Надо еще попробовать просто катать пассажиров (по красивым местам) с одного аэродрома и туда же садиться и деньги у них брать за вес фотоаппаратов/камер — которыми они будут снимать окрестности. Я вообще в последнее время выбираю аэродромы где есть ILS и ATIS, т.к. реальная погода не балует и все время штраф за неправильную установку давления. А установка давления без (ATISа) + реальная погода это сложно, вроде даже нереально, одной высотой аэродрома не отделаешся…

Летаю с FSPassangers около месяцев 7 — 8 .
Выбрал самую сложную кампанию , все созданные ВАК покилял и сделал свою собственную с капиталом аж … в 240 000 долларов . Через примерно 17 — 20 полетов смог купить AC-52 . Дело сразу пошло веселее . Потом летал на L-10 Electra , DH Twin Otter , L-410 , DC-3C , Saab-2000 , Ан-24РВ , Fokker-70 , Fokker-100 , A-318-100 , A-319-100 , Ил-18Д , Boeing 737-300 .
Через примерно 50 полетов включил опцию с автоматическими стюардессами и ремнями , потому что самолеты пошли сложные в управлении и скоростные , и смотреть за паксами стало некогда и , честно говоря , лень.
Пенальти за ответчик , за альтиметр , за фары — отключены . Жаль , не знаю , где отключить идиотское ограниение на 250 узлов до 10 000 футов .

Теперь за полет длиной в 1000 миль получаю примерно 2 лимона баксов + около 300 — 500 тысяч приносит флот (Ил-18Д и Boeing 737-300) . Сам летаю в настоящее время на Як-42 .

Из плюсов программы :
1. Есть загрузчики , в которых лично мне удобнее выставлять горючку и паксов , всегда можно подсмотреть TOW , FBW , ETW и правильную центровку.
2. Озвучка ко-пайлота и стюардессы .
3. Погрузка-выгрузка паксов и озвучка этого процесса .
4. Программа добавляет интерес к полетам, заставляет летать аккуратно и осмотрительно , избегая больших перегрузок и пикирования на ВПП после переворота с полубочкой .
5. Появляется некий дополнительный смысл в полетах , помимо простого пилотирования ради самого процесса.
6. Надо возиться с горючкой , прикидывать выгодные маршруты — в общем , коммерческая составляющая привносит приятное разнообразие.
7. Пока не купишь самолет — не полетишь . Появляется спортивный интерес. Помню , как я изнывал от томления по «нормальному» самолету , когда летал на Цессне . Покупка АэроКоммандера была как праздник . 🙂
8. Есть опция «Call mayday» , что добавляет в сим нехватающий обработчик ЧС . При посадке после кода мэйдэй зазвучат сирены типо подъезжающих скорой и пожарки — немного добавляет атмосферности .

Правда , я так и не разобрался , когда можно давать мэйдей , а когда нет , а также есть непонятки с обработчиком критических ситуаций. Пример : на взлете при самом-самом отрыве основных стоек словил правым двигателем птицу , двигатель отказал . Я включил мэйдей и продолжил взлет на оставшемся , сделал коробочку и красиво сел . После посадки увидел , что мне вкатили пенальти за мейдей , который я дал типа зря (?) . Еще вкатили пенальти за то , что я пошел на продолжение взлета (а что оставалось делать , если рубеж пройден ???) . То есть , по логике FSPassangers , я должен был немедленно садиться с неизбежным выкатыванием с ВПП , въехать во что-нибудь и угробить технику и паксов … 🙁

Минусы :
1. Нельзя убрать ограничение на 250 узлов ниже 10 000 футов . Поэтому редко получается сделать красивый заход на посадку без выпуска-уборки интерцептеров на снижении и без добавления режима впоследствии , особенно , если слушать при заходе дефолтного диспа .
2. Нельзя изменить способ выставления альтиметра на принятый на постсоветском пространстве , с выставлением нуля на исполнительном .
3. Нету фишки «посадка в промежуточном АП для дозаправки» .

vtty0 (8.02.2008 11:57):

Да мы вроде тоже ее не первый раз видим, но все равно спасибо за дополнительное описание 🙂

vtty0 (8.02.2008 11:57):

ну это разве самая сложная кампания, даже настроение у меня поднялось 🙂

vtty0 (8.02.2008 11:57):

У меня смутные подозрения, что ты забыл врубить соответствующий код, вот и сказали: «а зачем ты сигнал бедствия посылал?»

vtty0 (8.02.2008 11:57):

Если «идиотское» ограничение 250 узлов ниже 10000 убрать в реале, то диспетчеры просто не будут успевать…
А вот с альтиметром другая песня, что на ноль поставить нельзя это ладно — приходится летать зарубежем. А вот с самими установками +реальная погода, когда давление меняется и нет ATISа — вот тогда не всегда точно угадываешь.

Мое мнение только за акселератор времени зря штраф берут, а остальные «трудности/реальности» в программе нормальные.

Интересно как люди с ускорением летают. А если отказ в период ускорения? ни разу не пользовался ускорением при полётах в FSP.

Bravo (8.02.2008 19:08):

Я тоже в недоумении… честно говоря не понял полную суть высказанного и к чему это 🙂
Мы вроде как стремимся к реальности больше и больше, изучать аэродинамику, правила воздушного движения это одно, другое сидеть за компьютером часов 9 во время трансконинентального полета, тем более что часто во время линейного полета фактически событий никаких нет…
К сожалению FsPassangers не отмечает взаимодействие с ТВД (только косвенно, например путем правильной установки альтиметра) и это тоже вносит свое.
После взлета и набора высоты, я включаю ускоритель, если слышу диспетчера, вырубаю, «разговариваю», включаю опять, при подлете к ВКР итд тоже выключаю, поворачиваю/настраиваю итд. При подходе к аэродрому вообще не пользуюсь.

P.S. Одна женщина мечтала стать летчиком линейной авиации, она долго добивалась этого и наконец стала летать. После этого она сказала: «…господи если бы я знала, что это так скучно!» (не помню из какой книги).

Я, по ряду причин, перестал летать с ФСП. Теперь юзаю FlyNet.
Имхо, но во флайнете очень не хватает тех ограничений, что есть в ФСП. Хотя пенальти за Landing Light там более правильное — посадочные фары должны быть включены на высоте не ниже 1000фт, но не выше 10000фт. Это дает возможность летать согласно РЛЭ на MD-80 и Ту154, например, и не быть при этом оштрафованым.

Недостаток Флайнета — отсутствие привязки к конкретной модели. В ФСП это решается payload-моделью или же вовсе откючением загрузки. Флайнет, кстати, не учитывает загрузку вообще.

vtty0 (8.02.2008 14:57):

Ну во первых это не минус.
А во вторых — всегда можно запросить диспа на разрешение превысить это ограничение. И через раз он даже разрешает это делать. 🙂
Учите матчасть. Читайте доки. 🙂
Кстати, если пользоваться схемами и соблюдать то, что на них предписано, а так же правильно рассчитывать точку начала снижения — то с красивостью заходов вообще никаких проблем.