Обнаружил такое разнообразие положения закрылков на взлёте у В737.
Супрунов «Летать? Это просто»: 15 градусов плюс триммер на одно деление
Дефолтный обучающий центр ФС2004: 5 градусов
Статья НИК`а в библиотеке этого сайта «Как садить самолёт»: 10 градусов.
Всё при СМУ.
Аналогично при посадке: Супрунов — 25,ФС2004 — 30, НИК — вообще не оговаривает.
Разница вроде невелика, а всё ж. Может кто из опытных прокомментирует и присоветует.
Супрунов «Летать? Это просто»: 15 градусов плюс триммер на одно деление
Дефолтный обучающий центр ФС2004: 5 градусов
Статья НИК`а в библиотеке этого сайта «Как садить самолёт»: 10 градусов.
Всё при СМУ.
Аналогично при посадке: Супрунов — 25,ФС2004 — 30, НИК — вообще не оговаривает.
Разница вроде невелика, а всё ж. Может кто из опытных прокомментирует и присоветует.
От положения закрылков при взлете — посадке будет зависить скорость отрыва — косания.
При взлете нужно учесть взлетную массу самолета и длинну впп, если длинна и масса позволяют то лучше оторваться на более высокой скорости что бы шустрее уйти в набор, т.е 5-10гр. Я восновном взлетаю на 10.
Насколько я знаю, при взлете на 737 ипользуются положения 1, 5, 15, а при посадке — 15, 30, 40.
НИК на глиссаде советует 180 на автомате тяги, Супрунов вручную РУД=0 и регулировать закрылками,в ФС2004 закрылки на 30 градусов и двигать РУДом для получения 135-140 в момент посадки.
На сей раз различия более ощутимы.
Сообщение отредактировано Vad: 25 March 2011 — 10:49
2. Супрунов чушь несёт
Чего так быстро?
Табицу Vref скоростей надо смотреть.
Чуть подробнее, пожалуйста.
Примерно с 210-20 начать выпуск так что бы к 135-140 было 30
скорость 180 Kias 15 — 20 град.
скорость 160 Kias позиция 30 град или FULL
Сообщение отредактировано QuickBird: 25 March 2011 — 11:40
Спасибо, просёк.
)
(Никак не привыкну к несколько лаконичной манере сообщений Jethawk
Ограничение 185 узлов на выпуск, если хотим держать 180, то при порывах скорость будет гулять, что дает вероятность вылезти за это ограничение.
Есть FCTM, где расписано как и когда чего делать.
По ссылке FCTM открывается только документация на Аэробусы и MD-88
http://flyuia-va.com/files/
Здесь же и FCTM.
Сообщение отредактировано RSvit: 26 March 2011 — 10:54
А на российский язык этот замечательный документ никто не переводил?
Hет. И не надо.
Я 737-ой от feelThere частенько и на 15 градусах нормально сажаю, а вот на Wilco меньше 30-ти никак.
Шо за бред? feelThere — это разработчик, вилка — просто издатель.
Это что то новенькое, и сильно они отличаются друг от друга «feelThere» и «Wilco», какие модели представлены?
Ну конечно не fellThere, а Fifty North! Ошибочка вышла, пардон. Имел ввиду одно, а написал другое
Так вот, модель 50N Boeing 737-500. При визуальном заходе на посадку в ручном режиме при закрылках 15 градусов на глиссаде скорость регулирую РУДами и мягко сажусь на ВПП. Потом пересаживаюсь на feelThere 737-500 и выполняю такой же заход… На скорости 160 как и требуется закрылки 30, так как 15 градусов уже маловато. Загрузка самолетов одинаковая, условия те же…
А по вашему на какой скорости нужно выпускать закрылки? На 160-150 (в зависимости от загрузки) постепенный выпуск 15, 30 градусов.