долго ломал моск как назвать тему и как ее лучше оформить. скажу о том что выложу дальше (и планирую выкладывать):
для начала выложу я небольшой отчет о двух поездках организованных пресс-клубом МО.
для начала выложу я небольшой отчет о двух поездках организованных пресс-клубом МО.
в августе мне удалось попасть в торжок, в 344 центр боевой подготовки и переучивания лётного состава армейской авиации. фотоотчет выложил у себя в жж (http://gold-mun.livejournal.com)
копирую его сюда:
#1 тренажер ми-8.точнее — его задняя часть 
#2 пункт управления виртуальными полетами. думаю не надо говорить что смоделировать можно все что угодно
#3 тут мы были!
#4 кукурузник, работяга ми-8
#5
#6
#7 ми-24а
#8 Ми-24
#9 вот так-то
#10 ми-2
#11 другой ми-24
#12
запчастьдеталь#13 ми-6
Ми-6 (по классификации НАТО — Hook (<Крюк> — досл. перев. с англ.)) — тяжёлый военный транспортный вертолёт.
Во второй половине 1950-х годов в СССР были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы <Луна>, для их переброски потребовался вертолёт большей грузоподъемности. МИ-6 — первый в мире вертолет серийного производства, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической. Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъемный по тем временам. Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года. Строился с 1964 года на Ростовском вертолётном заводе крупной серией как в военном, так и в народохозяйственном вариантах.
#14
#15 опять
запчастьдеталь, но уже ми-шестого#16
порулим?постреляем?#17 бак
#18 и опять ми-6
#19 хорошего
человекавертолета — должно быть много!#20 ми-10
Ми-10 (Harke по классификации НАТО, обозначение ростовского-на-дону завода — <изделие 60>) — военный транспортный вертолёт (летающий кран), развитие Ми-6. Разработан в 1961-1964 годах, принят на вооружение в 1963 году. Серийно производился на Ростовском вертолётном заводе.
Ми-10К — гражданская модификация Ми-10, оптимизированная для выполнения строительно-монтажных работ.
#21 хватит музеев, пора «в поле»
#22
масляныйглянцевыйми-8#23
спец-вертолет для опыления растений#24
#25 белый вертолет. (ми-24)
#26
спец-вертолет для опыления других вертолетов#27
пограничный пес Алыйавиционный кот#28 опять ми-8
#29 и еще ми-8. вообще, сначала складывалось ощущение что более современной техники мы не увидим.
#30 но ощущения не оправдались: ми-28н
Ми-28 (Havoс по классификации НАТО — англ. <Опустошитель>) — российский ударный вертолёт, предназначенный для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
#31 он-же, в полете на большей высоте
При возникновении нештатной ситуации или катастрофического разрушения конструкции на высоте более 100 м сначала отстреливаются лопасти винта, консоли крыла и двери обеих кабин, затем специальными резаками перерезаются ремни принудительного притяга, надуваются специальные <трапы> — баллонеты, которые не дают экипажу при покидании задеть шасси или повернутую пушку, и экипаж покидает машину с помощью парашютов.
При такой же ситуации, но на высоте менее 100 м срабатывает система принудительного притяга ремней, надежно фиксирующая экипаж в энергопоглощающих креслах <Памир-К> разработки КБ <Звезда>. Сначала энергию удара гасят основные стойки шасси, которые, деформируясь, поглощают ее. Далее в работу вступают кресла, которые способны погасить вертикальную перегрузку 50-60 g до 15-17 g, обеспечивая травмобезопасность пилоту и штурману-оператору.
#32 он-же, руление
#33
#34 спецтранспорт
#35 bbc россии (с)
#36
#37
#38
донорраскрутка, ка-52Ка-52 (Hokum B по классификации НАТО, также известен как <Аллигатор>) — российский боевой вертолёт, командирская машина армейской авиации и морской пехоты, осуществляющая разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 <Чёрная акула>.
#39 набор скорости
#40 в полете
#41 ка-50, со спины
#42 торможение
хочется поблагодарить всех причастных к этой поездке. было очень интересно побывать в таком месте.
очень удивило (и порадовало) что полеты происходили все время пока мы находились на территории, и даже после того как мы уехали. видимо, уходят те времена, когда авиация «летала» только «на бумаге».
4 часа в транспорте стоили нескольких часов нахождения в этом центре!
ps: осталось очень много не выложенных кадров, буду обрабатывать и выкладывать постепенно.
поездка организована Пресс-клубом Министерства Обороны Российской Федерации. (http://military-press.livejournal.com)
гыг, этот кадр не взяли на аирлайнерс, сказали что я должен ввести корректный номер приписки, им не подходит просто «RF». в следующий раз поеду с ведром краски, дорисую цифры сам
ps:
)
если кому интересно, то готов выкладывать и дальше свои фотографии и отчеты. следующим могу выложить отчет о поездке на авиабазу Хотилово. (миги-31, кабина су-27
Сообщение отредактировал mike_s: 11 Октябрь 2011 — 03:38
Авиабаза хотилово
Хотилово-2 (Новый) — авиабаза (аэродром совместного базирования) в 20 км южнее города Бологое Тверская область, вблизи автомобильной трассы М10 Москва-Санкт-Петербург. Авиабаза находится в постоянной боевой готовности, обеспечивая охрану воздушного пространства Москвы и Центрального промышленного региона.
В настоящее время на авиабазе дислоцируются:
790-й истребительный ордена Кутузова III степени авиационный полк, на вооружении которого состоят самолёты МиГ-31
3-я эскадрилья Су-27
844-й отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения (ОБС РТО) — осуществляет радиотехническое обеспечение полётов.
С 2007 является аэродромом совместного базирования — помимо военной авиации, здесь базируется и гражданская — ФГБУ «Специальный Летный Отряд <Россия>.
#1 высотный костюм
#2 Су-27. к сожалению в эту поездку они не летали, готовятся к зиме.
#3 кабина су-27
#4 Миг-31
В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1984 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол, остров Сахалин.
Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году. К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.
Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики.
На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолетов до версии МиГ-31БМ, первые 2 поступили в войска в 2008 году.
#5
#6 внушительная машина
#7 1900×1200
#8 взлет. вообще, во время взлета создалось ощущение что легкие сейчас вылезут наружу
#9 плавит воздух
Сообщение отредактировал mike_s: 15 Октябрь 2011 — 16:55
#10 форсаж. здесь мои уши уже начали сворачиваться в трубочку
#11 проход на малой высоте.специально для нас. было приятно!
Для МиГ-31 с 4 ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 ч 38 мин.
Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:
без ракет: дальность — 2480 км, продолжительность — 2 ч 44 мин;
с 4 ракетами и пуском их на середине пути: дальность — 2400 км, продолжительность — 2 ч 35 мин;
с 4 ракетами: дальность — 2240 км, продолжительность — 2 ч 26 мин.
максимальная допустимая скорость на большой высоте — 3000 км/ч (М2,82);
максимальная допустимая скорость на малой высоте — 1500 км/ч;
#12 касание.
#13 другой борт. и не менее эффектное касание!
#14 я — был бы не я, если бы не сфотографировал «лампочки»
#15 остальные машины готовы в любую минуту выйти «на работу»
Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800-900 км.
#16 более пессимистично
#17 люди, без которых техника ничто
#18 «к докладу готов»
#19
#20
#21 подготовка к полетам
#22
ps: от себя хочу добавить что поездка очень понравилась. поразила открытость представителей ввс.разрешали фотографировать все что хотим, задавать любые вопросы.
буду рад попасть еще раз в это удивительное место 
поездка организована Пресс-клубом Министерства Обороны Российской Федерации. (http://military-press.livejournal.com)
Сообщение отредактировал olega625: 15 Октябрь 2011 — 17:39
+2
mike_s (15 Октябрь 2011 — 16:53) писал:
Я извиняюсь что перебиваю, но люди без которых техника «ни что» это в первую очередь инженерно-технический состав.
ps: Авиация — единственный род войск где технику ломают одни, а ремонтируют её другие
Ст.техник (10 Декабрь 2011 — 14:51) писал:
Я извиняюсь что перебиваю, но люди без которых техника «ни что» это в первую очередь инженерно-технический состав.
ps: Авиация — единственный род войск где технику ломают одни, а ремонтируют её другие
я полностью согласен
ps: позже выложу фотографии су-24/миг-25.
мучалсяспалв склепике для карликовна боковой полке(думал-думал, но таки решил такую фотографию выложить.лучше не вышло.) Интересный заход на посадку
#1 Ан-30. заруливает к нам
#2
#3 наступить в лужу…
#5 Ан-30,Ил-76
поездка организована Пресс-клубом Министерства Обороны Российской Федерации. (http://military-press.livejournal.com)
Nebes787 (10 Декабрь 2011 — 17:51) писал:
спасибо!
приятного просмотра!
зы: руки не доходя «вручную» переоформить жжшный код в форумный. было-бы больше отчетов.
1920×1200
1920×1200
1920×1200
1920×1200
ps: напоминаю, что поездка организована Пресс-клубом Министерства Обороны Российской Федерации. (http://military-press.livejournal.com
1920×1200
1920×1200
1920×1200
1920×1200
1920×1200
кому копченых дядек?!
1920×1200
превееед!
1920×1200
встреча поколений
1920×1200
1920×1200
1920×1200
1920×1200
Fishbed (23 Февраль 2012 — 19:49) писал:
благодарю, приятного просмотра!
..и белые медведи вокруг…(наверное это можно назвать анонсом)
1920×1200
аккредитация получена с помощью Пресс-клуба Министерства Обороны Российской Федерации. (http://military-press.livejournal.com)
ps: планирую выложить отчет у себя в жж (http://gold-mun.livejournal.com), через пару дней продублировать сюда. хотя, возможно сразу и сюда продублирую
http://gold-mun.live…com/116683.html
mike_s (05 Март 2012 — 23:43) писал:
http://gold-mun.live…com/116683.html
Посмотрел, понравилось, спасибо
http://gold-mun.live…com/116761.html
в ожидании завтрашних полетов
весна 2011
1920×1200
1920×1200
1920×1200
1920×1200
1920×1200
Сообщение отредактировал mike_s: 21 Март 2012 — 23:02
http://36×24.ru/picl…G_2387-1920.jpg
#1 http://36×24.ru/picl…G_2398-1920.jpg
#2 http://36×24.ru/picl…G_2406-1920.jpg . Кошак с прижатыми ушками
#3 http://36×24.ru/picl…G_2411-1920.jpg
#4 http://36×24.ru/picl…G_2412-1920.jpg
#5 http://36×24.ru/picl…G_2417-1920.jpg
#6 http://36×24.ru/picl…G_2426-1920.jpg
#7 http://36×24.ru/picl…G_2435-1920.jpg
#8 http://36×24.ru/picl…G_2446-1920.jpg
#9 http://36×24.ru/picl…G_2451-1920.jpg
#10 http://36×24.ru/picl…G_2461-1920.jpg . Трубкой пито/пвд(?) по башке нна!
#11 http://36×24.ru/picl…G_2464-1920.jpg
#12 http://36×24.ru/picl…G_2471-1920.jpg
#13 http://36×24.ru/picl…G_2480-1920.jpg
#14 http://36×24.ru/picl…G_2497-1920.jpg
#15 http://36×24.ru/picl…G_2499-1920.jpg
#16 http://36×24.ru/picl…G_2501-1920.jpg
#17 http://36×24.ru/picl…G_2517-1920.jpg. …а может за трон закатилась?!(с)
#18 http://36×24.ru/picl…G_2511-1920.jpg. К пилотажу готовы!
догонялки:
1920×1200
Сообщение отредактировал mike_s: 24 Март 2012 — 18:51
1920×1200
забота друга
ps: о 21-летии русских витязей — позже. хоть их нет в этом посте, все равно поздравляю с праздником!
1920×1200
Boeing 787 Dreamliner
Боинг 787 (англ. Boeing 787 Dreamliner) — широкофюзеляжный двухмоторный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской компанией Boeing совместно с рядом зарубежных компаний, в том числе и с российскими . Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта. Boeing утверждает, что Dreamliner будет более экономичным, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом такого размера, фюзеляж которого полностью изготовлен из композиционных материалов.
Первый экземпляр был показан на презентации на заводе в городе Эверетт 8 июля 2007 году. Первый испытательный полёт был запланирован на сентябрь 2007, но из-за задержек в программе был осуществлен только 15 декабря 2009 года.
По состоянию на июнь 2010 года заказано 868 самолётов Boeing 787. При этом с начала 2009 года количество заказов сократилось на 70 штук.
18 января 2011 Боинг объявил о поставке первого B-787 Dreamliner в третьем квартале текущего года. Фактически первый самолет был передан заказчику 25 сентября 2011 г.
До этого B-787 Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолет также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне МАКС-2011.
#1
Единиц произведено 11
Стоимость единицы 787-3: $150,0–155,5 млн
787-8: $161,0–171,5 млн
787-9: $194,0–205,5 млн
#2
Аэродинамическая схема
двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
#3
На данный момент Боинг предлагает три варианта авиалайнера.
787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6 500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант заменит Боинги 767 и Аэробусы А300 на внутренних рейсах Японии. Боинг получил заказы на этот вариант от All Nippon Airways и Japan Airlines. Начало поставки — январь 2010 года . Стоимость — 146—151,5 млн $
787-8 — базовый вариант, рассчитанный как замена Боингу 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации), дальность — 15 700 км. Стоимость — 157—167 млн $
787-9 — Удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с немного большей дальностью по сравнению 787-8. Рассчитан как замена Боингу 767-400ER, Аэробусам А330-200 и А340-200, McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011. Стоимость — 189—200 млн $
В данный момент Боинг также рассматривает вариант 787-10, вмещающий до 350 пассажиров, который теоретически сможет заменить Боинги 777-200A и 777-200ER.
#4 1920×1200
#5 1920×1200
#6 1920×1200
удерживая зверя
1920×1200
дерзкий проход
jonny247 (12 Май 2012 — 18:00) писал:
спасибо, стараюсь
1920×1200
Ил-38 (по кодификации НАТО: May) — противолодочный самолёт, разработанный в ОКБ Ильюшина на основе пассажирского Ил-18В. Самолёт предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок, для морской разведки, поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений.
Первый полёт выполнен 27 сентября 1961 года. Серийное производство машины осуществлялось на машиностроительном заводе №30 «Знамя труда» (расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве) с 1967 года до середины 1970-х годов. Всего построено 65 машин.
Технические характеристики
Экипаж: 7
Длина: 40,075
Размах крыла: 37,4
Высота: 10,12 м
Площадь крыла: 140 м²
#1 1920×1200
Максимальная скорость: 650 км/ч на 6000 м
Боевой радиус: 2200 км
Техническая дальность: 9500 км
Практический потолок: 8000 м (с полётной массой 66000 кг)
Длина разбега: 1700 м
Длина пробега: 1070 м
#2 1920×1200
Вооружение
Боевая нагрузка:
нормальная: 5430 кг
максимальная: 8400 кг
Бомбы: противолодочные:
свободнопадающие: ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50
корректируемые: ПЛ250-120 «Загон»
Торпеды: АТ-1, АТ-2, АТ-3 (УМГТ-1), АПР-1, АПР-2
Гидроакустические буи: РГБ-1, РГБ-2 и РГБ-3
морские мины: АМД-2
#3 1920×1200
ps: а еще, на этом борту служит мой хороший знакомый (по виртуальной авиации) техником
. познакомились уже после того как я переехал из мурманска.
Сообщение отредактировал mike_s: 13 Май 2012 — 17:58
1920×1200
по ссылке фотографии с прилета, т.е. от 01.06.12, когда была хорошая погода