода NDB LCY мы разворачиваемся на курс 290, согласно категории нашего воздушного
судна (A). В этом месте нужно особенно тщательно следить за выдерживанием высоты 2000 футов.
Ниже опускаться ни в коем случае нельзя, дабы не лишиться талона.
Следим за показаниями DME-1 — на удалении 5 nm от ВПП-10 (I-LST) начинаем левый разворот на
посадочный курс (098). Ориентиром для начала выполнения разворота может служить мост Тауэр,
который находится на траверзе, по левому борту, а также небоскреб «Мери Экс» (Огурец) который
останется по курсу, сразу позади вас.
Сообщение отредактировал Dizzi: 19 August 2010 — 09:53
чуть правее хорошо видно еще один ориентир — Millenium Dome — здание в виде перевернутой тарелки,
с опорными колоннами, торчащими как иголки ежа. В принципе, при нормальной погоде уже хорошо
просматриваются огни ВПП (PAPI). При правильном выполнении разворота мы оказываемся на удалении
5 nm от ВПП.
Корректируем направление по курсовой планке NAV-1 и готовимся ко входу в глиссаду.
Согласно документам, глиссада курса 98 равна 5.5 градусам, что заставит нас валиться вниз
с вертикальной скоростью приблизительно 650-700 футов в минуту. Поэтому самое подходящее
время для того, чтобы замедлиться и сбросить скорость. Раньше этого делать тоже нельзя, дабы
не создавать лишнюю помеху для самолетов следующих за нами, по сравнению с которыми мы —
мелочь пузатая.
Снижение (точка входа в глиссаду) начинается сразу после пролета Canary Wharf — группы небоскребов
прямо по курсу, самый высокий из которых, достигает 806 футов. К моменту начала снижения
мы должны иметь скорость 85-90 узлов, полностью выпущенную механизацию и сбалансированный
на рулях самолет.
На глиссаде строго выдерживаем курс и вертикальную скорость. К этому моменту нам уже дали добро
на посадку. Однако следует учитывать, что перед нами может оказаться еще более пузатая мелочь, по
причине которой нам, возможно, предстоит уйти на второй круг. В таком случае (после получения
команды от диспетчера) выполняем выравнивание, выводим обороты на максимум и убираем закрылки на
взлетный угол. После этого убираем шасси и переходим в набор, выдерживая курсовое направление.
Далее — повторяем схему захода от NDB LCY.
В противном случае — приземление. Это уже дело техники. EGLC — это как раз тот аэропорт, где может
. Ну, если не в первую, то хотя бы
исполнится мечта любого симмера — попасть в первую рулежку
во вторую это уже точно!
Так и заканчивается наш полет в Лондоне. В завершении хочется пожелать всем веселого
времяпровождения в небе над дворцом Королевы, и конечно же — God save the Queen!
Сообщение отредактировал Dizzi: 19 August 2010 — 10:15
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал Far02: 19 August 2010 — 11:53
kkm73 (19 August 2010 — 12:12) писал:
Сэр Диззи, как Вам?
Тиват? У меня где-то лежал неплохой фришный сценарий Тивата. Надо найти и изучить
схемы подходов, там тоже заковыристая посадка. Хотя, насколько я помню, не такая
сложная. Попробуем…
Цитата
Пожалуйста, рад что понравилось.
Заинтриговали Робинзоном Крузо. А как его еще можно увидеть,
кроме как в репортаже о кругосветке? Интересно было бы взглянуть
на этот кусок земли.
Сообщение отредактировал Dizzi: 20 August 2010 — 08:56
Dizzi (20 August 2010 — 08:51) писал:
кроме как в репортаже о кругосветке? Интересно было бы взглянуть
на этот кусок земли.
Шутка
mc_ (20 August 2010 — 16:00) писал:
Джулиана или Сент-Барт также населенный пункт. Причем, в отличии от Лондона,
там одним неправильно посаженным «пайпером» можно угробить всех трех жителей
острова. Образно говоря…
И, кстати, в Лондон-Сити отсутствует долгосрочная парковка на суда GA, что означает,
что владельцы малых самолетов вынуждены хранить их в другом порту. Большинство
предпочитает Станстед, где самая сильная сервисная служба «Цессны» например.
А вот прилетать в Лондон-Сити можно только на кратковременную остановку, что также
создает напряженку в воздухе, учитывая обильное присутствие более тяжелого трафика.
Так что, летать нужно уметь правильно не только на островах и по огородам. Там свои
сложности, тут свои
А по поводу Крузо — ждемс, ждемс
Находится в горах в Эквадоре. Заход только на RW06 Visual.
Вокруг горы
В симе выглядит вот так:
Сажусь на запретную полосу
FSNav
Полетал там, пока не понял как там ориентироваться по ПВП, ведь кругом горы.
Может кто подскажет?
Видео реальной посадки в SETM
Это Флайтамповская сцена Сент-Бартоломью
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Мне сначала показалось странным, что если так шикарно реализовали Луклу,
то неужели Мирабель или Мегеву не смогут? Надежда была на FranceVFR, но
там вообще ужас оказался — текстурки и все. А этот сценарий стоит попробовать.
Ну, это на вкус и цвет, как говорится.
Наверное должна получится очень красивая картинка. Жаль что в Альпах нет
сезонных тестур, а так вообще был бы райский уголок в любое время года.
достаточно высокой. Собственно Flight Alpеs (Север и Юг) это просто фототеррейн
высокого качества. Там нет ни кастомных аэропортов, ни сезонов (вечное лето и
«милки» на полях
площадок, но все они из дефолтного материала и почти у всех отсутствует AFCAD,
что на корню душит трафик. Зато есть шикарный автоген, который, впрочем, нужно
приобретать отдельно.
Другими словами — France VFR это земляной аналог Каренадо — есть возможность
летать от площадки к площадке и наводить порядок своими руками.
Но выглядит все равно шикарно.
PS все сказанное относится к серии Flight Alpes, с другими их продуктами я дела не имел.
Хочу попозже попробовать купить что-то еще, для ознакомления. Посмотрим…
Кстати, говорят что эти аддоны великолепно сочетаются с Ground Environment.
Кстати, говорят что эти аддоны великолепно сочетаются с Ground Environment.
Второй вариант — зимой можно просто отключать фотосценарий в настройках.
Как там, у Хемингуэя: «Снег тихонько все украл… сразу стало тихо и грустно.»
Насчет Ground Environment не знаю, ведь по идее GE это более продвинутые текстуры,
а в случае с фотосценарием все текстуры ложатся на нижний слой. Да и круче чем
фотоподложка (сделанная, кстати, не со спутника, а с помощью аэрофотосъемки)
ничего не может быть.
Я заметил только один недостаток (лично для себя): в фотосценарии, особенно в
горной местности, при наличии существенных изломов в ландшафте, присутствуют
очень контрастные тени — от склонов, уступов и скальных образований.
Разумеется, эти тени уместно смотрятся только 3-4 часа в день, при наличии
солнца над головой. В остальное время они выглядят неестественно.
Однако с высоты 3-4 тыс. футов пейзаж воспринимается зрительно на «пятерку».
про сложность того или иного захода. Вы, во всяком случае, уже столкнулись
с десятком подобных аэродромов, которые могли бы украсить коллекцию в этой
теме. Почему не напишете? Тут любой может стать летчиком испытателем.
Единственное
условиепожелание — обосновать заход по фактической схеме,показать правильный его профиль, по всем нормам. Авианосцы не в счет.