Нет,все остальные стандартные,кроме левого внутреннего.
Сообщение отредактировал Буторин: 18 January 2011 — 19:50
SERgan_747
18.01.2011 в 19:59
Wlad90 (18 January 2011 — 19:55) писал:
А мне кажется ответ в том , что на Airlines.net вместе с фото нормальными выпадают и отредактированные в фотошопе! Яркость синего конуса выше чем синей линии, или я один это вижу?
Не фотошоп ИНФА 100%
Какие нибудь испытания проводят…
Wlad90
18.01.2011 в 20:01
SERgan_747 (18 January 2011 — 19:59) писал:
Не фотошоп ИНФА 100%
Какие нибудь испытания проводят…
Интересно, а нафига такие испытания??
Thomas01
18.01.2011 в 20:04
Wlad90, on 18 January 2011 — 20:01, said:
Интересно, а нафига такие испытания??
А Вы предлагаете новые двигатели все 4 ставить на самолет?
Jeka_M
18.01.2011 в 20:08
Wlad90 (18 January 2011 — 20:01) писал:
Интересно, а нафига такие испытания??
Новые двигатели всегда испытывают поодиночке на каком-нибудь самолете. Сразу все новые ставить нельзя, большой риск.
Сообщение отредактировал Jeka_M: 18 January 2011 — 20:09
Wlad90
18.01.2011 в 20:08
Thomas01 (18 January 2011 — 20:04) писал:
А Вы предлагаете новые двигатели все 4 ставить на самолет?
Да действительно, наверно 2 и 3 новые, остальные заглушены наверно, возможно и такое соглашусь.
Thomas01
18.01.2011 в 20:13
Wlad90, on 18 January 2011 — 20:08, said:
Да действительно, наверно 2 и 3 новые, остальные заглушены наверно, возможно и такое соглашусь.
Новый там ОДИН. Нет нужды ставить два.
Intel_Rus
18.01.2011 в 18:53
Летающая лаборатория.
ArtSpotter
18.01.2011 в 18:57
Ололошеньки, PS видно же!
Ил-76
18.01.2011 в 19:42
А на 3-ем движке тоже такой стоит?
Jeka_M
18.01.2011 в 19:49
Похоже испытывают турбовинтовентиляторный двигатель Д-27. По крайне мере похож на Д-27.
Сообщение отредактировал Jeka_M: 18 January 2011 — 19:50
Wlad90
18.01.2011 в 19:55
А мне кажется ответ в том , что на Airlines.net вместе с фото нормальными выпадают и отредактированные в фотошопе! Яркость синего конуса выше чем синей линии, или я один это вижу?
Сообщение отредактировал Wlad90: 18 January 2011 — 19:56
MaximGG
18.01.2011 в 19:56
испытания «нового» винтовентиляторного двигателя, который по габаритам не подходит ни на один самолет
ATLON
18.01.2011 в 19:57
С 76-м это часто бывает, на заводе обнаружили недокомплект турбореактивных Д-30, а борт надо сдать до праздников, вот и ставят то, что есть на складе: реактивные, вентиляторные, поршневые, резиномоторные… иногда вообще оставляют как есть, есть три движка вместо четырех, значит три и оставляют.
Прикрепленные изображения
Thomas01
18.01.2011 в 19:59
Задолбали вы все этим «фотошоп, фотошоп»… Очки купите. Или мозги.
Так двигатели испытывают. Это наверное испытания Д-27
Сообщение отредактировал Thomas01: 18 January 2011 — 20:01
Zorgair
18.01.2011 в 20:04
Поржал со скринов!!!
Anthony
18.01.2011 в 20:17
На B-52 в свое время тестили двигатель PW JT9D для первого 747.
Alexander318i
18.01.2011 в 20:49
Vladimir_76 (18 January 2011 — 22:30) писал:
А вообще это ТУРБОВИНТОВЫЕ самолеты
ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНЫЕ
Mig1Bravo
18.01.2011 в 20:53
Wlad90 (18 January 2011 — 20:01) писал:
Интересно, а нафига такие испытания??
на сколько знаю, пропелерные самолёты имеют большое преимушиствo на против реактивных для взлётов и посадок на ГВПП. Наверно понадобилось такое для закащика, вот и пробуют…
Alexander318i
18.01.2011 в 21:03
Mig1Bravo (19 January 2011 — 01:53) писал:
на сколько знаю, пропелерные самолёты имеют большое преимушиствo на против реактивных для взлётов и посадок на ГВПП. Наверно понадобилось такое для закащика, вот и пробуют…
Летающая лаборатория для того и создана, чтобы испытывать все, что в дальнейшем будет летать.
Vladimir_76
18.01.2011 в 21:14
Mig1Bravo (19 January 2011 — 01:53) писал:
на сколько знаю, пропелерные самолёты имеют большое преимушиствo на против реактивных для взлётов и посадок на ГВПП. Наверно понадобилось такое для закащика, вот и пробуют…
Вы сами то поняли, что сказали?
Anthony
18.01.2011 в 21:29
Wlad90 (18 January 2011 — 20:01) писал:
Интересно, а нафига такие испытания??
Двигатель все таки главный агрегат в самолете. Такие тесты новых двигателей необходимы, чтобы установить, как двигатель ведет себя в эксплуатации, выявить все его недочеты, если таковые имеются, исправить их, улучшить и доработать конструкцию двигателя, только после прохождения таких испытании двигатели устанавливают на новый самолет.
Другой вариант при разработке опытного несерийного двигателя тестируют его таким образом на наличие таких же недочетов.
ArtSpotter, on 18 January 2011 — 18:57, said:
Специалист нашелся.
Intel_Rus (18 January 2011 — 18:53) писал:
Так точно коллега!
ArtSpotter (18 January 2011 — 18:57) писал:
Кораск, сыбысь.
Ил-76, on 18 January 2011 — 19:42, said:
Нет,все остальные стандартные,кроме левого внутреннего.
Сообщение отредактировал Буторин: 18 January 2011 — 19:50
Wlad90 (18 January 2011 — 19:55) писал:
Не фотошоп ИНФА 100%
Какие нибудь испытания проводят…
SERgan_747 (18 January 2011 — 19:59) писал:
Какие нибудь испытания проводят…
Интересно, а нафига такие испытания??
Wlad90, on 18 January 2011 — 20:01, said:
А Вы предлагаете новые двигатели все 4 ставить на самолет?
Wlad90 (18 January 2011 — 20:01) писал:
Новые двигатели всегда испытывают поодиночке на каком-нибудь самолете. Сразу все новые ставить нельзя, большой риск.
Сообщение отредактировал Jeka_M: 18 January 2011 — 20:09
Thomas01 (18 January 2011 — 20:04) писал:
Да действительно, наверно 2 и 3 новые, остальные заглушены наверно, возможно и такое соглашусь.
Wlad90, on 18 January 2011 — 20:08, said:
Новый там ОДИН. Нет нужды ставить два.
Сообщение отредактировал Jeka_M: 18 January 2011 — 19:50
Сообщение отредактировал Wlad90: 18 January 2011 — 19:56
Прикрепленные изображения
Так двигатели испытывают. Это наверное испытания Д-27
Сообщение отредактировал Thomas01: 18 January 2011 — 20:01
ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНЫЕ
на сколько знаю, пропелерные самолёты имеют большое преимушиствo на против реактивных для взлётов и посадок на ГВПП. Наверно понадобилось такое для закащика, вот и пробуют…
Летающая лаборатория для того и создана, чтобы испытывать все, что в дальнейшем будет летать.
Вы сами то поняли, что сказали?
Двигатель все таки главный агрегат в самолете. Такие тесты новых двигателей необходимы, чтобы установить, как двигатель ведет себя в эксплуатации, выявить все его недочеты, если таковые имеются, исправить их, улучшить и доработать конструкцию двигателя, только после прохождения таких испытании двигатели устанавливают на новый самолет.
Другой вариант при разработке опытного несерийного двигателя тестируют его таким образом на наличие таких же недочетов.