Кстати никто не поинтерисовался, как же самолет без одного своего садится, взлетает
Anthony
18.01.2011 в 21:42
Vladimir_76 (19 January 2011 — 02:36) писал:
Кстати никто не поинтерисовался, как же самолет без одного своего садится, взлетает
Нормально видимо садится. Как например садятся при отказе одного из двигателей, мне вот интересно как пилоты разницу в тяге двигателей компенсируют. На взлете особенно, ясен пень если один из двигателей мощнее или слабее остальных самолет тянуть в сторону будет.
Vladimir_76
18.01.2011 в 21:44
Anthony (19 January 2011 — 02:42) писал:
Нормально видимо садится. Как например садятся при отказе одного из двигателей, мне вот интересно как пилоты разницу в тяге двигателей компенсируют. На взлете особенно, ясен пень если один из двигателей мощнее или слабее остальных самолет тянуть в сторону будет.
Точно так же как компенсируют боковой ветер
Да, забыл, Яшечка- самый счастливый самолетик- ниче компенсировать не надо, только центровку
UHWW
19.01.2011 в 04:02
Вполне нормальное явление. На таких самолётах обычно используют новые двигатели. Я в журнале «Мировая авиация» видел фотографию с MD-90, и второй двигатель у него был тоже ТВД. Написано было,что на этом самолёте были проведены испытания новых двигателей (год не помню). Так же и у нас,только Ил-76.
Артемий154М
19.01.2011 в 04:38
НА наши Илы ставят разные двигатели для испытаный, после них движки дорабатывают, изменяют конструкцию и т.д.
Ил-76
19.01.2011 в 04:49
Jeka_M (19 January 2011 — 00:06) писал:
Ага, пишут для 777-300ER.
А вот испытания General Electric GEnx-2B для 747-8:
Интересн, что паксы подумают)))
ATLON
19.01.2011 в 04:55
Ил-76 (19 January 2011 — 09:49) писал:
Интересн, что паксы подумают)))
Подумают, что топливо просроченное или подпорченое залили в самолет, вот движки и пучит.
SilverSkin
19.01.2011 в 06:39
Jeka_M (19 January 2011 — 00:06) писал:
Ага, пишут для 777-300ER.
А вот испытания General Electric GEnx-2B для 747-8:
У меня вопрос для знатоков, чем обусловлена данная форма гондолы 747-8 и 787, я про зазубрины со стороны выхлопа. Есть ли от этого какой либо выигрыш?
AIR_16
19.01.2011 в 07:01
SilverSkin (19 January 2011 — 11:39) писал:
У меня вопрос для знатоков, чем обусловлена данная форма гондолы 747-8 и 787, я про зазубрины со стороны выхлопа. Есть ли от этого какой либо выигрыш?
Это специальное шевронное сопло, которое позволяет снизить уровень шума почти на 15-20%.
Были разработаны компанией Rolls-Royce в рамках программы QTD — Quite Technology Demonstrator.Впервые были установлены, для проверки, на RR Trent 800. Сейчас устанавливаются на RR Trent 1000 и General Electric GenX.
Прикрепленные изображения
AIR_16
19.01.2011 в 08:04
Кому интересно, можете посмотреть двигатель General Electric GeNX более детально на официальном сайте производителя.
Там конструкция, характеристики, испытание двигателя представлено в очень интересной форме GeNX Theatre.
Короче говоря для ЛИИ Ил-76 специально использовали так как на ИЛ-76 вполне хватало места для КЗА (контрольно записывающего устройства) и для инженеров-эксперементаторов нежели на ту-142 и ту-16(до 76-го они использовались для целей ЛИИ)
Первая ЛЛ (СССР-86712) был подготовлен в 1975 году для испытаний ДТРД НК-86(Ил-86)
Вторая ЛЛ (СССР-86891) был подготовлен в 1982 году для испытаний ДТРД Д-18Т(Ан-124) 418 эксперементальных полётов (1285 часов) на этой же ЛЛ испытывали НК-93
Третья ЛЛ (СССР-76492) был подготовлен в 1986 году для испытаний ДТРД ПС-90А(Ту-204) 188 полётов (400 часов)
Четвёртая ЛЛ (СССР-76529) конец восьмидесятых для испытаний ТВВД Д-236Т и винтов СВ-33, затем на этом же самолёте появился ТВВД Д-27 (Ан-70)
Пятая ЛЛ (СССР-06188) 1989 год Испытания на прдприятии «Завод имю Климова» ТВВД ТВ7-117 (Ил-114, Ил-112, МиГ-110, С-80) 210 эксперементадьных часов
Шестая ЛЛ (RA-76792) 2007 год Испытания ДТРД Д-30КП-3 (Ил-76)
Седьмая ЛЛ (RA-76454) 2007 год Испытания SaM 146 (Sukhoi Super Jet 100)
об остальных ЛЛ (китайский и холод-2) я почти ничего не знаю
alg
19.01.2011 в 13:25
Thomas01 (18 January 2011 — 21:24) писал:
Какие могут быть догадки? Заканчивайте срач. Я же написал точно, что это летающая лаборатория Ил-76ЛЛ которая использовалась для испытаний двигателей Д-27 в 1988 году.
Где срач? При чем тут срач? При чем тут то, что написали вы? Я ответил на пост топикстартера вроде бы.
Leonidos
19.01.2011 в 13:50
Простите, если не совсем по теме.
Но я не смог удержаться: Boeing 720-023BC-FETB
Ди_Джей
19.01.2011 в 20:38
ну, раз пошла такая пьянка — как вам этот крафт? http://www.airliners…DH-106/0784374/
Thomas01
20.01.2011 в 04:03
Ди_Джей (20 January 2011 — 01:38) писал:
ну, раз пошла такая пьянка — как вам этот крафт? http://www.airliners…DH-106/0784374/
Ужоснах! Грыжа
ATLON
20.01.2011 в 04:30
Ди_Джей (20 January 2011 — 01:38) писал:
ну, раз пошла такая пьянка — как вам этот крафт? http://www.airliners…DH-106/0784374/
Еще одна ЛЛ, самый мучимый в ВВС КНР Ан-12 Y-8 «Penguin»
Прикрепленные изображения
DEN11
20.01.2011 в 10:40
смотрю на всех 76 лабараториях заменяют только второй двигатель.. а почему бы не поставить вместо третьего?
ATLON
20.01.2011 в 10:56
DEN11 (20 January 2011 — 15:40) писал:
смотрю на всех 76 лабараториях заменяют только второй двигатель.. а почему бы не поставить вместо третьего?
Наверное потому, что это связано с таким понятием как «критический двигатель» ИМХО, отказ внутреннего двигателя легче парировать, чем отказ внешнего, хотя может и по другим причинам.
малый
20.01.2011 в 13:31
Ди_Джей (20 January 2011 — 01:38) писал:
ну, раз пошла такая пьянка — как вам этот крафт? http://www.airliners…DH-106/0784374/
Ето специальные лаборотории которые испытывают двигатели..Кстати россия продала китаю новый ил76лл
prankster001
21.01.2011 в 14:27
скоро у нас в россии будут все так летать!
optymus
22.01.2011 в 20:29
А как вам такой факт : в конце 80-х у нас во Львове сел Ту-154 , два движка родные , а с левой стороны на длинном пилоне висит такой же движок с вентилятором . И полетел он дальше аж в Париж , в Ле-Бурже . Причем экипаж рассказывал о том , что пилон имеет очень ограниченный рессурс . Жаль в те времена небыло цифровых фотоаппаратов .
kenguru
24.01.2011 в 18:07
Ну вобщем да так двигатели исп но у нас на ukbb летел ил76 я тоже испугался шо ето такое
Vladimir_76
09.02.2011 в 01:39
ATLON (20 January 2011 — 09:30) писал:
Еще одна ЛЛ, самый мучимый в ВВС КНР Ан-12 Y-8 «Penguin»
Нормально видимо садится. Как например садятся при отказе одного из двигателей, мне вот интересно как пилоты разницу в тяге двигателей компенсируют. На взлете особенно, ясен пень если один из двигателей мощнее или слабее остальных самолет тянуть в сторону будет.
Точно так же как компенсируют боковой ветер
Да, забыл, Яшечка- самый счастливый самолетик- ниче компенсировать не надо, только центровку
А вот испытания General Electric GEnx-2B для 747-8:
Интересн, что паксы подумают)))
Подумают, что топливо просроченное или подпорченое залили в самолет, вот движки и пучит.
А вот испытания General Electric GEnx-2B для 747-8:
У меня вопрос для знатоков, чем обусловлена данная форма гондолы 747-8 и 787, я про зазубрины со стороны выхлопа. Есть ли от этого какой либо выигрыш?
Это специальное шевронное сопло, которое позволяет снизить уровень шума почти на 15-20%.
Были разработаны компанией Rolls-Royce в рамках программы QTD — Quite Technology Demonstrator.Впервые были установлены, для проверки, на RR Trent 800. Сейчас устанавливаются на RR Trent 1000 и General Electric GenX.
Прикрепленные изображения
Там конструкция, характеристики, испытание двигателя представлено в очень интересной форме GeNX Theatre.
Ссылка: http://www.geae.com/…n/theatre/genx/
Первая ЛЛ (СССР-86712) был подготовлен в 1975 году для испытаний ДТРД НК-86(Ил-86)
Вторая ЛЛ (СССР-86891) был подготовлен в 1982 году для испытаний ДТРД Д-18Т(Ан-124) 418 эксперементальных полётов (1285 часов) на этой же ЛЛ испытывали НК-93
Третья ЛЛ (СССР-76492) был подготовлен в 1986 году для испытаний ДТРД ПС-90А(Ту-204) 188 полётов (400 часов)
Четвёртая ЛЛ (СССР-76529) конец восьмидесятых для испытаний ТВВД Д-236Т и винтов СВ-33, затем на этом же самолёте появился ТВВД Д-27 (Ан-70)
Пятая ЛЛ (СССР-06188) 1989 год Испытания на прдприятии «Завод имю Климова» ТВВД ТВ7-117 (Ил-114, Ил-112, МиГ-110, С-80) 210 эксперементадьных часов
Шестая ЛЛ (RA-76792) 2007 год Испытания ДТРД Д-30КП-3 (Ил-76)
Седьмая ЛЛ (RA-76454) 2007 год Испытания SaM 146 (Sukhoi Super Jet 100)
об остальных ЛЛ (китайский и холод-2) я почти ничего не знаю
Где срач? При чем тут срач? При чем тут то, что написали вы? Я ответил на пост топикстартера вроде бы.
Но я не смог удержаться:
Boeing 720-023B C-FETB
Ужоснах! Грыжа
Еще одна ЛЛ, самый мучимый в ВВС КНР
Ан-12Y-8 «Penguin»Прикрепленные изображения
Наверное потому, что это связано с таким понятием как «критический двигатель» ИМХО, отказ внутреннего двигателя легче парировать, чем отказ внешнего, хотя может и по другим причинам.
дополнительный бак?
ссылка http://www.airliners…uglas-MD-81(UHB)/0540335/M/
дополнительно. не по теме http://www.airliners…-281/1443943/M/
Ан-12Y-8 «Penguin»Вот Это Птыц!!