Здравствуйте уважаемые форумяне!.
Играя в X-Plane в 2007 году у меня появилась идея.
Сделать систему проецирования на лобовое стекло виртуальной земной поверхности.
Для этого нужно:
1)Точная текстурированная модель нашей планеты. (в разы точнее Google)
2)Устройства определения пространственного определения самолёта (например GPS, гироскопы, акселерометры)
3)Компьютер соответсвующей конфигурации с соответствующей архитектурой и софтом, проще говоря сама система, или железо.
Эскизы прикрепленных изображений
|
|
В самолётах более, чем достаточно технических средств для определения положения в пространстве однако мы имеем:
1) Ил-76 в Елизово (потеря пространственной ориентировки, столкновение с вулканом, искали полгода, нашли когда снег растаял)
2) Ту-134 Алма-Ата (роковая команда диспетчера-поворот по команде, экипаж не дождавшись команды «въехал в гору»)
3) Б757 Лима (заклеены скочем ПВД, столкновение ночью с поверхностью океана)
4) Б 737 Кабул с Российским экипажем (снежный заряд)
5) Ту-134 Юты,Cамара- посадка мимо полосы с недолётом.
6) A-320 Армавиа, Сочи, Адлер, промах, сваливание на втором круге.
7)Б 737 Пермь- потеря пространственной оринтировки ночью.
С чего это вдруг?
А дело в том, что «Собрать в кучу стрелки» ведя непрерывны радиообмен, при двух нулях видимости, и выполнить посадку в ясный солнечный день с визуальной подсказкой глиссады и картинкой спроецированной на стекло 1:1, при этих же нулях видимости за бортом, это две большие разницы. Убеждён, сердцебиение будет в первом случае раза в 2 выше.)))
Похоже, в ЛИИ тоже так считают.
Таким образом, экипаж попавший в сложные метеоусловия или при отказе других систем навигации пилотирует по привычным ориентирам, визуально наблюдая линию горизонта, землю, наземные объекты с привычными угловыми размерами, что позволяет избежать стрессового состояния и значительно уменьшить количество ошибок при работе в кабине.
Считаю разработку, патентование такой системы важной, так как её внедрение выведет авиаперевозки на новый уровень безопасности.
Для обеспечения точности работы лазерного гироскопа прошу рассмотреть мою схему подавления ошибок (см. документ гироскоп2).
Сообщение отредактировал yamaha333 — 7.05.2009 22:14
Всё.
Просто меня посетила эта мысль….. а так идея очень даже карошая… остаеццо надеяццо, что ее когда нибудь воплотят в реальность, и что она реально сократит количество катастроф по пресловутому «человеческому фактору» .
Как я понял Ямаха предлогает проецировать на тот же HUD подробнешее 3д изображение земли, независимо от фактической погоды, тоесть даже при видимости 0*0, ты будеш прекрасно видеть и полосу и все вокруг…..
Сообщение отредактировал den_rain — 5.05.2009 01:57
В идеале пилотировать ночью в горах для нанесения внезапных ударов по противнику.
Ночью в горах неинтересно.
Да вы, батенька, удивлили меня!
Кстати Александр Гарнаев также одобрил эту идею, в общении на avia.ru.forum Я имею в виду систему.
Общались несколько месяцов назад, когда он облётывал джет с движками от крылатых ракет)
Сообщение отредактировал yamaha333 — 5.05.2009 02:27
Сообщение отредактировал Eugr — 5.05.2009 03:09
А началаось всё в далёком 2007м.
Вот тут вкусная картинка:
http://www.cessna.com/single-engine/skyhaw…k-avionics.html
Но не совсем.
Вид спроецированный на лобовуху. с ПРИВЫЧНЫМИ УГЛОВЫМИ РАЗМЕРАМИ, ИМХО, гораздо лучше…
Да и 3D по качеству не дотягивает до идеала.
ПОКА НЕ ДОТЯГИВАЕТ.
Думаю, в ближайшие 5-7 лет система займёт место в стандартной шестёрке (семёрке)
Ты не туда и не тем письма пишешь. Надо писать таким компаниям как Collins, Garmin, Honeywell. А ЛИИ Громова этим заниматься не будут.
А ещё лучше в Пентагон. Уважаемые, не дадите нам вашу прошивку для Томогавков которые с огибанием рельефа летают?
А то мы бывает мимо полосы сажаем, а у вас в форточку влетает…
как-то так…
А завтра, вообще в СПОРТЛОТО НАПИШУ! )))))
http://artvit.ru/songs/authors/visockii-vl…ciu-lyrics.html
Сообщение отредактировал yamaha333 — 5.05.2009 15:02
Плюс общался как-то с пилотом действующим, он рассказывал, что 777 в портах которые оборудованы должным образом, садится сам, и если видимость плохая — пытаться что-то там руками подрулить — это не то что не нужное, а лишнее даже. Как он сказал: «если самолет сам прекрасно видит, где находится и держит стрелки, зачем ему мешать?».
По сему такой сканер на HUD*е актуален будет наверное военным больше. Не верится мне, что кто-то по ПВП полезет в нулевую видимость, даже с такой игрушкой на борту.
Плюс общался как-то с пилотом действующим, он рассказывал, что 777 в портах которые оборудованы должным образом, садится сам, и если видимость плохая — пытаться что-то там руками подрулить — это не то что не нужное, а лишнее даже. Как он сказал: «если самолет сам прекрасно видит, где находится и держит стрелки, зачем ему мешать?».
Две птицы в двигатели и умный автопилот притрет самолет в Гудзон, да ?
Не показывать объявления
Угу. На Сессне. По РСБН.
Угу. На Сессне. По РСБН.
На Cessna по «бычьему глазу». Раньше ведь как-то вели навигацию без RNAV GPS APPROACH.
http://www.youtube.com/watch?v=QxdbBKCZshA
http://www.youtube.com/watch?v=vcCSz_TgMiE
G450 HUD/FLIR:
http://www.youtube.com/watch?v=MOCIikZ4tCU…feature=related
Сообщение отредактировал Comrade — 7.05.2009 07:17
Предпоследняя КРУПНАЯ авиактастрофа в США произошла, когда на взлёте самолёт зацепился за деревья не набрав нужной высоты из -за того, что пилоты ПЕРЕПУТАЛИ полосу и взлетали с короткой.
Если сделать нормальную землю с необходимыми данными по аэрдромам то такая ошибка будет исключена.
Вот ещё один плюс в ПОДРОБНЕЙШЕМ РЕЛЬЕФЕ ЗЕМЛИ.
Кстати снять точно высоту можно сканированием лазером со спутника. Как работает лазерный дальномер (рулетка) и какая у неё точность, надеюсь вы в курсе!
Сообщение отредактировал yamaha333 — 7.05.2009 11:12
Предпоследняя КРУПНАЯ авиактастрофа в США произошла, когда на взлёте самолёт зацепился за деревья не набрав нужной высоты из -за того, что пилоты ПЕРЕПУТАЛИ полосу и взлетали с короткой.
Если сделать нормальную землю с необходимыми данными по аэрдромам то такая ошибка будет исключена.
Вот ещё один плюс в ПОДРОБНЕЙШЕМ РЕЛЬЕФЕ ЗЕМЛИ.
Кстати снять точно высоту можно сканированием лазером со спутника. Как работает лазерный дальномер (рулетка) и какая у неё точность, надеюсь вы в курсе!
Типичное рас**здяйство. Непонятно, чем помог бы подробный рельеф, который летчики и так наблюдали из кабины.
И даже просто индикиация заходящего борта по типу MSFS помогла бы избежать катастрофы, как в 1979 на Тенерифе, когда влетавший 747 KLM пртаранил севший 747.
Что тут непонятного?
Сообщение отредактировал yamaha333 — 7.05.2009 15:07
Увидиеь номер и длинну полосы, благодаря 3-хмерной компьютерной проекции?
То есть пилоты не проконтролировали под каким углом они собрались взлетать? Для того. чтоб понять, что ты вместо 25 занял 32 достаточно компаса. Никаких наворотов тут не надо.
Предложенный Вами девайс предусматривает индикацию заходящих бортов?
Сообщение отредактировал Evilfuhrer — 7.05.2009 15:19
Не в плане критики, а просто для расширения кругозора. Так, как по ссылке, летает не только ракета (которая, кстати при навигации только по гироскопу будет иметь точность километров в пятьдесят), но и инерциальная система (IRS) самолета боинг 737. Там стоит такая же система гироскопов и оптических акселерометров, если я правильно понял умную статью по ссылке.
Так вот, система IRS нашего милого Боинга ВСЕГДА находится в режиме автоматической коррекции, причем первично по радиостредствам. Когда радиосредства вокруг кончаются
, то автономный режим называется DEAD RECONING, и вообще говоря, при этом набегает довольно существенная ошибка, которая сводит на нет возможность автономного использования этой системы для такой ответственной штуки, как посадка в СМУ.
Su-35 the Best! http://russiangateway.ru/video/SF2t2yiEV80/su-35.html
P.S.
Когда кажется, креститься надо, а в прочем, что я здесь распинываюсь: the shit in water does not sink.
Более чем спорно! Человек писал об авионике, ты выкладываешь какую то левую агитку, где толком авионику и не видно, кроме «стеклянного» горизонта и допотопных «будильников». Да еще и хамит начинаешь!
Более чем спорно! Человек писал об авионике, ты выкладываешь какую то левую агитку, где толком авионику и не видно, кроме «стеклянного» горизонта и допотопных «будильников». Да еще и хамит начинаешь!
Расширяю ваш узкий кругозор:
Су-35 — глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса. Отличительными особенностями самолета являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, интегрирующей системы бортового оборудования, новая радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.
А теперь вы напишите про Cessna.
P.S.
Скажи спасибо, что я тебе не нахомил, за твоё: «будильники»… Часовщик что-ли?
Сообщение отредактировал aa18775 — 7.05.2009 16:56
Спасибо, широтой кругозора вполне доволен. Сайты Минобороны РФ тоже иногда просматриваю, да и Ударной силой не брезгую. Я спросил конкретно, зачем надо было в ответ на вопрос про авионику давать ссылку на ролик, где авионики практически не видно. И к чему было хамство?
«Хоми» наздоровье! Можешь меня на этом форуме даже побить
.
Су-35 — глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса. Отличительными особенностями самолета являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, интегрирующей системы бортового оборудования, новая радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.
А теперь вы напишите про Cessna.
P.S.
Скажи спасибо, что я тебе не нахомил, за твоё: «будильники»… Часовщик что-ли?
Угу cуществует в единственном экземпляре и управляется только заслуженными летчиками испытателями …А теперь про Цессну
Предпоследняя КРУПНАЯ авиактастрофа в США произошла, когда на взлёте самолёт зацепился за деревья не набрав нужной высоты из -за того, что пилоты ПЕРЕПУТАЛИ полосу и взлетали с короткой.
Если сделать нормальную землю с необходимыми данными по аэрдромам то такая ошибка будет исключена.
Вот ещё один плюс в ПОДРОБНЕЙШЕМ РЕЛЬЕФЕ ЗЕМЛИ.
Кстати снять точно высоту можно сканированием лазером со спутника. Как работает лазерный дальномер (рулетка) и какая у неё точность, надеюсь вы в курсе!
Не думаю, они просто трепались друг с другом и во сне полосу перепутали.
А ваша система сможет предотвратить катастрофы связанные с CFIT — Controlled Flight in to Terrain.
Всё это уже давно есть и выполняется обычным GNS. Вопрос хотят ли авиалинии вкладывать деньги в новое оборудование.