Какой в этом профит при наличии меньшей надежности?
Кто сказал о меньшей надежности? Срок гарантии показатель? Тогда выходит у акцентов был вечный мотор и кпп, когда на них 5 лет давали?
Махони691
16.12.2012 в 11:43
Кто сказал о меньшей надежности? Срок гарантии показатель? Тогда выходит у акцентов был вечный мотор и кпп, когда на них 5 лет давали?
Так и на корейца дают пять лет. Только все эти пять лет придется стабильно ездить на ТО, платя деньги за обслуживание. В оконцовке получается дороже Тойоты на целых два года. Но при наличии реальной проблемы, долго и упорно доказывать, что ты не осел, и двигун клинануло не по твой вине. На корейцев многие и покупаются именно реагируя на цифру в 5 лет гарантии, не вникая…
Alex_bukavip6751
16.12.2012 в 11:55
Так и на корейца дают пять лет. Только все эти пять лет придется стабильно ездить на ТО, платя деньги за обслуживание. В оконцовке получается дороже Тойоты на целых два года. Но при наличии реальной проблемы, долго и упорно доказывать, что ты не осел, и двигун клинануло не по твой вине. На корейцев многие и покупаются именно реагируя на цифру в 5 лет гарантии, не вникая…
Хочешь сказать на тойоте тебя не пошлют что ль в случае чего? Забыл в какой стране живешь? Пока не нажмешь, ОД всегда будет искать возможность тебя послать. А ездить каждые 10000км в течении 3х лет неизвестно у кого дешевле получится. Теперь читаем условия гарантии на киа:
В частности, следует обращать внимание на следующие детали, наиболее подверженные естественному износу:
— лампы фар, фонарей и плафонов
— предохранители
— щетки стеклоочистителей
— стекла кузова
— фильтры
— тормозные колодки
— тормозные диски
— тормозные барабаны
— диски фрикционные и корзины сцепления
— высоковольтные провода свечей зажигания
— свечи зажигания
— шланги и патрубки
— приводные ремни навесных агрегатов двигателя
— резиновые защитные чехлы и втулки
— элементы системы выпуска отработанных газов (кроме катализатора)
— механизмы, приводы стеклоподъемников и зеркал
— форсунки омывателя ветрового и заднего стекла
— хромированные и декоративные элементы кузова и интерьера
— ЛКП дисков колес
Эти детали могут быть заменены по гарантии изготовителя в течение 12 месяцев или 15.000 км пробега, с момента продажи автомобиля первому Владельцу (в зависимости от того, что наступит ранее), если причиной выхода их из строя послужил дефект материала или изготовления.
Для следующих деталей подвески и рулевого управления, определены условия наступления нормального/естественного износа:
— стойки стабилизатора поперечной устойчивости: 30.000 км пробега без ограничения по времени эксплуатации;
— шаровые шарниры деталей подвески и рулевого управления, сайлент – блоки рычагов и амортизаторы подвески, карданные шарниры: 70.000 км пробега без ограничения по времени эксплуатации.
Что из этого не является расходниками? Стойки стабилизатора я на мицу точно так же менял раз в 30к, и платил за это бабло из кармана. Как и резинки подвески.
Теперь зачтём внимательно по тойоте:
Также гарантия не распространяется на:
ремонты по замене запасных частей, произведённые исключительно по желанию Владельца и не вызванные недостатками автомобиля Toyota или запасных частей;
повреждения или коррозии кузова, возникшие в результате воздействия каких-либо внешних факторов, включая: сколы и царапины от камней, воздействие соли, сока и почек деревьев, птичьего помёта, града, кислотных дождей, стихийных бедствий;
узлы, агрегаты и детали пневматической подвески автомобиля Toyota, если повреждения вызваны эксплуатацией автомобиля Toyota при температурах окружающей среды ниже – 40ºC;
повреждения в результате дорожно-транспортных происшествий, наездов на препятствия, повреждения, вызванные дефектами дорожного покрытия;
затраты Владельца, понесённые во время неисправности автомобиля Toyota, включая телефонные звонки, аренду другого автомобиля, проживание в гостинице, потерю времени и упущенную выгоду и т.п.;
стоимость работ, запасных частей и материалов, необходимых для выполнения плана периодического технического обслуживания автомобиля Toyota, предусмотренного в Руководстве для Владельца и согласно рекомендациям Изготовителя;
регулировки двигателя, углов установки колёс, смазки и чистки узлов, деталей и агрегатов;
замены фильтров и фильтрующих элементов, ламп накаливания, охлаждающей и других технических и эксплуатационных жидкостей, свечей зажигания, плавких предохранителей;
регулировки узлов, агрегатов и деталей автомобиля Toyota, необходимость в которых возникла в процессе эксплуатации автомобиля Toyota;
ремонты, регулировки и замены узлов, агрегатов, деталей автомобиля Toyota, необходимость в которых возникла в результате нарушений правил эксплуатации автомобиля Toyota, изложенных в Руководстве для Владельца;
ремонты, вызванные отсутствием, недостатком или неправильным проведением технического обслуживания автомобиля Toyota, а также использованием некачественных или не соответствующих требованиям, отраженным в Руководстве для Владельца: топлива, смазок, охлаждающих и других эксплуатационных жидкостей;
шины (гарантия на шины предоставляется изготовителем шин);
естественные шумы и вибрации, естественный износ;
старение, обесцвечивание и выгорание лакокрасочного покрытия, а также загрязнения, потёртости и деформации.
Немного отличий неправда-ли? Или ты думаешь, что летая по кочкам в течении 100 тысяч ты пришьешь вылетевшую шаровую к гарантии?
Махони691
16.12.2012 в 12:04
Хочешь сказать на тойоте тебя не пошлют что ль в случае чего? Забыл в какой стране живешь? Пока не нажмешь, ОД всегда будет искать возможность тебя послать. А ездить каждые 10000км в течении 3х лет неизвестно у кого дешевле получится. Теперь читаем условия гарантии на киа:
Что из этого не является расходниками? Стойки стабилизатора я на мицу точно так же менял раз в 30к, и платил за это бабло из кармана. Как и резинки подвески.
Немного отличий неправда-ли? Или ты думаешь, что летая по кочкам в течении 100 тысяч ты пришьешь вылетевшую шаровую к гарантии?
Отличий не много, в случае таких понятий, как ЛКП, царапины, фильтра и т.д. Стойки стабилизатора и другие элементы подвески ходят на Тойоте не менее, чем общий срок гарантии, т.е. не менее 100 000 км. Ничего раньше планово там не меняется. Пробитую стойку мне поменяют в течении часа, даже не спрашивая, по каким причинам пробил. По дефекту более серьезных деталей, такие как двигатель или коробка, может и будут бодания с дилером. Но ездить после тридцати тысяч и все время за свой счет менять стойки, шаровые, ступичные — не дохера ли чести корейцам?
Alex_bukavip6751
16.12.2012 в 12:16
Про ступичные там нет ни слова, про стойки — 70000 нормальный срок для рашки. По личному опыту если не текут до 20, то не потекут и до 100. Оба товарища на сидах перемахнувших за 100 тысяч ни разу не лазили в подвеску. У первого порвался ремень генератора на 5ти тысячах, поменяли, что характерно, по гарантии. Третий на тушкане менял резинки подрамника по гарантии. Всё. Теперь возьмем соседа на прошлой королле сарай: замена шаровой на 40, рулевого наконечника на 60ти, цоканье шруса при трогании — гарантия. Натяжитель цепи 95 тысяч — замена. После замены муфты vvt-i на 130к продал и купил себе новую астру. А ещё после зимних командировок завести постоявшее на морозе авто было целой проблемой. Схватывало после 15ти секундной прокрутки и после этого во время прогрева чадило как паровоз (на моей мицу кстати та же проблема была). Последние две болячки характерные для того авто. Так что же с легендарной неубиваемостью стало?
Toryvip2042
16.12.2012 в 12:42
Читаю ветку и поражаюсь — большинство пишет что королла надежнее. Да откуда вы это, вообще, взяли? Не надоело стереотипами жить? Любая абсолютно машина может ломаться, любая. Возьмете мега надежную тачку, а она будет ломаться. Что будете делать? А возьмете, как утверждают, «не надежную» — и только расходники. Никто не застрахован.
Я это пишу по опыту эксплуатации Королл в автопарке организации, где я работаю. Более 5 лет проездили мы на этих машинках. И обслуживали мы их сами. Возни было намного меньше, чем с тем, на чём ездим сегодня — Пежо Тепе. Где ездили? Северный Кавказ, включая две чеченские войны. Правда, в Ченю ездили, в основном, на Лэндкрузерах, но и Короллы там поездили. На Короллах вообще ничто никогда не ломалось, только раз чем-то пробили накладку на руле, я так и не понял чем. Хороши также материалы обивки — не загрязняются, даже через 5 лет обивка дверей была как новая. Короллы от нас ушли лет 5 назад, так что про современные Короллы мало что знаю, кроме отзывов коллег, которые купили себе новые Короллы. Все довольны.
Но сегодня я бы подумал о Приусе. Эта машинка была на испытаниях в нашем Амманском филиале, вердикт был самый благоприятный. Как ракета машина летает
Махони691
16.12.2012 в 12:52
Так что же с легендарной неубиваемостью стало?
Допустимый процент брака у нормальных производителей — 3%…У меня был опыт владения Короллой 2008 года выпуска. Я не наездник, в машине чистота и аккуратность, но вот по трамвайным путям и буйракам я не тошнил. Подолбил подвеску капитально. Продал авто при пробеге 102 тысячи в идеальном состоянии всего…Никаких реек, шаровых, стоек я не менял… Вот она — надежность. Никуда не делась. Может, японские авто, как их пес Хатико, верны только любящим хозяевам, под нелюбящими разваливаются, но нам это доподлинно неизвестно…
У Тойоты не написано, что гарантия на подвеску высчитывается отдельно. Сломалась — поменяли. У корейцев это озвучено. Перестраховка по часто возникающим проблемам. Только и всего.
P.S. Есть у нас в городе такси — «Блюз» зовется. Автопарк — Логаны и Короллы. Лучшего тест-драйва, чем таксомотор сложно придумать. Взяли два года назад для пробы Ниссан Алмера. Через полтора года списали, признав великую ошибку. Ходовая — никакая…У Королл пробег 500-600 тысяч. Живчики.
Alex_bukavip6751
16.12.2012 в 13:02
Допустимый процент брака у нормальных производителей — 3%…У меня был опыт владения Короллой 2008 года выпуска. Я не наездник, в машине чистота и аккуратность, но вот по трамвайным путям и буйракам я не тошнил. Подолбил подвеску капитально. Продал авто при пробеге 102 тысяч в идеальном состоянии всего…Никаких реек, шаровых, стоек я не менял… Вот она — надежность. Никуда не делась. Может, японские авто, как их пес Хатико, верны только любящим хозяевам, под нелюбящими разваливаются, но нам это доподлинно неизвестно…
У Тойоты не написано, что гарантия на подвеску высчитывается отдельно. Сломалась — поменяли. У корейцев это озвучено. Перестраховка по часто возникающим проблемам. Только и всего.
Ну у меня ланцер ушел через 2 часа после подачи объявления. Тоже почти ничего не ломалось, акромя гремящей подвески, бьющих тормозных дисков, задних резинок стабилизатора и того глюка с пуском после долгой стоянки. А сейчас «ломучий опиль», он же «немецкий запорожец», прошел как тот ланцер вообще без единой проблемы, ничего не грохает, не бухает, не стучит. Вот в том году на 60к косточки переднего стабилизатора поменял, 2,5 тысячи р. с работой целых отдал. Выходит вот он, образец надёжности? Уже не говоря о разнице в комфортабельности и безопасности.
З.Ы. КАСКО на опель 26к против 45 у лансера, при полуторакратной разнице в стоимости авто, как?
З.З.Ы. За ухом их не гладил, в трубу не целовал.
Махони691
16.12.2012 в 13:16
А сейчас «ломучий опиль», он же «немецкий запорожец», прошел как тот ланцер вообще без единой проблемы, ничего не грохает, не бухает, не стучит. Вот в том году на 60к косточки переднего стабилизатора поменял, 2,5 тысячи р. с работой целых отдал. Выходит вот он, образец надёжности? Уже не говоря о разнице в комфортабельности и безопасности.
Кстати, если плавно переходить на немецкий автопром, то у меня там симпатий больше, чем на стороне корейцев. Товарищ владеет новой Астрочкой GTC. Хороший аппарат. Косяки связаны исключительно с сибирским климатом, поэтому я и настороженно отношусь к немцам…В цену 900 тысяч рублей у Сида достойных конкурентов выше крыше. Так что, Тойота Тойотой, но самые неадекватные цены у корейцев…
Alex_bukavip6751
16.12.2012 в 13:20
Дык не надо на топ смотреть, есть комплектации и для народа. Я за гольф класс больше 800 со страховкой и зимней резиной морально не готов отдать. Я о том, что корейцы по надежности уже давно не аутсайдеры, а интересный дизайн и различные варианты комплектаций делают свое дело: тех же новых спортиджев у нас как грязи, так же как и прошлых сидов.
Dizzy81vip6677
16.12.2012 в 13:30
А DSG на всех не хватает, на октавии она вообще только на 1.4т ставится. На 1.6 и 1.8т все та же гидро 6ти ступка. Поэтому автоматизированная 1.8т о 152х лошадях, выигрывает всего лишь 0.5 сек. в разгоне до сотни у 1.4т со 122мя, и жрет при этом на 4л больше.
Зачем вы обманываете? Сухая 7-ступка DSG ставится на 1.4Т и 1.8Т. На 2.0 и дизельные ставится 6-ти ступенчатая всё та же DSG, но с «мокрым» сцеплением. А классический гидроавтомат стоит только на «дохлом» 1.6 атмосфернике. А скромный выигрыш в разгоне до 100 обуславливается не КП, а ровной полкой крутящего момента, который на 1.4Т сходен с 1.8.
Alex_bukavip6751
16.12.2012 в 13:32
Зачем вы обманываете? Сухая 7-ступка DSG ставится на 1.4Т и 1.8Т. На 2.0 и дизельные ставится 6-ти ступенчатая всё та же DSG, но с «мокрым» сцеплением. А классический гидроавтомат стоит только на «дохлом» 1.6 атмосфернике. А скромный выигрыш в разгоне до 100 обуславливается не КП, а ровной полкой крутящего момента, который на 1.4Т сходен с 1.8.
Нет батенька, это вы обманываете. Давно не ставится на 1.8Т дсг:
Поэтому 1.8 и дороже 1.4 всего лишь на 10к.
Dizzy81vip6677
16.12.2012 в 13:38
Нет батенька, это вы обманываете. Давно не ставится на 1.8Т дсг:
Охохо. Чудны дела творятся. Ещё ж совсем недавно…
Прошу прощения за поклёп
Alex_bukavip6751
16.12.2012 в 13:42
Ещё ж совсем недавно…
Совершенно верно, когда отцу брали в 10 году, продавались с дсг. А потом волькcваген сказал: нехрен. Чем сие мотивированно не совсем понятно, сказано было что по причине нехватки, но думается тем же, отчего на йети не ставится АКПП с 1.4Т, как на тигуан.
И? «Классические» АКПП лишены проблем и неисправностей? Или тойотовские роботы лучше, которые только недавно решили наконец убрать? Ежель по ссыли почитать, то вот:
5 лет и 150К гарантии плохо? Фордовцы кстати тоже на такой же тип АКПП перешли, что показательно.
Andrea83437
17.12.2012 в 08:48
И? «Классические» АКПП лишены проблем и неисправностей?
Нет, не лишены. Зато не отличаются массовыми косяками, которые заставляют пользователей писать производителю. Или у Вага еще и на классические автоматы тотальные жалобы и очереди на ремонт? У Тойоты, например, такого точно нет.
Это все к вопросу о том, что DSG — круто во всех смыслах. А оно оказывается вон как, 5 лет и 150К гарантии. Тойотовские роботы? А что это такое? Я думал, Тойота от этих коробок отказалась. На Короллах роботов нет с 2009 года (к вопросу о «недавно»). И, кстати, значете, почему? В том числе потому, что компании пришлось за свой счет менять дорогущие блоки управления, делать калибровки и внедрять политику доброй воли, согласно которой сцепление меняли даже не у гарантийных автомобилей. Форд перешел? Так это их проблемы (видимо да, это показательно в отношении форда). 5 лет гарантии — круто, только нахрен оно такое счастье, если надо постоянно дрыгаться в пробках, писать дилеру, ждать, что там решит Ваг и в итоге ехать на гарантийный ремонт? Лучше уж классический автомат-гидротрансформатор: без «технологий», но и без геморроя. И в пробках без лишнего напряга. Сугубо ИМХО.
Alex_bukavip6751
17.12.2012 в 08:52
А ещё лучше на палке ездить. Надежно же, я сам слышал.
Andrea83437
17.12.2012 в 09:01
Ездите, кто вам мешает? Мне и на автомате неплохо. И к дилеру лишний раз не надо переться. Разве что ярлычка с новомодным «супертехнологичным» названием нет, но как-нибудь переживу.
Alex_bukavip6751
17.12.2012 в 09:17
Ага, у меня на старенькой шахе тоже была 4х ступка. Неплохо, и надежнее 5 тиступки, которую эти гады с автоваза так и внедрили. Хрен с ним что на трассе в правом ряду ездить и жрет при этом как слон, зато надежность.
А по поводу преселективок вот, изучите. Видимо все эти производители тоже настолько глупы, как и автоваз с той 5ступкой. Интересно будет посмотреть, когда через поколение и тойота их осилит.
Andrea83437
17.12.2012 в 12:02
То ли дело DSG. Тут тебе и динамика, и расход, и дилеру не скучно (постоянные обращения и визиты покупателей обеспечены). Ну, прямо конектинг пипл. :rofl: И в пробке не уснешь.
Alex_bukavip6751
17.12.2012 в 12:19
Вы лично, или ваши знакомые имели опыт с неисправностью данной АКПП? Мои за 3 года не столкнулись с ними ни разу. А пруфы из интернетов мы все можем давать. У любой машины имеется список слабых мест, которые у кого-нибудь да вылезут. Вас сразу на форум королловодов послать, почитать про их проблемы, или вы дорогу сами найдёте? Стучащие рейки, VVTI, и т.д., и т.д..
Peredreifusvip1608
23.12.2012 в 23:48
Эх, посадить бы Alex_buka на Тойоту не российской сборки не ниже класса D по европейской классификации, а через полгода попросить написать обзор
yaryck893
24.12.2012 в 01:37
Эх, посадить бы Alex_buka на Тойоту не российской сборки не ниже класса D по европейской классификации, а через полгода попросить написать обзор
Некоторое время назад мне довелось побывать за рулём и рассмотреть с небольшим временным интервалом два филдера. Один пригнали из Европы, а другой из Японии. О каждой машине сложилось определённое впечатление. Впечатление отнюдь не в пользу машины из Японии.
Первое, что оставило негативное впечатление о японской машине — это отсутствие привычной эргономики. В японке всё наоборот. Даже рычаги поворотников и дворников (казалось бы мелочь) — и те установлены наоборот. На уровне подсознания, подавая сигнал поворота правым рычажком, неожиданно включаются дворники. совершить обгон на ней почти нереально из-за никакущего обзора встречной полосы с правого кресла. Утомляемость за рулём японки от напряжения и ненормального расположения всего и вся наступает очень быстро. Это так, коротко. Подробнее можно рассказывать долго.
Кто сказал о меньшей надежности? Срок гарантии показатель? Тогда выходит у акцентов был вечный мотор и кпп, когда на них 5 лет давали?
Так и на корейца дают пять лет. Только все эти пять лет придется стабильно ездить на ТО, платя деньги за обслуживание. В оконцовке получается дороже Тойоты на целых два года. Но при наличии реальной проблемы, долго и упорно доказывать, что ты не осел, и двигун клинануло не по твой вине. На корейцев многие и покупаются именно реагируя на цифру в 5 лет гарантии, не вникая…
Хочешь сказать на тойоте тебя не пошлют что ль в случае чего? Забыл в какой стране живешь? Пока не нажмешь, ОД всегда будет искать возможность тебя послать. А ездить каждые 10000км в течении 3х лет неизвестно у кого дешевле получится. Теперь читаем условия гарантии на киа:
В частности, следует обращать внимание на следующие детали, наиболее подверженные естественному износу:
— лампы фар, фонарей и плафонов
— предохранители
— щетки стеклоочистителей
— стекла кузова
— фильтры
— тормозные колодки
— тормозные диски
— тормозные барабаны
— диски фрикционные и корзины сцепления
— высоковольтные провода свечей зажигания
— свечи зажигания
— шланги и патрубки
— приводные ремни навесных агрегатов двигателя
— резиновые защитные чехлы и втулки
— элементы системы выпуска отработанных газов (кроме катализатора)
— механизмы, приводы стеклоподъемников и зеркал
— форсунки омывателя ветрового и заднего стекла
— хромированные и декоративные элементы кузова и интерьера
— ЛКП дисков колес
Эти детали могут быть заменены по гарантии изготовителя в течение 12 месяцев или 15.000 км пробега, с момента продажи автомобиля первому Владельцу (в зависимости от того, что наступит ранее), если причиной выхода их из строя послужил дефект материала или изготовления.
Для следующих деталей подвески и рулевого управления, определены условия наступления нормального/естественного износа:
— стойки стабилизатора поперечной устойчивости: 30.000 км пробега без ограничения по времени эксплуатации;
— шаровые шарниры деталей подвески и рулевого управления, сайлент – блоки рычагов и амортизаторы подвески, карданные шарниры: 70.000 км пробега без ограничения по времени эксплуатации.
Что из этого не является расходниками? Стойки стабилизатора я на мицу точно так же менял раз в 30к, и платил за это бабло из кармана. Как и резинки подвески.
Теперь зачтём внимательно по тойоте:
Также гарантия не распространяется на:
ремонты по замене запасных частей, произведённые исключительно по желанию Владельца и не вызванные недостатками автомобиля Toyota или запасных частей;
повреждения или коррозии кузова, возникшие в результате воздействия каких-либо внешних факторов, включая: сколы и царапины от камней, воздействие соли, сока и почек деревьев, птичьего помёта, града, кислотных дождей, стихийных бедствий;
узлы, агрегаты и детали пневматической подвески автомобиля Toyota, если повреждения вызваны эксплуатацией автомобиля Toyota при температурах окружающей среды ниже – 40ºC;
повреждения в результате дорожно-транспортных происшествий, наездов на препятствия, повреждения, вызванные дефектами дорожного покрытия;
затраты Владельца, понесённые во время неисправности автомобиля Toyota, включая телефонные звонки, аренду другого автомобиля, проживание в гостинице, потерю времени и упущенную выгоду и т.п.;
стоимость работ, запасных частей и материалов, необходимых для выполнения плана периодического технического обслуживания автомобиля Toyota, предусмотренного в Руководстве для Владельца и согласно рекомендациям Изготовителя;
регулировки двигателя, углов установки колёс, смазки и чистки узлов, деталей и агрегатов;
замены фильтров и фильтрующих элементов, ламп накаливания, охлаждающей и других технических и эксплуатационных жидкостей, свечей зажигания, плавких предохранителей;
изношенных щеток стеклоочистителей, тормозных колодок и дисков, приводных ремней, дисков сцепления;
полировки, чистки и антикоррозионные обработки;
регулировки узлов, агрегатов и деталей автомобиля Toyota, необходимость в которых возникла в процессе эксплуатации автомобиля Toyota;
ремонты, регулировки и замены узлов, агрегатов, деталей автомобиля Toyota, необходимость в которых возникла в результате нарушений правил эксплуатации автомобиля Toyota, изложенных в Руководстве для Владельца;
ремонты, вызванные отсутствием, недостатком или неправильным проведением технического обслуживания автомобиля Toyota, а также использованием некачественных или не соответствующих требованиям, отраженным в Руководстве для Владельца: топлива, смазок, охлаждающих и других эксплуатационных жидкостей;
шины (гарантия на шины предоставляется изготовителем шин);
естественные шумы и вибрации, естественный износ;
старение, обесцвечивание и выгорание лакокрасочного покрытия, а также загрязнения, потёртости и деформации.
Немного отличий неправда-ли? Или ты думаешь, что летая по кочкам в течении 100 тысяч ты пришьешь вылетевшую шаровую к гарантии?
Отличий не много, в случае таких понятий, как ЛКП, царапины, фильтра и т.д. Стойки стабилизатора и другие элементы подвески ходят на Тойоте не менее, чем общий срок гарантии, т.е. не менее 100 000 км. Ничего раньше планово там не меняется. Пробитую стойку мне поменяют в течении часа, даже не спрашивая, по каким причинам пробил. По дефекту более серьезных деталей, такие как двигатель или коробка, может и будут бодания с дилером. Но ездить после тридцати тысяч и все время за свой счет менять стойки, шаровые, ступичные — не дохера ли чести корейцам?
Про ступичные там нет ни слова, про стойки — 70000 нормальный срок для рашки. По личному опыту если не текут до 20, то не потекут и до 100. Оба товарища на сидах перемахнувших за 100 тысяч ни разу не лазили в подвеску. У первого порвался ремень генератора на 5ти тысячах, поменяли, что характерно, по гарантии. Третий на тушкане менял резинки подрамника по гарантии. Всё. Теперь возьмем соседа на прошлой королле сарай: замена шаровой на 40, рулевого наконечника на 60ти, цоканье шруса при трогании — гарантия. Натяжитель цепи 95 тысяч — замена. После замены муфты vvt-i на 130к продал и купил себе новую астру. А ещё после зимних командировок завести постоявшее на морозе авто было целой проблемой. Схватывало после 15ти секундной прокрутки и после этого во время прогрева чадило как паровоз (на моей мицу кстати та же проблема была). Последние две болячки характерные для того авто. Так что же с легендарной неубиваемостью стало?
Я это пишу по опыту эксплуатации Королл в автопарке организации, где я работаю. Более 5 лет проездили мы на этих машинках. И обслуживали мы их сами. Возни было намного меньше, чем с тем, на чём ездим сегодня — Пежо Тепе. Где ездили? Северный Кавказ, включая две чеченские войны. Правда, в Ченю ездили, в основном, на Лэндкрузерах, но и Короллы там поездили. На Короллах вообще ничто никогда не ломалось, только раз чем-то пробили накладку на руле, я так и не понял чем. Хороши также материалы обивки — не загрязняются, даже через 5 лет обивка дверей была как новая. Короллы от нас ушли лет 5 назад, так что про современные Короллы мало что знаю, кроме отзывов коллег, которые купили себе новые Короллы. Все довольны.
Но сегодня я бы подумал о Приусе. Эта машинка была на испытаниях в нашем Амманском филиале, вердикт был самый благоприятный. Как ракета машина летает
Допустимый процент брака у нормальных производителей — 3%…У меня был опыт владения Короллой 2008 года выпуска. Я не наездник, в машине чистота и аккуратность, но вот по трамвайным путям и буйракам я не тошнил. Подолбил подвеску капитально. Продал авто при пробеге 102 тысячи в идеальном состоянии всего…Никаких реек, шаровых, стоек я не менял… Вот она — надежность. Никуда не делась. Может, японские авто, как их пес Хатико, верны только любящим хозяевам, под нелюбящими разваливаются, но нам это доподлинно неизвестно…
У Тойоты не написано, что гарантия на подвеску высчитывается отдельно. Сломалась — поменяли. У корейцев это озвучено. Перестраховка по часто возникающим проблемам. Только и всего.
P.S. Есть у нас в городе такси — «Блюз» зовется. Автопарк — Логаны и Короллы. Лучшего тест-драйва, чем таксомотор сложно придумать. Взяли два года назад для пробы Ниссан Алмера. Через полтора года списали, признав великую ошибку. Ходовая — никакая…У Королл пробег 500-600 тысяч. Живчики.
Ну у меня ланцер ушел через 2 часа после подачи объявления. Тоже почти ничего не ломалось, акромя гремящей подвески, бьющих тормозных дисков, задних резинок стабилизатора и того глюка с пуском после долгой стоянки. А сейчас «ломучий опиль», он же «немецкий запорожец», прошел как тот ланцер вообще без единой проблемы, ничего не грохает, не бухает, не стучит. Вот в том году на 60к косточки переднего стабилизатора поменял, 2,5 тысячи р. с работой целых отдал. Выходит вот он, образец надёжности? Уже не говоря о разнице в комфортабельности и безопасности.
З.Ы. КАСКО на опель 26к против 45 у лансера, при полуторакратной разнице в стоимости авто, как?
З.З.Ы. За ухом их не гладил, в трубу не целовал.
Кстати, если плавно переходить на немецкий автопром, то у меня там симпатий больше, чем на стороне корейцев. Товарищ владеет новой Астрочкой GTC. Хороший аппарат. Косяки связаны исключительно с сибирским климатом, поэтому я и настороженно отношусь к немцам…В цену 900 тысяч рублей у Сида достойных конкурентов выше крыше. Так что, Тойота Тойотой, но самые неадекватные цены у корейцев…
Дык не надо на топ смотреть, есть комплектации и для народа. Я за гольф класс больше 800 со страховкой и зимней резиной морально не готов отдать. Я о том, что корейцы по надежности уже давно не аутсайдеры, а интересный дизайн и различные варианты комплектаций делают свое дело: тех же новых спортиджев у нас как грязи, так же как и прошлых сидов.
Зачем вы обманываете? Сухая 7-ступка DSG ставится на 1.4Т и 1.8Т. На 2.0 и дизельные ставится 6-ти ступенчатая всё та же DSG, но с «мокрым» сцеплением. А классический гидроавтомат стоит только на «дохлом» 1.6 атмосфернике. А скромный выигрыш в разгоне до 100 обуславливается не КП, а ровной полкой крутящего момента, который на 1.4Т сходен с 1.8.
Нет батенька, это вы обманываете. Давно не ставится на 1.8Т дсг:
Поэтому 1.8 и дороже 1.4 всего лишь на 10к.
Охохо. Чудны дела творятся. Ещё ж совсем недавно…
Прошу прощения за поклёп
Совершенно верно, когда отцу брали в 10 году, продавались с дсг. А потом волькcваген сказал: нехрен. Чем сие мотивированно не совсем понятно, сказано было что по причине нехватки, но думается тем же, отчего на йети не ставится АКПП с 1.4Т, как на тигуан.
МНЕ ВСЕ РАВНОООООО :weirdsmiley:
Кстати, на тему DSG.
http://www.dsg7.com/
И? «Классические» АКПП лишены проблем и неисправностей? Или тойотовские роботы лучше, которые только недавно решили наконец убрать? Ежель по ссыли почитать, то вот:
5 лет и 150К гарантии плохо? Фордовцы кстати тоже на такой же тип АКПП перешли, что показательно.
Нет, не лишены. Зато не отличаются массовыми косяками, которые заставляют пользователей писать производителю. Или у Вага еще и на классические автоматы тотальные жалобы и очереди на ремонт? У Тойоты, например, такого точно нет.
Это все к вопросу о том, что DSG — круто во всех смыслах. А оно оказывается вон как, 5 лет и 150К гарантии. Тойотовские роботы? А что это такое? Я думал, Тойота от этих коробок отказалась. На Короллах роботов нет с 2009 года (к вопросу о «недавно»). И, кстати, значете, почему? В том числе потому, что компании пришлось за свой счет менять дорогущие блоки управления, делать калибровки и внедрять политику доброй воли, согласно которой сцепление меняли даже не у гарантийных автомобилей. Форд перешел? Так это их проблемы (видимо да, это показательно в отношении форда). 5 лет гарантии — круто, только нахрен оно такое счастье, если надо постоянно дрыгаться в пробках, писать дилеру, ждать, что там решит Ваг и в итоге ехать на гарантийный ремонт? Лучше уж классический автомат-гидротрансформатор: без «технологий», но и без геморроя. И в пробках без лишнего напряга. Сугубо ИМХО.
А ещё лучше на палке ездить. Надежно же, я сам слышал.
Ездите, кто вам мешает? Мне и на автомате неплохо. И к дилеру лишний раз не надо переться. Разве что ярлычка с новомодным «супертехнологичным» названием нет, но как-нибудь переживу.
Ага, у меня на старенькой шахе тоже была 4х ступка. Неплохо, и надежнее 5 тиступки, которую эти гады с автоваза так и внедрили. Хрен с ним что на трассе в правом ряду ездить и жрет при этом как слон, зато надежность.
А по поводу преселективок вот, изучите. Видимо все эти производители тоже настолько глупы, как и автоваз с той 5ступкой. Интересно будет посмотреть, когда через поколение и тойота их осилит.
То ли дело DSG. Тут тебе и динамика, и расход, и дилеру не скучно (постоянные обращения и визиты покупателей обеспечены). Ну, прямо конектинг пипл. :rofl: И в пробке не уснешь.
Вы лично, или ваши знакомые имели опыт с неисправностью данной АКПП? Мои за 3 года не столкнулись с ними ни разу. А пруфы из интернетов мы все можем давать. У любой машины имеется список слабых мест, которые у кого-нибудь да вылезут. Вас сразу на форум королловодов послать, почитать про их проблемы, или вы дорогу сами найдёте? Стучащие рейки, VVTI, и т.д., и т.д..
Эх, посадить бы Alex_buka на Тойоту не российской сборки не ниже класса D по европейской классификации, а через полгода попросить написать обзор
Некоторое время назад мне довелось побывать за рулём и рассмотреть с небольшим временным интервалом два филдера. Один пригнали из Европы, а другой из Японии. О каждой машине сложилось определённое впечатление. Впечатление отнюдь не в пользу машины из Японии.
Первое, что оставило негативное впечатление о японской машине — это отсутствие привычной эргономики. В японке всё наоборот. Даже рычаги поворотников и дворников (казалось бы мелочь) — и те установлены наоборот. На уровне подсознания, подавая сигнал поворота правым рычажком, неожиданно включаются дворники. совершить обгон на ней почти нереально из-за никакущего обзора встречной полосы с правого кресла. Утомляемость за рулём японки от напряжения и ненормального расположения всего и вся наступает очень быстро. Это так, коротко. Подробнее можно рассказывать долго.