Спасибо, интересная тема. 

 

На днях, попал в автопробку. Встал трамвай на перекрёстке по причине недоставания на несколько сантиметров токосъёмником контактного провода.

(или подвеска провода натянулась, или полотно просело — там сейчас подземный переход сооружают)

Трамвайщики мучились — оттягивали пантограф вниз, а затем бросали. Тот на доли секунды доставал до провода, и иногда удавалось подвинуть трамвай на несколько сантиметров…

 

В этой связи вопрос — насколько жёсткая у трамвая подвеска?

Если бы попросили пассажиров выйти, или перейти в хвостовую часть вагона (трамвай был заполнен примерно на треть) могло бы это помочь дотянуться до провода?

Отвечу, в основном неисправностью контактной сети является «провис» провода, однозначно сказать не могу, но если-бы пассажиров высадили, возможно вагон бы «дотянулся» :rolleyes:  до контактного провода. Но возможно высадка пассажиров в данной ситуации не являлась безопасной.

У меня несколько лет назад приключилась ситуация в троллейбусе (как паксу), что на перекрёстке легковуха подрезала троллейбус, а тот неудачно затормозил так, что токосъёмник остался в месте, где тока нет. (там пересечение троллейбусных проводов)

К счастью, в салоне было достаточно мужиков, и по просьбе водителя мы дружно вышли, и толкнули его на метр-другой и поехали дальше.

В данном случае вагон остановился под пересечением «трамвай-троллейбус» для трамвая это место является изолированным. Довольно опасное место могу вам сказать. Ибо здесь и остановиться можно, и пантограф «завалить», потом расскажу как это происходит. В данном случае «выталкивание человеческой силой» было огромным нарушением. Если-бы один из пассажиров был травмирован, водителю бы светила путевка в «места не столь отдаленные». У нас при таком выталкивании много лет назад был поврежден автомобиль оказавшийся на перекрестке. По инструкции, вывод вагона из под изолированного участка контактной сети должен осуществляться буксировкой другим вагоном.

По идее современные троллейбусы имеют возможность чуть ли не пару км без проводов проехать на аккумуляторах. Интересно, есть ли в современных трамваях подобная фича?

 

Тема интересная, только название: «трамвайщик» : )) Это как на железке бригаду назвать «электричерами» : )) Я не граммар наци, но просто слово забавляет немного  : )

Про трамваи работающие от АКБ мне ничего не известно, не буду вводить в заблуждение. Про «трамвайщик» — это мы сами так себя называем. Можно считать профессиональным сленгом. 😀

Благодарю.  И ещё вопрос по подвеске.

По ощущениям, вагон в «горизонтальной» плоскости раскачивается гораздо охотнее, чем в вертикальной.

Это действительно так, или только кажется?

Да, в горизонтальной плоскости раскачивает сильнее, это происходит от того что (в Барнауле) — очень плохое состояние путей (особенно это заметно летом в жаркую погоду, сильно изгибает рельсовые нити, может на днях удастся сделать фото), а так-же уже износ подвижного состава (касаемо вагонов Т3 износ люлечного подвешивания).

А что входит в трамвайный ВЛЭК?

Отвечаю: обычная водительская справка. Только в ней помечается категория «трамвай».   Но для получения этой справки предварительно необходимо получить справки от нарколога и психиатра из диспансеров по месту жительства. (Что на учете у этих врачей не состоите.) :rolleyes:

Вот интересная музейная ссылочка по трамвайной теме

НУ ребята, можете поздравить! 23 июня сдан экзамен по вождению учебного вагона (а так-же успешно «обмыт») , 24 июня получены права с категорией «трамвай», в дополнение к моей В, с 25 июня приступил к пассажирской стажировке на маршрутах города. О экзамене расскажу подробно чуть позднее, ибо нужно фотографии в надлежащий вид привести… Могу сказать пока одно, на линии очень интересно работать, хотя иногда возникают опасные моменты, а так-же очень жарко в кабине… (Последние дни, у нас в Барнауле, ниже 30 градусов днем не опускается температура).

Ну вот ребятки,  давненько я ничего не рассказывал о жизни нашей колесной, да технике нашей рогатой, тьфу, с пантографом которая короче. 😛

Отработал первые 5 смен пассажирской стажировки, имею за плечами 44 часа наезда, из положенных 246. + ко всему жара стоит сильная у нас, в кабине около +40 градусов держится стабильно… Это конечно минус нашей работы. Но обо всем по-порядку.       

Сначала обещал про экзамены.                                 

В общем, в сдачу экзамена входило — проехать участок пути с какой либо сложностью, трамвайно-троллейбусное пересечение, остановку с ограниченной видимостью, сложный перекресток, или стрелочные переводы.Сдавали мы на уже знакомом вам «старичке-круглячке» 1155.

В комиссию по приему экзамена входили — зам. директора по безопасности движения горэлектротранса, начальник цеха эксплуатации нашего депо №1, наш мастер производственного обучения из училища и наш инструктор по вождению.

Подробности экзамена опущу, но самое обидное то, что никто из группы не получил оценку «отлично», хотя как правильно нам сказали наши инструктора, работать нам со знаниями и умением нашим, а не с оценкой. В итоге из 15 человек только двое получили оценку 4. В числе получивших ее и мне быть посчастливилось. (На разборе вышеуказанный зам обосновал ее -«дескать он не говорил по радиоустановке о том что о забытых вещах нужно сообщать водителю или кондуктору»… В общем из принципа видно…

Ну после экзамена мы это дело конечно «обмыли»… 😛  Хорошо обмыли… :blush: Очень хорошо…   Что на следующие утро, когда надо было получать права, нам было очень плохо…

Ну а дальше произошло разделение стажеров по инструкторам и выезд на маршруты. Мне очень толковый инструктор досталась, и вагончик  — два червонца, квадрат — 1010.          

Вот на нем мы сейчас и покоряем просторы 7го маршрута города Барнаула.

Могу Вам сказать одно, если кто скажет — дескать трамвайщиком работать это «только педальку давить и двери открывать»… можете ему плюнуть в глаз, я разрешаю.

И второй случай -фото ниже , сход вагона с рельсов

А как такое происxодит?

Подниму свою тему, в которой не было обновлений уже почти месяц кряду.  Продолжаем пассажирскую стажировку, Уже ровно месяц с ее начала, «Накатано» 202 часа из положенных 246. 7 либо 8 августа экзамен. После него сдача ПТЭ, получение книжки водителя и выход на линию рядовым водителем 3-го класса.

На фото ниже вагон 1075 на котором мне пришлось работать по 3му маршруту. На фото «веер» 1-го депо, 3-4 путь.

Ну а это стоящий на 1м пути Т3 №1140 как называют у нас «в калашном ряду». (вагоны на консервации).