Я так понимаю, в ваших широтах в это время года уже нехило солнце греет. Могли помешать восходящие потоки над полосой. Тем более, что посадка с закрылками, выпущенными полностью, все-таки не стандартна и при ней кажется, что не успеешь выровнять самолет. Все вместе и могло испортить выравнивание.
В чем дело? Это никогда не поздно.
Во-первых,настоящей жары еще,к счастью,нет,ждем-с…Во-вторых,это было в 10 утра,а не в 3 часа дня,хотя через месяц уже и в 8 часов будет жарко.В-третьих,полоса маленькая и не так уж много от нее и над ней горячего воздуха,чтобы образовались сколько-нибудь серьезные восходящие потоки.В-четвертых,место равнинное,гор нет.Насчет: кажется,что не успеешь…На фотке видно,какого примерно возраста мой инструктор,полагаю,он давно уже разобрался со всеми «кажется» ибо живой,надо полагать,здоровый и способен улыбаться и радоваться жизни…И с каких это пор полностью выпущенные закрылки не являются стандартной посадочной конфигурацией?Другое дело,ежели полоса и посадочная скорость конкретного самолета позволяют садиться на несколько большей скорости,с не до конца выпущенной механизацией,это возможно,но возможны и другие варианты…Мы видели,например,как те же Сессны взлетали на «гладком крыле»,с убранными закрылками — полоса и взлетная скорость позволяли,но это не значит,что выпуская закрылки,мы нарушаем стандартную взлетную конфигурацию.
Не знаю вашего возраста,но понятие «точка возврата» применимо и к количеству прожитых и оставшихся лет,хотя количество последних,чаще всего,непредсказуемо.Когда-нибудь и вы это поймете…Поэтому полетать — не поздно,а летать — увы…
KCRQ
26.05.2011 в 16:45
Segelflieger, on 26 May 2011 — 12:09, said:
Тем более, что посадка с закрылками, выпущенными полностью, все-таки не стандартна и при ней кажется, что не успеешь выровнять самолет. Все вместе и могло испортить выравнивание.
Нестандартная посадка это когда убирающиеся шасси не выпушущены
nekto
26.05.2011 в 17:11
Просто снял случайно посадку.В тот-же день,через пол-часа после своего полёта. ТЫЦ
Segelflieger
27.05.2011 в 05:53
donskoy (26 May 2011 — 21:32) писал:
И с каких это пор полностью выпущенные закрылки не являются стандартной посадочной конфигурацией?
Для 152 и 172 закрылки, выпущенные полностью (на 152 — 30°, на 172 кажется 40°), применяются обычно тогда, когда заходят несколько высоковато, чтобы заходить с более крутым градиентом, но не увеличивая скорость. Стандартное положение при посадке — предпоследняя позиция. Это буквально не стоит в мануале, но этому учат в 99% случаев. Это я собственно и имел в виду, что более крутая глиссада предраспологает к раннему выравниванию, ибо непривычно в землю смотреть из кабины.
donskoy (26 May 2011 — 21:32) писал:
Мы видели,например,как те же Сессны взлетали на «гладком крыле»,с убранными закрылками — полоса и взлетная скорость позволяли,но это не значит,что выпуская закрылки,мы нарушаем стандартную взлетную конфигурацию.
Взлет с гладким крылом — опять-таки стандартный взлет, грубо говоря, если полоса длиньше 600м. Закрылки, выпущенные на 10°, в данном случае, никакого преимущества не дадут.
donskoy (26 May 2011 — 21:32) писал:
Не знаю вашего возраста,но понятие «точка возврата» применимо и к количеству прожитых и оставшихся лет,хотя количество последних,чаще всего,непредсказуемо.Когда-нибудь и вы это поймете…Поэтому полетать — не поздно,а летать — увы…
Ну не знаю. Вы же не на профессионала учиться собираетесь. Если допустить, что потом еще лет 10 полетать можно будет — разве оно того не стоит?
Segelflieger
27.05.2011 в 05:55
GOHhar (26 May 2011 — 13:42) писал:
Здрасте! А не подскажите, при заходе на полосу, торец полосы- звук выпуска закрылков? Еси это так. то не позно ли?
Это не закрылки, это сигнал stall — предупреждение о срыве потока с крыла. В идеале этот сигнал должен совпасть с кaсанием колес полосы, но это в идеале…
В чем дело? Это никогда не поздно.
Во-первых,настоящей жары еще,к счастью,нет,ждем-с…Во-вторых,это было в 10 утра,а не в 3 часа дня,хотя через месяц уже и в 8 часов будет жарко.В-третьих,полоса маленькая и не так уж много от нее и над ней горячего воздуха,чтобы образовались сколько-нибудь серьезные восходящие потоки.В-четвертых,место равнинное,гор нет.Насчет: кажется,что не успеешь…На фотке видно,какого примерно возраста мой инструктор,полагаю,он давно уже разобрался со всеми «кажется» ибо живой,надо полагать,здоровый и способен улыбаться и радоваться жизни…И с каких это пор полностью выпущенные закрылки не являются стандартной посадочной конфигурацией?Другое дело,ежели полоса и посадочная скорость конкретного самолета позволяют садиться на несколько большей скорости,с не до конца выпущенной механизацией,это возможно,но возможны и другие варианты…Мы видели,например,как те же Сессны взлетали на «гладком крыле»,с убранными закрылками — полоса и взлетная скорость позволяли,но это не значит,что выпуская закрылки,мы нарушаем стандартную взлетную конфигурацию.
Не знаю вашего возраста,но понятие «точка возврата» применимо и к количеству прожитых и оставшихся лет,хотя количество последних,чаще всего,непредсказуемо.Когда-нибудь и вы это поймете…Поэтому полетать — не поздно,а летать — увы…
Нестандартная посадка это когда убирающиеся шасси не выпушущены
Для 152 и 172 закрылки, выпущенные полностью (на 152 — 30°, на 172 кажется 40°), применяются обычно тогда, когда заходят несколько высоковато, чтобы заходить с более крутым градиентом, но не увеличивая скорость. Стандартное положение при посадке — предпоследняя позиция. Это буквально не стоит в мануале, но этому учат в 99% случаев. Это я собственно и имел в виду, что более крутая глиссада предраспологает к раннему выравниванию, ибо непривычно в землю смотреть из кабины.
Взлет с гладким крылом — опять-таки стандартный взлет, грубо говоря, если полоса длиньше 600м. Закрылки, выпущенные на 10°, в данном случае, никакого преимущества не дадут.
Ну не знаю. Вы же не на профессионала учиться собираетесь. Если допустить, что потом еще лет 10 полетать можно будет — разве оно того не стоит?
Это не закрылки, это сигнал stall — предупреждение о срыве потока с крыла. В идеале этот сигнал должен совпасть с кaсанием колес полосы, но это в идеале…