долго ломал моск как назвать тему и как ее лучше оформить. скажу о том что выложу дальше (и планирую выкладывать):
для начала выложу я небольшой отчет о двух поездках организованных пресс-клубом МО.
для начала выложу я небольшой отчет о двух поездках организованных пресс-клубом МО.
в августе мне удалось попасть в торжок, в 344 центр боевой подготовки и переучивания лётного состава армейской авиации. фотоотчет выложил у себя в жж (http://gold-mun.livejournal.com)
копирую его сюда:
#1 тренажер ми-8.точнее — его задняя часть 
#2 пункт управления виртуальными полетами. думаю не надо говорить что смоделировать можно все что угодно
#3 тут мы были!
#4 кукурузник, работяга ми-8
#5
#6
#7 ми-24а
#8 Ми-24
#9 вот так-то
#10 ми-2
#11 другой ми-24
#12
запчастьдеталь#13 ми-6
Ми-6 (по классификации НАТО — Hook (<Крюк> — досл. перев. с англ.)) — тяжёлый военный транспортный вертолёт.
Во второй половине 1950-х годов в СССР были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы <Луна>, для их переброски потребовался вертолёт большей грузоподъемности. МИ-6 — первый в мире вертолет серийного производства, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической. Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъемный по тем временам. Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года. Строился с 1964 года на Ростовском вертолётном заводе крупной серией как в военном, так и в народохозяйственном вариантах.
#14
#15 опять
запчастьдеталь, но уже ми-шестого#16
порулим?постреляем?#17 бак
#18 и опять ми-6
#19 хорошего
человекавертолета — должно быть много!#20 ми-10
Ми-10 (Harke по классификации НАТО, обозначение ростовского-на-дону завода — <изделие 60>) — военный транспортный вертолёт (летающий кран), развитие Ми-6. Разработан в 1961-1964 годах, принят на вооружение в 1963 году. Серийно производился на Ростовском вертолётном заводе.
Ми-10К — гражданская модификация Ми-10, оптимизированная для выполнения строительно-монтажных работ.
#21 хватит музеев, пора «в поле»
#22
масляныйглянцевыйми-8#23
спец-вертолет для опыления растений#24
#25 белый вертолет. (ми-24)
#26
спец-вертолет для опыления других вертолетов#27
пограничный пес Алыйавиционный кот#28 опять ми-8
#29 и еще ми-8. вообще, сначала складывалось ощущение что более современной техники мы не увидим.
#30 но ощущения не оправдались: ми-28н
Ми-28 (Havoс по классификации НАТО — англ. <Опустошитель>) — российский ударный вертолёт, предназначенный для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
#31 он-же, в полете на большей высоте
При возникновении нештатной ситуации или катастрофического разрушения конструкции на высоте более 100 м сначала отстреливаются лопасти винта, консоли крыла и двери обеих кабин, затем специальными резаками перерезаются ремни принудительного притяга, надуваются специальные <трапы> — баллонеты, которые не дают экипажу при покидании задеть шасси или повернутую пушку, и экипаж покидает машину с помощью парашютов.
При такой же ситуации, но на высоте менее 100 м срабатывает система принудительного притяга ремней, надежно фиксирующая экипаж в энергопоглощающих креслах <Памир-К> разработки КБ <Звезда>. Сначала энергию удара гасят основные стойки шасси, которые, деформируясь, поглощают ее. Далее в работу вступают кресла, которые способны погасить вертикальную перегрузку 50-60 g до 15-17 g, обеспечивая травмобезопасность пилоту и штурману-оператору.
#32 он-же, руление
#33
#34 спецтранспорт
#35 bbc россии (с)
#36
#37
#38
донорраскрутка, ка-52Ка-52 (Hokum B по классификации НАТО, также известен как <Аллигатор>) — российский боевой вертолёт, командирская машина армейской авиации и морской пехоты, осуществляющая разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 <Чёрная акула>.
#39 набор скорости
#40 в полете
#41 ка-50, со спины
#42 торможение
хочется поблагодарить всех причастных к этой поездке. было очень интересно побывать в таком месте.
очень удивило (и порадовало) что полеты происходили все время пока мы находились на территории, и даже после того как мы уехали. видимо, уходят те времена, когда авиация «летала» только «на бумаге».
4 часа в транспорте стоили нескольких часов нахождения в этом центре!
ps: осталось очень много не выложенных кадров, буду обрабатывать и выкладывать постепенно.
поездка организована Пресс-клубом Министерства Обороны Российской Федерации. (http://military-press.livejournal.com)
гыг, этот кадр не взяли на аирлайнерс, сказали что я должен ввести корректный номер приписки, им не подходит просто «RF». в следующий раз поеду с ведром краски, дорисую цифры сам
ps:
)
если кому интересно, то готов выкладывать и дальше свои фотографии и отчеты. следующим могу выложить отчет о поездке на авиабазу Хотилово. (миги-31, кабина су-27
Сообщение отредактировал mike_s: 11 Октябрь 2011 — 03:38
Авиабаза хотилово
Хотилово-2 (Новый) — авиабаза (аэродром совместного базирования) в 20 км южнее города Бологое Тверская область, вблизи автомобильной трассы М10 Москва-Санкт-Петербург. Авиабаза находится в постоянной боевой готовности, обеспечивая охрану воздушного пространства Москвы и Центрального промышленного региона.
В настоящее время на авиабазе дислоцируются:
790-й истребительный ордена Кутузова III степени авиационный полк, на вооружении которого состоят самолёты МиГ-31
3-я эскадрилья Су-27
844-й отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения (ОБС РТО) — осуществляет радиотехническое обеспечение полётов.
С 2007 является аэродромом совместного базирования — помимо военной авиации, здесь базируется и гражданская — ФГБУ «Специальный Летный Отряд <Россия>.
#1 высотный костюм
#2 Су-27. к сожалению в эту поездку они не летали, готовятся к зиме.
#3 кабина су-27
#4 Миг-31
В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1984 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол, остров Сахалин.
Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году. К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.
Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики.
На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолетов до версии МиГ-31БМ, первые 2 поступили в войска в 2008 году.
#5
#6 внушительная машина
#7 1900×1200
#8 взлет. вообще, во время взлета создалось ощущение что легкие сейчас вылезут наружу
#9 плавит воздух
Сообщение отредактировал mike_s: 15 Октябрь 2011 — 16:55
#10 форсаж. здесь мои уши уже начали сворачиваться в трубочку
#11 проход на малой высоте.специально для нас. было приятно!
Для МиГ-31 с 4 ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 ч 38 мин.
Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:
без ракет: дальность — 2480 км, продолжительность — 2 ч 44 мин;
с 4 ракетами и пуском их на середине пути: дальность — 2400 км, продолжительность — 2 ч 35 мин;
с 4 ракетами: дальность — 2240 км, продолжительность — 2 ч 26 мин.
максимальная допустимая скорость на большой высоте — 3000 км/ч (М2,82);
максимальная допустимая скорость на малой высоте — 1500 км/ч;
#12 касание.
#13 другой борт. и не менее эффектное касание!
#14 я — был бы не я, если бы не сфотографировал «лампочки»
#15 остальные машины готовы в любую минуту выйти «на работу»
Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800-900 км.
#16 более пессимистично
#17 люди, без которых техника ничто
#18 «к докладу готов»
#19
#20
#21 подготовка к полетам
#22
ps: от себя хочу добавить что поездка очень понравилась. поразила открытость представителей ввс.разрешали фотографировать все что хотим, задавать любые вопросы.
буду рад попасть еще раз в это удивительное место 
поездка организована Пресс-клубом Министерства Обороны Российской Федерации. (http://military-press.livejournal.com)
Сообщение отредактировал olega625: 15 Октябрь 2011 — 17:39
+2
mike_s (15 Октябрь 2011 — 16:53) писал:
Я извиняюсь что перебиваю, но люди без которых техника «ни что» это в первую очередь инженерно-технический состав.
ps: Авиация — единственный род войск где технику ломают одни, а ремонтируют её другие
Ст.техник (10 Декабрь 2011 — 14:51) писал:
Я извиняюсь что перебиваю, но люди без которых техника «ни что» это в первую очередь инженерно-технический состав.
ps: Авиация — единственный род войск где технику ломают одни, а ремонтируют её другие
я полностью согласен
ps: позже выложу фотографии су-24/миг-25.
мучалсяспалв склепике для карликовна боковой полке(думал-думал, но таки решил такую фотографию выложить.лучше не вышло.) Интересный заход на посадку
#1 Ан-30. заруливает к нам
#2
#3 наступить в лужу…
#5 Ан-30,Ил-76
поездка организована Пресс-клубом Министерства Обороны Российской Федерации. (http://military-press.livejournal.com)
Nebes787 (10 Декабрь 2011 — 17:51) писал:
спасибо!
приятного просмотра!
зы: руки не доходя «вручную» переоформить жжшный код в форумный. было-бы больше отчетов.