Ну и поскольку немного есть времени вернусь к повествованию о трамваях. Сегодняшний рассказ будет о вагонах -лабораториях контактной сети.
Их у нас 2вагона, созданные на базе Tatra T6B5 (T3M). Оба вагона базируются в 3м депо Их номера 3215 и 3216.
Эти вагоны предназначены для проверки, диагностирования и обследования контактной сети Барнаульского трамвая. Днем их в работе можно встретить в исключительных случаях, в основном эти вагоны работают поздним вечером и ночью.
На вагоне 3216 на крыше есть отдельная кабина в которой сидит «кантарь». Днем работа на этом вагоне происходит таким образом — на сидении рядом с водителем сидит работник который по радио зачитывает номера опор контактной сети (они нанесены краской на опорах), а в верхней кабине сидит работник который осматривает состояние контактного провода а так-же его подвешивания и делает себе пометки, на каких участках необходимо будет производить работы. Так-же оба вагона оборудованы подъёмниками для доступа к контактной сети.
RAIDvip5887
26.07.2014 в 03:15
не забывайте, пожалуйста, про внутренности и фотографии кабины 😉
Петр217
26.07.2014 в 03:54
У вас там бесплатный проезд для практически все подряд, или все платят?
Вот что главное в вашей работе, ибо если все прутся бесплатно с карточками, то ваше рвение скоро пройдет…
Вы же работаете на плане, а маршрутка ворует пассажиров перед носом.
Трамвай очень негибкая система в современных условиях, он не может быстро адаптироваться к изменению внешних условий. Административная зарегулированность, привязанность к рельсовому пути и расписанию порой только мешают. И еще хотел спросить: стрелки у вас переводят вручную или автоматом?
Antoha154b1772
26.07.2014 в 11:27
У вас там бесплатный проезд для практически все подряд, или все платят?
Вот что главное в вашей работе, ибо если все прутся бесплатно с карточками, то ваше рвение скоро пройдет…
Вы же работаете на плане, а маршрутка ворует пассажиров перед носом.
Трамвай очень негибкая система в современных условиях, он не может быстро адаптироваться к изменению внешних условий. Административная зарегулированность, привязанность к рельсовому пути и расписанию порой только мешают. И еще хотел спросить: стрелки у вас переводят вручную или автоматом?
Отвечу про все по порядку.
1. Примерно год назад всех водителей отвязали от плана по сбору выручки. Сейчас от плана по сбору зависит только зарплата кондуктора. Ранее выходили казусы, один вагон мог тянуться собирая пассажиров, а за ним уже выстраивался караван вагонов, сейчас такого нет, и выручка примерно у всех кондукторов одинаковая.
2. Про конкуренцию с автобусниками и маршрутчиками. Это больной вопрос, самые наглые водители в городе это как раз они + таксисты. И частенько на не-обособленном полотне тебя в наглую может подрезать автобус или очень близко тебя прижать, чтобы первому рвануть к остановке. (Сколько уже зеркал было сбито и не сосчитать).+ Огромное количество из сидящих в городской думе и администрации края являются хозяевами автобусных компаний…
3. По поводу расписания, здесь очень не-однозначная история, есть маршруты, на которых времени хватает даже с избытком, даже есть возможность «потянуться». А есть такие где «летишь» все время и не можешь нагнать… + опять-же долбо-дятлы водители, которые могут только при открывшемся светофоре подрезать вагон, занять переезд, и до переключения сигнала не куда не уехать… Трамвай у нас не очень уважают…
4. Стрелки на большинстве путей, так сказать главного хода автоматические — выдержка из статейки в википедии:
(В Барнауле и Бийске применяется другая система управления стрелками. Здесь стрелочные переводы оборудованы реверсивными мотор-редукторами. Управляются мотор-редукторы с использованием индукционной сигнальной системы. На вагонах установлены генераторы электрических колебаний с частотой 11 кГц и индукционные катушки, расположенные перед первой колесной парой. Перед стрелочным переводом в грунт вкопана петля из провода. При включении водителем генератора и при нахождении вагона в зоне стрелочного перевода в петле возникает индукционный ток, который обрабатывается автоматикой стрелки и включает мотор-редуктор для перевода перьев в другое направление. Естественно, такая система не может работать при движении вагона задним ходом.) . Эти стрелки отключаются в случае обильного снегопада или дождя и переводятся в ручную с помощью ломика.
Чарли18
01.08.2014 в 10:51
У нас в Екатеринбурге убрали стрелки УПЕ (индукционно-сигнальные (радиочастотного сигнала)) Остались только автоматические, с системой высоковольтного управления эл/магнитной катушки перевода. По поводу не уважения трамвая, это к сожалению не только в Барнауле. Сие замечается повсеместно, думаю из-за менталитета современного человека, который уже не думает о других, пересев за руль собственного авто. Для него главное в жизни, его собственное Я. На других ему до лампочки. Много раз встречал ситуацию, когда такой вот авто-дятел предъявляет водителю трамвая, ты куда прёшь?! Не видишь Я еду/стою тут. Очень в глазик дать такому хочется, желательно ломиком, но законы у нас такие, что и посадить могут из-за такого оленя. У нас так же давно сняли доплаты «с кондукторов» за привоз ими плана. Так что тоже стали кататься так… По возможности наверстывая план кондуктору, но возможность есть не всегда.
Antoha154b1772
07.08.2014 в 14:29
Ох ребятки, держите за меня кулаки! Завтра сдаем экзамен по вождению после пассажирской стажировки!!! О результатах обязательно отпишусь!!!
demidvip1513
07.08.2014 в 23:29
Удачи на экзамене!
Antoha154b1772
08.08.2014 в 10:51
Удачи на экзамене!
Спасибо огромное! Экзамен успешно сдан! Даже более чем успешно! Теперь в понедельник ждет экзамен по ПТЭ, получение книжки водителя и официальное трудоустройство…
Ну а теперь немного интересности произошедшей при сдаче экзамена. На вагоне 3021 (КВР Т3SU), сработал огнетушитель, самопроизвольно или нет, я пока не знаю, с нами в вагоне было много начальства, и подходить в эпицентр событий я не стал, фото из салона вагона…
Ну а это фото всей нашей группы перед началом экзамена.
Я четвертый слева. (Автор этого фото Максим Раевский). О нем я уже упоминал в рассказе о Барнаульском трамвае.
demidvip1513
08.08.2014 в 13:37
Спасибо огромное! Экзамен успешно сдан! Даже более чем успешно!
Поздравляю! Кто бы сомневался в успехе после такой усердной подготовки…
Чарли
09.08.2014 в 13:39
Поздравляю и я!!! Уже почти коллега!!!!
Чарли
09.08.2014 в 13:43
Фото моего вагона
Прикрепленные изображения
Vivan755
15.08.2014 в 17:42
включается линейный контактор(аналог БВ на электровозе)
На электровозе тоже есть линейные и функция у них та же — оперативные включения-выключения двигателей. Аналог БВ на трамвае иной — высоковольтный автомат, на метровагонах 717.5/714.5 (шестиглазые черномордые, работают в Нижнем, Ёбурге, Самаре и других городах, ещё пока много в Москве) тоже стоит аппарат, называемый БВ, но на деле это два обычных автомата с общим электромагнитным приводом. А электровозный БВ — аппарат серьёзный:
Antoha154b1
16.08.2014 в 06:01
На электровозе тоже есть линейные и функция у них та же — оперативные включения-выключения двигателей. Аналог БВ на трамвае иной — высоковольтный автомат, на метровагонах 717.5/714.5 (шестиглазые черномордые, работают в Нижнем, Ёбурге, Самаре и других городах, ещё пока много в Москве) тоже стоит аппарат, называемый БВ, но на деле это два обычных автомата с общим электромагнитным приводом. А электровозный БВ — аппарат серьёзный:
Немного с вами не соглашусь. На вагонах Т3 и Т6В5, эту функцию выполняет линейный контактор, в сборе с максимальным реле. Как раз при срабатывании максимального реле, LS отключается.
Чарли
22.11.2014 в 01:05
И всё? Тема умерла? Жаль
ATLON
22.11.2014 в 01:39
Эх, мало, мало у нас еще трамвайщиков, очень мало!
Antoha154b1
09.12.2014 в 14:55
Подниму тему, о грустном… 18.09.2014 года произошло столкновение вагона нашего депо с автомобилем-миксером…
Ну а это фото уже после постановки вагона на канаву и выкатки тележек….
Чудом обошлось без погибших… Чудом, водитель отделалась только ушибами, ее спасло то, что дверь кабины была открыта, и при ударе ее выкинуло из кабины на подножку первой двери…
Antoha154b1
09.12.2014 в 14:59
И еще к прошлому сообщению…
На фото тот самый миксер… Можно визуально оценить его тормозной путь.
При ударе расформировалась колесная пара, вагон сошел передней тележкой…
demid
09.12.2014 в 21:48
Подниму тему, о грустном… 18.09.2014 года произошло столкновение вагона нашего депо с автомобилем-миксером…
Странно. Удар по кабине с левой стороны, и вагон с рельсов сошел тоже в левую сторону. Как так могло получиться? Или там кроме правого поворота рельсов, что видно на кадре, есть еще один путь, который скрыт за вагоном?
Ну и надеемся радостные темы для поднятия ветки тоже будут? Ну или хотя бы трудовыебудни
Ghostss
10.12.2014 в 05:55
Не кисло. Вагон под списание или ремонтопригоден?
Antoha154b1
10.12.2014 в 05:56
Странно. Удар по кабине с левой стороны, и вагон с рельсов сошел тоже в левую сторону. Как так могло получиться? Или там кроме правого поворота рельсов, что видно на кадре, есть еще один путь, который скрыт за вагоном?
Ну и надеемся радостные темы для поднятия ветки тоже будут? Ну или хотя бы трудовыебудни
Сошел вагон в право, там Т образный перекресток, и с этого направления идет путь прямо и направо…
Вопрос о восстановлении еще не решен, пока делают еще независимую оценку ущерба…
demid
10.12.2014 в 08:15
Ага. Ну вот пути прямо я как раз и не разглядел.
100Pudov
10.12.2014 в 08:42
Хочу немного отступить от темы, и показать то, на что было бы неплохо равняться нашим разработчикам (хотя бы). Естественно с поправкой на местные условия.
Был я в далеком (уже далеком) 2006 году в городе Бордо (Bordeaux) – винодельческой столице Франции (Думаю вина «Бордо» представлять особо не нужно). Юго-запад страны.
Меня убил наповал трамвай, который по окраинам ездил с обычным токоприемником, а вот при въезде в историческую часть города этот токоприемник опускал. Власти посчитали, что в исторической части города (представляющей естественно туристическую ценность), натянутые провода и столбы будут как-то портить общую кртину и решили вообще от них отказаться. Естественно я нафоткал там это чудо и видео снял.
Далее – взял описание из Википедии (чтобы самому не писать тоже самое. Благо уже написали до меня)
Ну а далее видео и фото этого чуда, которое я снял.
За качество видеосъемки — «пардоньте». Не было у меня тогда цифровой видеокамеры. Аналоговая.
В салоне кондиционер. Чтобы прохладу не выветривало, двери открываются не все, а те, на кнопку которого нажали пассажиры. Пульт у «водилы» — вообще космический. Никаких зеркал. Везде видеокамеры.
Продажа билетов через автоматы на каждой остановке. Билет продается не на поездку, а на время.
Например, купив билет на 1 час, я успевал на трамвае уехать «туда», за чем-нибудь и еще вернуться «обратно» на другом трамвае. И хотя цена билета была в целом выше чем в нашем городском транпорте (в пересчете на рубли), но с учетом этого «ништяка» поездка обошлась дешевле, чем я бы у нас оплачивал поездку в каждом трамвае.
То есть, купив один билет, можно спокойно доехать из одной точки города в другую, по дороге пересаживаясь с одной ветки на другую.
Трамваи ходят без пробок и заторов. При создании любой помехи трамваю, автомобилистов жестко «дрючат». Так что они там даже не пытаются помешать трамваю.
Согласитесь, билет 2,5 Евро на 12 часов катания — совсем не дорого.
Билет на час — менее выгоден. Тогда (в 2006 году) он стоил 1 Евро.
Сейчас 1,4 Евро.
Это очень удобно, особенно учитывая возможность пересадок и «все в одну цену». А если учесть среднестатистическую зарплату жителя франции — то цена вообще смешная.
Произведя на свет трамвай почти космического вида, не забыли кстати Бордосские трамвайщики и про эстетику остановок. Световое оформление остановок просто классное. Бродя по городским улочкам ночью, еще издали замечаешь трамвайную остановку по необычному «напольному» светооформлению.
Короче — общее впечатление у меня были одним словом — абсолютно неподдельный «детский» восторг
На последних фото — остановка «STALINGRAD» (да, в Бордо есть такая остановка, названная в честь героического советского города), начиная с которой трамвай на этой ветке выезжает из исторической части города, и тут начинается контактная подвеска.
Да уж, после сравнения этих фото и фото автора сего топика (за что огромнейшее спасибо, с интересом читаю все!) Трамвайная романтика как то стала улетучиваться. Убожество просто ,по другому не назвать… Стойкие люди работают с вами, с учетом того хлама что возит людей с гордым названием «трамвай» … Ишака с деревянной телегой и городской автобус марки Neoplan. Удачи вам ребята, вы действительно любите свою работу не смотря ни на что, это вызывает Уважение!
DrDred0
22.04.2015 в 11:12
Не знаю как улетучиваться… В Одессе и в цирк ходить не надо проедь на трамвае и хорошее настроение обеспечено. Анекдоты с ног падаеш 😀
demidvip1513
22.04.2015 в 13:53
Что-то автор свою тему забросил… Совсем работой загружен, не до форума стало? Или кончилась романтика и начались трудовые будни?
Димафотолюбитель0
02.11.2015 в 14:15
Продолжаю… Наступили дни обучения. Могу сказать что в период обучения из группы по разным причинам ушло несколько человек. Каждый день в основном проходили 4 пары. Занятия начинались в 8-30, заканчивались около 16 часов. Могу упомянуть несколько интересных аспектов обучения… Очень удивил предмет ПДД (правила дорожного движения), оказывается для обучения на водителя трамвая сдавать экзамен в ГИБДД необходимо по билетам служащим для подготовки водителей категорий C,D. Я каюсь сам этого до начала обучения не знал… Но стараниями преподавателя Безденежных Владимира Григорьевича побороли мы этот экзамен, как внутренний, так и в ГИБДД… Правда некоторые не с первой попытки. (но в этом деле важен результат). Я каюсь, может некоторым покажется странным что я упоминаю в рассказе названия учебных заведений и фамилии преподавателей, но ей богу, это делается не для рекламы, или других каких-либо своих целей, а только из благодарности этим людям!
Вкратце если рассказать, то обучение проходит очень интенсивно, скучать было некогда, каждый день изучали что-то новое, по устройству трамвайного вагона имеется хорошая лаборатория в которой можно в натуральном виде изучать основные детали вагона…
Ну и поскольку немного есть времени вернусь к повествованию о трамваях. Сегодняшний рассказ будет о вагонах -лабораториях контактной сети.
Их у нас 2вагона, созданные на базе Tatra T6B5 (T3M). Оба вагона базируются в 3м депо Их номера 3215 и 3216.
Эти вагоны предназначены для проверки, диагностирования и обследования контактной сети Барнаульского трамвая. Днем их в работе можно встретить в исключительных случаях, в основном эти вагоны работают поздним вечером и ночью.
На вагоне 3216 на крыше есть отдельная кабина в которой сидит «кантарь». Днем работа на этом вагоне происходит таким образом — на сидении рядом с водителем сидит работник который по радио зачитывает номера опор контактной сети (они нанесены краской на опорах), а в верхней кабине сидит работник который осматривает состояние контактного провода а так-же его подвешивания и делает себе пометки, на каких участках необходимо будет производить работы. Так-же оба вагона оборудованы подъёмниками для доступа к контактной сети.
не забывайте, пожалуйста, про внутренности и фотографии кабины 😉
У вас там бесплатный проезд для практически все подряд, или все платят?
Вот что главное в вашей работе, ибо если все прутся бесплатно с карточками, то ваше рвение скоро пройдет…
Вы же работаете на плане, а маршрутка ворует пассажиров перед носом.
Трамвай очень негибкая система в современных условиях, он не может быстро адаптироваться к изменению внешних условий. Административная зарегулированность, привязанность к рельсовому пути и расписанию порой только мешают. И еще хотел спросить: стрелки у вас переводят вручную или автоматом?
Отвечу про все по порядку.
1. Примерно год назад всех водителей отвязали от плана по сбору выручки. Сейчас от плана по сбору зависит только зарплата кондуктора. Ранее выходили казусы, один вагон мог тянуться собирая пассажиров, а за ним уже выстраивался караван вагонов, сейчас такого нет, и выручка примерно у всех кондукторов одинаковая.
2. Про конкуренцию с автобусниками и маршрутчиками. Это больной вопрос, самые наглые водители в городе это как раз они + таксисты. И частенько на не-обособленном полотне тебя в наглую может подрезать автобус или очень близко тебя прижать, чтобы первому рвануть к остановке. (Сколько уже зеркал было сбито и не сосчитать).+ Огромное количество из сидящих в городской думе и администрации края являются хозяевами автобусных компаний…
3. По поводу расписания, здесь очень не-однозначная история, есть маршруты, на которых времени хватает даже с избытком, даже есть возможность «потянуться». А есть такие где «летишь» все время и не можешь нагнать… + опять-же долбо-дятлы водители, которые могут только при открывшемся светофоре подрезать вагон, занять переезд, и до переключения сигнала не куда не уехать… Трамвай у нас не очень уважают…
4. Стрелки на большинстве путей, так сказать главного хода автоматические — выдержка из статейки в википедии:
(В Барнауле и Бийске применяется другая система управления стрелками. Здесь стрелочные переводы оборудованы реверсивными мотор-редукторами. Управляются мотор-редукторы с использованием индукционной сигнальной системы. На вагонах установлены генераторы электрических колебаний с частотой 11 кГц и индукционные катушки, расположенные перед первой колесной парой. Перед стрелочным переводом в грунт вкопана петля из провода. При включении водителем генератора и при нахождении вагона в зоне стрелочного перевода в петле возникает индукционный ток, который обрабатывается автоматикой стрелки и включает мотор-редуктор для перевода перьев в другое направление. Естественно, такая система не может работать при движении вагона задним ходом.) . Эти стрелки отключаются в случае обильного снегопада или дождя и переводятся в ручную с помощью ломика.
У нас в Екатеринбурге убрали стрелки УПЕ (индукционно-сигнальные (радиочастотного сигнала)) Остались только автоматические, с системой высоковольтного управления эл/магнитной катушки перевода.
По поводу не уважения трамвая, это к сожалению не только в Барнауле. Сие замечается повсеместно, думаю из-за менталитета современного человека, который уже не думает о других, пересев за руль собственного авто. Для него главное в жизни, его собственное Я. На других ему до лампочки. Много раз встречал ситуацию, когда такой вот авто-дятел предъявляет водителю трамвая, ты куда прёшь?! Не видишь Я еду/стою тут. Очень в глазик дать такому хочется, желательно ломиком, но законы у нас такие, что и посадить могут из-за такого оленя.
У нас так же давно сняли доплаты «с кондукторов» за привоз ими плана. Так что тоже стали кататься так… По возможности наверстывая план кондуктору, но возможность есть не всегда.
Ох ребятки, держите за меня кулаки! Завтра сдаем экзамен по вождению после пассажирской стажировки!!! О результатах обязательно отпишусь!!!
Удачи на экзамене!
Спасибо огромное! Экзамен успешно сдан! Даже более чем успешно! Теперь в понедельник ждет экзамен по ПТЭ, получение книжки водителя и официальное трудоустройство…
Ну а теперь немного интересности произошедшей при сдаче экзамена. На вагоне 3021 (КВР Т3SU), сработал огнетушитель, самопроизвольно или нет, я пока не знаю, с нами в вагоне было много начальства, и подходить в эпицентр событий я не стал, фото из салона вагона…
Ну а это фото всей нашей группы перед началом экзамена.
Я четвертый слева. (Автор этого фото Максим Раевский). О нем я уже упоминал в рассказе о Барнаульском трамвае.
Поздравляю! Кто бы сомневался в успехе после такой усердной подготовки…
Поздравляю и я!!! Уже почти коллега!!!!
Фото моего вагона
Прикрепленные изображения
На электровозе тоже есть линейные и функция у них та же — оперативные включения-выключения двигателей. Аналог БВ на трамвае иной — высоковольтный автомат, на метровагонах 717.5/714.5 (шестиглазые черномордые, работают в Нижнем, Ёбурге, Самаре и других городах, ещё пока много в Москве) тоже стоит аппарат, называемый БВ, но на деле это два обычных автомата с общим электромагнитным приводом. А электровозный БВ — аппарат серьёзный:
Немного с вами не соглашусь. На вагонах Т3 и Т6В5, эту функцию выполняет линейный контактор, в сборе с максимальным реле. Как раз при срабатывании максимального реле, LS отключается.
Эх, мало, мало у нас еще трамвайщиков, очень мало!
Подниму тему, о грустном… 18.09.2014 года произошло столкновение вагона нашего депо с автомобилем-миксером…
Ну а это фото уже после постановки вагона на канаву и выкатки тележек….
Чудом обошлось без погибших… Чудом, водитель отделалась только ушибами, ее спасло то, что дверь кабины была открыта, и при ударе ее выкинуло из кабины на подножку первой двери…
И еще к прошлому сообщению…
На фото тот самый миксер… Можно визуально оценить его тормозной путь.
При ударе расформировалась колесная пара, вагон сошел передней тележкой…
Странно. Удар по кабине с левой стороны, и вагон с рельсов сошел тоже в левую сторону. Как так могло получиться? Или там кроме правого поворота рельсов, что видно на кадре, есть еще один путь, который скрыт за вагоном?
Ну и надеемся радостные темы для поднятия ветки тоже будут? Ну или хотя бы трудовыебудни
Не кисло. Вагон под списание или ремонтопригоден?
Сошел вагон в право, там Т образный перекресток, и с этого направления идет путь прямо и направо…
Вопрос о восстановлении еще не решен, пока делают еще независимую оценку ущерба…
Ага. Ну вот пути прямо я как раз и не разглядел.
Да уж, после сравнения этих фото и фото автора сего топика (за что огромнейшее спасибо, с интересом читаю все!) Трамвайная романтика как то стала улетучиваться. Убожество просто ,по другому не назвать… Стойкие люди работают с вами, с учетом того хлама что возит людей с гордым названием «трамвай» … Ишака с деревянной телегой и городской автобус марки Neoplan. Удачи вам ребята, вы действительно любите свою работу не смотря ни на что, это вызывает Уважение!
Не знаю как улетучиваться… В Одессе и в цирк ходить не надо проедь на трамвае и хорошее настроение обеспечено. Анекдоты с ног падаеш 😀
Что-то автор свою тему забросил… Совсем работой загружен, не до форума стало? Или кончилась романтика и начались трудовые будни?
Татры достойно выглядят!!!