Доброе время суток, господа споттеры! Я сам почти никогда «этим» не занимался, хотя бы потому, что являюсь владельцем дешёвенькой быдломыльницы, которая не сильно любит снимать быстродвижущиеся удалённые объекты 
Но 10-е апреля- это получился совершенно особенный день. Ещё за неделю до «часа икс» добрые диспы из UMMS выкинули информацию, что заявлена «Мрия», прилёт с целью некоего maintenance.
Итак, ещё с утра мы (компания из 4-х человек) были где-то между ДПРМ и БПРМ
В этом месте имеется холмик, с превышением над ВПП (по данным GPS) где-то 20 метров. Так что вид какой-никакой получался.
Боинги свистели над головой вот так:
Но 10-е апреля- это получился совершенно особенный день. Ещё за неделю до «часа икс» добрые диспы из UMMS выкинули информацию, что заявлена «Мрия», прилёт с целью некоего maintenance.
Итак, ещё с утра мы (компания из 4-х человек) были где-то между ДПРМ и БПРМ
В этом месте имеется холмик, с превышением над ВПП (по данным GPS) где-то 20 метров. Так что вид какой-никакой получался.
Боинги свистели над головой вот так:
Прикрепленные изображения
Но в какой-то момент я таки одумался и щёлкнул.
Прикрепленные изображения
korsar795 (11 Апрель 2010 — 16:25) писал:
Одна из двух- таки летает. Вторая- недостроена еще с 90-х.
Вроде как дозаправка и некий тех. регламент.
А в Минске- пролётом из Гамбурга в Кабул.
Насчёт цели прилёта- так нам всем и признались
JohnVB (11 Апрель 2010 — 16:48) писал:
Ага, понятно. Видимо, ещё одна дозаправка перед Кабулом.
Юрик (11 Апрель 2010 — 17:17) писал:
Он не в Кабул — в Китай
А то сэмали когда в Минск 2 летят над нашим домом пролетают..
Я честно говоря больше привык что над нами ил-76, максимум ан-124 летят. А тут самый большой самолет в мире….
Кстати, вот этот «бобик» за время нашего ожидания (вылет «Мрии» из Гамбурга откладывался) успел смотаться в Домодедово и обратно:
Прикрепленные изображения
Так что большую часть времени я любовался вот таким пейзажем. Вообще, тихий аэропорт без рёва турбин и винтов- это всегда таинственно и грустно. Да-да, лангольеры вспоминались неоднократно.
Прикрепленные изображения
И вот…
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Уже года два у меня над столом висит плакат с изображением Ан-225. И вот, удостоился своими глазами… Чудо закончилось, едем домой.
Прикрепленные изображения
korsar795 (11 Апрель 2010 — 16:25) писал:
16 июня самолет Ан-225 «Мрия» начал перелет с грузом 247 т из Праги в Ташкент с выполнением двух промежуточных посадок в Киеве и Ульяновске для дозаправки.
Самолет пилотирует экипаж «Авиалиний Антонова» под командованием руководителя летного отряда АНТК им. О. К. Антонова Анатолия Моисеева. Рейс выполняется по заказу правительства Узбекистана. Загруженные в Праге 4 трубоукладчика общей массой 241 т, а также погрузочное оборудование массой 6 т. Трубоукладчики будут использоваться для прокладки нефтепровода.
Никогда еще столь тяжелый груз не перевозился по воздуху. Поэтому полет можно считать рекордным. По окончании перелета будет подана заявка на регистрацию этого достижения в Федерацию авиационного спорта Украины (ФАСУ) и в Международную федерацию авиационного спорта (ФАИ). Таким образом, самый грузоподъемный самолет мира Ан-225 «Мрия» теперь ставит рекорды в коммерческой эксплуатации.
Первые коммерческие полеты в составе «Авиалиний Антонова» Ан-225 совершил на рубеже 2001 и 2002 годов — с 28 декабря по 6 января. В соответствии с заказами, поступившими из Германии, «Мрия» доставила из Штуттгарта в королевство Оман продукты питания общей массой 187,5 тонн, затем 200 тонн генерального груза из Мюнхена (Германия) в Бишкек (Киргизия).
С тех пор подобная работа стала для «Мрии» делом вполне обычным. Среди оригинальных рейсов можно выделить полет из Нью-Йорка в Энтебе (Уганда), выполненный в начале декабря 2002 года. В эту африканскую страну Ан-225 доставил рождественские подарки для детей, больных СПИДом. Их собрали американские детишки, многие из которых пришли с родителями в аэропорт имени Кеннеди, чтобы своими руками передать подарки и проводить в полет самый большой самолет мира.
В последнее время, когда одним из главных направлений деятельности «Авиалиний Антонова» стала доставка гуманитарных грузов в помощь мирному населению в зонах военных конфликтов, «Мрия» подключилась и к этой работе. В частности 10 апреля этого года Ан-225 доставил в Бахрейн 168 тонн медицинского оборудования.
23 марта 2003 года «Мрия» перевезла из Австрии в США огромный промышленный трансформатор массой 138 т, высотой 4,3 м и длиной более 11 м, а также другое оборудование общей массой 175 тонн. При этом был превышен мировой рекорд перевозки моногруза, установленный в 1995 г. на самолете Ан-124-100 «Руслан». Тягач, на который перегрузили трансформатор в американском городе Феникс (шт. Колорадо), имел более 50 колес и длину, сравнимую с «Боингом-747». Уже через неделю, 29 марта «Мрия» доставила промышленные кондиционеры воздуха массой 135 т из Хьюстона на юге США в Дубай (ОАЭ).
9 сентября 2003 г. Ан-225 он вылетел в рейс продолжительностью 29 дней. За это время он выполнил программу из 41 полета общей продолжительностью 170 часов. Уникальный самолет перевозил крупногабаритное промышленное оборудование из Нью-Йорка и Хьюстона (США) в Басру (Ирак) и имущество итальянского контингента миротворческих сил в Афганистане из Кабула в Рим. Масса груза в этих полетах колебалась от 80 до 193 тонн. Затем состоялись новые рейсы, в ходе которых налет самолета вырос до 270 часов, а количество перевезенных грузов — до 1638 т.
Почти во всех названных рейсах «Мрия» брала на борт груз, для подъема которого в аналогичных условиях потребовалось бы два «Руслана».
Особенно эффектно это проявилось в Кабуле, расположенном на высоте почти 2 километра над уровнем моря. По экономической эффективности Ан-225 превзошел Ан-124-100, хотя кабульские грузы вовсе не носили уникального характера, это были обычные грузовики, прицепы, контейнеры. Гораздо более неординарными были грузы, переброшенные из Нью-Йорка в Басру — 96-тонные трейлеры с энергетическим оборудованием. Но и этих трейлеров в грузовую кабину «Мрии» помещалось два, в то время как «Руслан» смог бы принять на борт только один.
Таким образом, Ан-225 нашел свою нишу в постоянно растущем рынке грузовых авиаперевозок. Наблюдая за его успешной работой, грузоотправители во всем мире понимают, что его применение открывает им новые перспективы.
По материалам пресс-службы АНТК им. О. К. Антонова по состоянию на 2004 год.
const22 (11 Апрель 2010 — 23:35) писал:
Раз самолет так востребован, почему Украина их не штампует? Раз Украина не может, Россия тогда куда смотрит? Тот же Дерипас взял бы и выкупил завод.
Россия, как всегда спотрит туда, куда не надо.(с) Ума виимо не хватает или, ка квсегда «денег».
Раз самолет так востребован, почему Украина их не штампует? Раз Украина не может, Россия тогда куда смотрит? Тот же Дерипас взял бы и выкупил завод.
const22 (11 Апрель 2010 — 23:35) писал:
упаси Боже!!! вы выдели во ЧТО он превратил Авиакор??? там от завода кроме названия ничего почти не осталось, одни цеха с протекающими крышами, а в них на местах где раньше были станки из пола торчат провода и трубы. и 2 самолета в год починить(!) это уже считается «Вау, мегаповезло»
Сообщение отредактировал Den33: 12 Апрель 2010 — 11:05
Nokilay (11 Апрель 2010 — 22:46) писал:
У одного из моих «коллег» в тот день был фотоаппарат с целым «гранатомётом» вместо объектива
В ближайшие дни чего-то выложим.
JohnVB (11 Апрель 2010 — 18:18) писал:
Окей, пусть в Китай… мне диспы из UMMS сказали, что в Кабул.
Теперь от них же ждём инфы насчёт другой предстоящей «экзотики»- 747-200 и Ил-96-400Т.
Юрик (12 Апрель 2010 — 14:39) писал:
В ближайшие дни чего-то выложим.
Ждём
Сообщение отредактировал const22: 08 Май 2010 — 13:43