В VAFS CEO ничего не может собирать, в рамках VAFS. Вобщем-то так же как и рамках FSA.
Vikervinni
13.02.2010 в 03:05
Тоесть можно просто написать в компанию. Они тебя примут и все? А как же регистрация на самом сайте? там же надо платить? И как зарегитса просто пилоту? За это нада платить?
DimonK
13.02.2010 в 09:03
Ничего не надо платить. Пишешь на мыло в АК, тебе пришлют линк для активации.
Volvoman
13.02.2010 в 09:44
Подтверждаю…) пилоты не платят ничего…только СЕО… что есть гуд…
Likvidator
19.02.2010 в 13:39
Я имел ввиду когда пилоты хотят сами поддержать компанию, они могут высылать деньги на кошелек СЕО тем самым как бы вернув ему чать денег…
Но при сумме 6$ в мес. это бессмыслено — не поверю что у кого то нет такой суммы
Vaso
01.10.2010 в 20:34
bugzilla (27 December 2009 — 03:34) писал:
Попытаюсь объяснить. Что есть экономика в FSA, цена на билеты + рейтинг компании, как складывается рейтинг, достаточно не нарушать правила и он быстро придет к своему максимальному значению — 120, после чего вобщем-то цены на билеты можно поднимать смело, на кол-во пассажиров это не сильно влияет. Основной расход в FSA это зп пилоту, и топливо. А теперь что есть экономика в VAFS, как уже говорилось множителей там нет. Так вот, по мимо затратной части на персонал, там еще порядка 21-ого параметра (включая таможенные сборы и тд). Вот пример убыточного полета:
Total Flight Revenue (Gross): $8,183.78
Labor: -$2,050.32
Airframe: -$595.82
Terminal Rents: -$403.05
Professional Services: -$736.01
Food and Beverage: -$140.19
Landing Fees: -$126.10
Maintenance: -$140.19
Aircraft Insurance: -$87.62
Non Aircraft Insurance: -$438.10
Commissions: -$105.14
Communications: -$175.24
Advertising: -$70.10
Utilities: -$52.57
Other Operating Costs: -$1,033.92
Transportation Fees: -$1,209.16
Fuel Cost: -$2,532.32
Pilot Pay: -$0.00
International Fare Tax: -$613.78
Airport Security Tax: -$47.50
Facility Tax: -$85.50
Cargo Waybill Tax: -$403.19
Total Flight Net: -$-2,924.74
Так вот, заполяемость борта зависит от множества факторов, таких как конкуренция на данном направлении, цены на билеты, репутация компании (которая быстро будет стремится к нулю, если постоянно опаздывать или прилетать рано), и насколько я заметил, даже актуальность рейса (почему-то народ в будни охотнее летает в KJFK нежели на выходных). В системе VAFS есть некое общее кол-во пассажирова и груза, число мне не ведомо, но если рейс успешный и популярный то у вас будет увеличиваться share пассажиров и грузов, т.е. лояльность пасков.
Насчет актуальности, возмем к примеру рейс который я привел выше — EDDF -> LSZH, загрузка борта была 19 человек (6 бизнесов, 13 эконом), что для A320 согласитесь маловато, а почему так? Идем в админке в пункт Search Route Data, вбиваем EDDF — LSZH, я вижу что наша компания имеет на этом рейсе рынок в 3.41% по пассажирам, и 8.65% на груз, а некая компания WILAIR 55% и 40% соответственно, и я вижу их цены, и понимаю что мне их надо снижать как мин раза в три, т.е. устраивать демпинг, после чего забирать себе лоялити паксов. Ну как-то так в FSA это не сильно чувствуется, ибо есть фин. множитель, который быстро позволяет прийти в чувство.
есть такое понятие как монополия, скажем рейс которого нет ни у кого, там цены мона ломить самые разные, в частности такой рынок Россия, Европа и США загружены сильно, а вот наша не объятная почти пуста )
Вот это все лажа, компанию можно поставить на ноги за один полет, причем накупить себе не меренное количество бортов. И за время существования ВАФС особо ничего не поменялось, хотя планы у разрабов были грандиозные! В ФСА то же самое поэтому голосовать ни за кого не стал.
RA85807
05.10.2010 в 17:56
Vaso (02 October 2010 — 01:34) писал:
Вот это все лажа, компанию можно поставить на ноги за один полет, причем накупить себе не меренное количество бортов. И за время существования ВАФС особо ничего не поменялось, хотя планы у разрабов были грандиозные! В ФСА то же самое поэтому голосовать ни за кого не стал.
Не соглашусь с вами! ИМХО, летаем в ВАФСе более года, лучше «движков» не встречал, летали до этого в ФСА…ВАФС платный, но есть за что платить, экономика гораздо умнее, порядком продуманная схема полётов, куча «вэб аддонов» и тп.
И потом про «апдейты» вы не совсем правы, грандиозный апдейт грядёт в мае 2011 года.
Вообще, каждому свое!
За свой выбор и переход из ФСА на ВАФС нисколько не сожалеем!
Vaso
16.11.2010 в 16:54
Ну что господа вирпилы походу «лучшему» и худшему экономическому движку пришел КАПУТ!!!
Vitos
16.11.2010 в 19:15
Vaso (16 November 2010 — 21:54) писал:
Ну что господа вирпилы походу «лучшему» и худшему экономическому движку пришел КАПУТ!!!
Вы о чем?
RA85807
18.11.2010 в 15:53
Vitos (17 November 2010 — 00:15) писал:
Вы о чем?
+1
RA85807
03.01.2011 в 08:57
den4451 (03 January 2011 — 01:44) писал:
Раньше летал в ФСА, а теперь задумываюсь о какой-нибудь другой системе. Что в ВАФС с системой износа парка и самолета в частности. Оценивается ли износ шасси, двигателей? Как оценивается мягкость посадки и все такое?
Система износа такова, что борт «автоматом» прибывая в порт назначения проходит полное ТО, в независимости от качество полёта. Мягкость посадки оценивается в вертикальной скорости, насколько мягко «притрете» зависит жизнь паксов. А вобще ВАФС на стадии глобальных обновлений, о чем следует послание администрации от 2 января:
This is going to be a huge year for vafinancial.com
An all new system will be coming out this year in this order:
VCAS
Website Plug Ins
Then after those a combined effort will be in full force to get the following ready:
New VAFINANCIALS website
VAFS 5.0 Client
Pilot Center with prestige items for pilot purchase
Stock Market for both VA’s and Pilots.
Changes are coming around the corner and should be here before you know it.
Mike
men.52
13.01.2011 в 13:07
Хотелось бы знать, конечно, что будет нового и на сайте, и в клиенте. Не могу не согласиться, что ВАФС не плохая система, но работа администрации оставляет желать лучшего. Если учесть, что клиент не обновлялся очень долгое время, то нас должно ждать что-то фантастическое. Virtairlines молодая система и еще не совсем доработанная, но если они будут продолжать в том же темпе, то до мая у них будет серьезная система, и ВАФСу надо будет действительно удивить пользователей, чтобы они не разбежались. А пока по крайней мере Майк мог хотя бы анонсировать новый проект.
Volvoman
14.01.2011 в 05:58
Вот несколько цитат из письма Майка.
Цитата
The plan right now is to complete the new VCAS which will have a lot of
changes almost too many to list.
Along with VCAS I am building new website interfaces for the virtual
airlines. Again there are a lot of
changes with those also with more abundant information for your VA to show
on your site.
Цитата
Once VCAS and the interfaces are in testing I will be moving to a new
client. This will be a new client built
from the ground up with updated features from requests I have received
throughout the last year.
Цитата
I would like to get the VCAS portion completed by the end of the month or at
the latest in January. It took me
around 3 months to build the last VAFS client, I believe I can get the next
client finished quicker than that
due to the amount of experience I have had from building the last client.
Цитата
I fully expect all of these updates and changes to be out by May of 2011.
Цитата
I do not go on the forums as much because it takes valuable time to answer
each post over and over again. I have
a full time job on top of vafinancials and time is critical in getting
everything done with a clear mind. It is
easy to get distracted with forum posts when one is coding and working.
Thanks,
В переводе не силен, выкладываю в оригинале. Сам переводил через Гугл переводчик. Но где то так.
ЗЫ Письмо было получено 10.12.2010
RA85807
14.01.2011 в 21:29
А в крации на русском можно? Смысл хотя, о чём речь…
Volvoman
14.01.2011 в 22:58
Ну как я написал выше, сам переводил он лайн переводчиком, вот ТУТ. В принципе в чем суть ясно становится. Попробуйте.
RA85807
15.01.2011 в 08:17
Ну более менее ясно, только речь шла о МАРТЕ 2011 г, теперь уже про МАЙ говорит… Ладно, подождёмс!
den4451
15.01.2011 в 10:57
RA85807 (03 January 2011 — 13:57) писал:
Система износа такова, что борт «автоматом» прибывая в порт назначения проходит полное ТО, в независимости от качество полёта.
Вот лично мне это совсем неинтересно. «Автомат по ТО» мне, например, не нужен. Хотелось бы видеть и ощущать последствия изношенности борта. Да и, в конце концов, интереснее самому управлять техничесикм состоянием своего парка, перераспределяя самостоятельно средства на его проведение.
RA85807
16.01.2011 в 15:34
den4451 (15 January 2011 — 15:57) писал:
Вот лично мне это совсем неинтересно. «Автомат по ТО» мне, например, не нужен. Хотелось бы видеть и ощущать последствия изношенности борта. Да и, в конце концов, интереснее самому управлять техничесикм состоянием своего парка, перераспределяя самостоятельно средства на его проведение.
Но при сумме 6$ в мес. это бессмыслено — не поверю что у кого то нет такой суммы
Total Flight Revenue (Gross): $8,183.78
Labor: -$2,050.32
Airframe: -$595.82
Terminal Rents: -$403.05
Professional Services: -$736.01
Food and Beverage: -$140.19
Landing Fees: -$126.10
Maintenance: -$140.19
Aircraft Insurance: -$87.62
Non Aircraft Insurance: -$438.10
Commissions: -$105.14
Communications: -$175.24
Advertising: -$70.10
Utilities: -$52.57
Other Operating Costs: -$1,033.92
Transportation Fees: -$1,209.16
Fuel Cost: -$2,532.32
Pilot Pay: -$0.00
International Fare Tax: -$613.78
Airport Security Tax: -$47.50
Facility Tax: -$85.50
Cargo Waybill Tax: -$403.19
Total Flight Net: -$-2,924.74
Так вот, заполяемость борта зависит от множества факторов, таких как конкуренция на данном направлении, цены на билеты, репутация компании (которая быстро будет стремится к нулю, если постоянно опаздывать или прилетать рано), и насколько я заметил, даже актуальность рейса (почему-то народ в будни охотнее летает в KJFK нежели на выходных). В системе VAFS есть некое общее кол-во пассажирова и груза, число мне не ведомо, но если рейс успешный и популярный то у вас будет увеличиваться share пассажиров и грузов, т.е. лояльность пасков.
Насчет актуальности, возмем к примеру рейс который я привел выше — EDDF -> LSZH, загрузка борта была 19 человек (6 бизнесов, 13 эконом), что для A320 согласитесь маловато, а почему так? Идем в админке в пункт Search Route Data, вбиваем EDDF — LSZH, я вижу что наша компания имеет на этом рейсе рынок в 3.41% по пассажирам, и 8.65% на груз, а некая компания WILAIR 55% и 40% соответственно, и я вижу их цены, и понимаю что мне их надо снижать как мин раза в три, т.е. устраивать демпинг, после чего забирать себе лоялити паксов. Ну как-то так
в FSA это не сильно чувствуется, ибо есть фин. множитель, который быстро позволяет прийти в чувство.
есть такое понятие как монополия, скажем рейс которого нет ни у кого, там цены мона ломить самые разные, в частности такой рынок Россия, Европа и США загружены сильно, а вот наша не объятная почти пуста )
Вот это все лажа, компанию можно поставить на ноги за один полет, причем накупить себе не меренное количество бортов. И за время существования ВАФС особо ничего не поменялось, хотя планы у разрабов были грандиозные! В ФСА то же самое поэтому голосовать ни за кого не стал.
Не соглашусь с вами! ИМХО, летаем в ВАФСе более года, лучше «движков» не встречал, летали до этого в ФСА…ВАФС платный, но есть за что платить, экономика гораздо умнее, порядком продуманная схема полётов, куча «вэб аддонов» и тп.
И потом про «апдейты» вы не совсем правы, грандиозный апдейт грядёт в мае 2011 года.
Вообще, каждому свое!
За свой выбор и переход из ФСА на ВАФС нисколько не сожалеем!
Вы о чем?
+1
Система износа такова, что борт «автоматом» прибывая в порт назначения проходит полное ТО, в независимости от качество полёта. Мягкость посадки оценивается в вертикальной скорости, насколько мягко «притрете» зависит жизнь паксов. А вобще ВАФС на стадии глобальных обновлений, о чем следует послание администрации от 2 января:
This is going to be a huge year for vafinancial.com
An all new system will be coming out this year in this order:
VCAS
Website Plug Ins
Then after those a combined effort will be in full force to get the following ready:
New VAFINANCIALS website
VAFS 5.0 Client
Pilot Center with prestige items for pilot purchase
Stock Market for both VA’s and Pilots.
Changes are coming around the corner and should be here before you know it.
Mike
Цитата
changes almost too many to list.
Along with VCAS I am building new website interfaces for the virtual
airlines. Again there are a lot of
changes with those also with more abundant information for your VA to show
on your site.
Цитата
client. This will be a new client built
from the ground up with updated features from requests I have received
throughout the last year.
Цитата
the latest in January. It took me
around 3 months to build the last VAFS client, I believe I can get the next
client finished quicker than that
due to the amount of experience I have had from building the last client.
Цитата
Цитата
each post over and over again. I have
a full time job on top of vafinancials and time is critical in getting
everything done with a clear mind. It is
easy to get distracted with forum posts when one is coding and working.
Thanks,
В переводе не силен, выкладываю в оригинале. Сам переводил через Гугл переводчик. Но где то так.
ЗЫ Письмо было получено 10.12.2010
Вот лично мне это совсем неинтересно. «Автомат по ТО» мне, например, не нужен. Хотелось бы видеть и ощущать последствия изношенности борта. Да и, в конце концов, интереснее самому управлять техничесикм состоянием своего парка, перераспределяя самостоятельно средства на его проведение.
Ну заценим глобально грядущий апдейт этой весной!