Но после изучения мануала очень хочется поставить.
Да, мануал почти как у B377. Надо будет почитать; может что ещё полезного вычитаю из применимого к Стратокрузеру. Но мануал и модель, зачастую далеко отстоят друг от друга (по Стратокрузеру и Цессне сужу).
Ki-ll
19.12.2016 в 09:51
Да, мануал почти как у B377. Надо будет почитать; может что ещё полезного вычитаю из применимого к Стратокрузеру. Но мануал и модель, зачастую далеко отстоят друг от друга (по Стратокрузеру и Цессне сужу).
У них скоро L049 выходит, такого же уровня.
Oleg-N
19.12.2016 в 20:41
У них скоро L049 выходит, такого же уровня.
Заметил, что у них часто стали выходить новинки, при больших недоделках действующих моделей.
Отсюда предполагаю, что А2А сменила имидж и перешла с качества на количество.
А поскольку особых претензий со стороны юзеров на офсайте Атуа нет, то делаю вывод, что русскоязычный пользователь самый дотошный к управлению моделями. Что косвенно доказывает, что русские пилоты — самые лучшие и самые опытные пилоты в мире
Jenya77
19.12.2016 в 21:16
А я другого мнения, сэры!
Думаю, что у B-17 перед вылетом в морозы вояки грели масло. Или карбюратор как-то, не знаю… Замечу — в B-377 проблема холодного запуска решается включением обогрева карбюратора, который там есть.
Стало быть — все нормально. A2A никогда не скатятся до чего-то нехорошего. Проверена временем контора просто.
Ki-ll
19.12.2016 в 21:26
Заметил, что у них часто стали выходить новинки, при больших недоделках действующих моделей.
Отсюда предполагаю, что А2А сменила имидж и перешла с качества на количество.
А поскольку особых претензий со стороны юзеров на офсайте Атуа нет, то делаю вывод, что русскоязычный пользователь самый дотошный к управлению моделями. Что косвенно доказывает, что русские пилоты — самые лучшие и самые опытные пилоты в мире
Интересное наблюдение. Ну насчёт лучшие и опытные не знаю, но то, что русские виртуальные пилоты самые дотошные это точно
Ki-ll
19.12.2016 в 21:29
А я другого мнения, сэры!
Думаю, что у B-17 перед вылетом в морозы вояки грели масло. Или карбюратор как-то, не знаю… Замечу — в B-377 проблема холодного запуска решается включением обогрева карбюратора, который там есть.
Стало быть — все нормально. A2A никогда не скатятся до чего-то нехорошего. Проверена временем контора просто.
Конечно грели! На Б-17 так можно сделать, когда заливаешь новое масло — оно тёплое. Я вам даже больше скажу, так делать очень реалистично. Потому что в холодном климате после полёта из двигателя все мало сливали и относили его в тёплое помещение. А рано утром на огне грели, потом заливали и пытались завести двигатель как можно скорее. Если он не заводился, то процесс повторяли.
Просто у вас дело не в масле.
Oleg-N
19.12.2016 в 21:36
Замечу — в B-377 проблема холодного запуска решается включением обогрева карбюратора, который там есть.
Нет. В377 подогрев карбюратора работает за счёт тепла работающего двигателя. То есть, чтобы включить обогрев карбюратора, двигатель ещё надо завести. Это чисто косяк акусима. Карбюраторный двигатель можно завести при таких минусах, при которых не мёрзнет топливо и вдуваемый воздух не превращается в лёд. А это температуры за -40 и ниже.
P.S. И по маслу. Если двигатель схватил и развил обороты, то про вопрос вязкости масла можно забыть.
Сообщение отредактировано Oleg-N: 19 December 2016 — 21:39
Gladkov
19.12.2016 в 23:42
Карбюраторный двигатель можно завести при таких минусах, при которых не мёрзнет топливо и вдуваемый воздух не превращается в лёд. А это температуры за -40 и ниже.
Ан-2 не пробовали запустить без подогрева печкой при -10°С?
allamain
20.12.2016 в 00:14
…. Карбюраторный двигатель можно завести при таких минусах, при которых не мёрзнет топливо и вдуваемый воздух не превращается в лёд. А это температуры за -40 и ниже.
Это очень сложно на самом деле даже при -10 С. Испаряемость бензина очень быстро падает со снижением температуры и задолго до его замерзания просто не хватает обогащения смеси. При низких температурах приходится выворачивать свечи и заливать бензин непосредственно в цилиндр (если не хватает штатного обогащения смеси). Но если не получится запустить с первой попытки, то движок будет «залит» и придётся выворачивать свечи и проворачивать что бы выбросить избыток бензина и повторять процедуру с заливанием бензина заново.
Freddie
20.12.2016 в 00:16
Если при работе двигателя самопроизвольно падает MP, вывод из этого следует однозначный: в карбюраторе нарастает лед. Если нет обогрева карбюратора, бороться с этим можно только увеличением давления в турбокомпрессоре.
Сообщение отредактировано Freddie: 20 December 2016 — 00:25
Oleg-N
20.12.2016 в 07:13
Ан-2 не пробовали запустить без подогрева печкой при -10°С?
Не пробовал. С двигателем Ан-2 не знаком. У него другой принцип работы, нежели у карбюраторного ДВС?
Это очень сложно на самом деле даже при -10 С. Испаряемость бензина очень быстро падает со снижением температуры и задолго до его замерзания просто не хватает обогащения смеси. При низких температурах приходится выворачивать свечи и заливать бензин непосредственно в цилиндр (если не хватает штатного обогащения смеси). Но если не получится запустить с первой попытки, то движок будет «залит» и придётся выворачивать свечи и проворачивать что бы выбросить избыток бензина и повторять процедуру с заливанием бензина заново.
Не понимаю, как вообще можно так завести двигатель. Воспламенение бензинового двигателя происходит топливовоздушной смесью, а не чистым топливом.
Если при работе двигателя самопроизвольно падает MP, вывод из этого следует однозначный: в карбюраторе нарастает лед. Если нет обогрева карбюратора, бороться с этим можно только увеличением давления в турбокомпрессоре.
Работа двигателя на земле и в воздухе — это разные среды. И эта разница увеличивается с высотой и скоростью.
В обсуждаемом примере МР не падает. Падает RPM. Причём при переводе смеси из «Auto-Rich» в «Rich» немного прирастает на некоторое время и никак не реагирует на ручку газа, даже переведённую на полный газ.
Полагаю, что это свидетельство того, что двигатель глохнет от того, что топливо не поступает в цилиндры.
Сообщение отредактировано Oleg-N: 20 December 2016 — 07:31
allamain
20.12.2016 в 13:07
Не понимаю, как вообще можно так завести двигатель. Воспламенение бензинового двигателя происходит топливовоздушной смесью, а не чистым топливом.
Так наливается бензин не всклянь под свечи, а определённое количество и нужен определённый опыт что бы не перелить и не «залить» двигатель. Вообще если необходимо регулярно запускать в сильный мороз нужно конструктивно предусмотреть возможность подачи топлива минуя карбюратор для запуска и для Б-17 это было сделано и в модели тоже реализовано (первое сообщение ТС).
Freddie
20.12.2016 в 14:40
Не понимаю, как вообще можно так завести двигатель. Воспламенение бензинового двигателя происходит топливовоздушной смесью, а не чистым топливом.
Всё ясно — теоретик.
Freddie
20.12.2016 в 14:48
ТС — при обледенении карбюратора инструкция рекомендует ставить режим турбокомпрессоров на 8 (максимально допустимый для октанового числа 100). Здесь они являются единственным средством подогрева карбюратора.
Да, мануал почти как у B377. Надо будет почитать; может что ещё полезного вычитаю из применимого к Стратокрузеру. Но мануал и модель, зачастую далеко отстоят друг от друга (по Стратокрузеру и Цессне сужу).
У них скоро L049 выходит, такого же уровня.
Заметил, что у них часто стали выходить новинки, при больших недоделках действующих моделей.
Отсюда предполагаю, что А2А сменила имидж и перешла с качества на количество.
А поскольку особых претензий со стороны юзеров на офсайте Атуа нет, то делаю вывод, что русскоязычный пользователь самый дотошный к управлению моделями. Что косвенно доказывает, что русские пилоты — самые лучшие и самые опытные пилоты в мире
А я другого мнения, сэры!
Думаю, что у B-17 перед вылетом в морозы вояки грели масло. Или карбюратор как-то, не знаю… Замечу — в B-377 проблема холодного запуска решается включением обогрева карбюратора, который там есть.
Стало быть — все нормально. A2A никогда не скатятся до чего-то нехорошего. Проверена временем контора просто.
Интересное наблюдение. Ну насчёт лучшие и опытные не знаю, но то, что русские виртуальные пилоты самые дотошные это точно
Конечно грели! На Б-17 так можно сделать, когда заливаешь новое масло — оно тёплое. Я вам даже больше скажу, так делать очень реалистично. Потому что в холодном климате после полёта из двигателя все мало сливали и относили его в тёплое помещение. А рано утром на огне грели, потом заливали и пытались завести двигатель как можно скорее. Если он не заводился, то процесс повторяли.
Просто у вас дело не в масле.
Нет. В377 подогрев карбюратора работает за счёт тепла работающего двигателя. То есть, чтобы включить обогрев карбюратора, двигатель ещё надо завести. Это чисто косяк акусима. Карбюраторный двигатель можно завести при таких минусах, при которых не мёрзнет топливо и вдуваемый воздух не превращается в лёд. А это температуры за -40 и ниже.
P.S. И по маслу. Если двигатель схватил и развил обороты, то про вопрос вязкости масла можно забыть.
Сообщение отредактировано Oleg-N: 19 December 2016 — 21:39
Ан-2 не пробовали запустить без подогрева печкой при -10°С?
Это очень сложно на самом деле даже при -10 С. Испаряемость бензина очень быстро падает со снижением температуры и задолго до его замерзания просто не хватает обогащения смеси. При низких температурах приходится выворачивать свечи и заливать бензин непосредственно в цилиндр (если не хватает штатного обогащения смеси). Но если не получится запустить с первой попытки, то движок будет «залит» и придётся выворачивать свечи и проворачивать что бы выбросить избыток бензина и повторять процедуру с заливанием бензина заново.
Сообщение отредактировано Freddie: 20 December 2016 — 00:25
Не пробовал. С двигателем Ан-2 не знаком. У него другой принцип работы, нежели у карбюраторного ДВС?
Не понимаю, как вообще можно так завести двигатель. Воспламенение бензинового двигателя происходит топливовоздушной смесью, а не чистым топливом.
Работа двигателя на земле и в воздухе — это разные среды. И эта разница увеличивается с высотой и скоростью.
В обсуждаемом примере МР не падает. Падает RPM. Причём при переводе смеси из «Auto-Rich» в «Rich» немного прирастает на некоторое время и никак не реагирует на ручку газа, даже переведённую на полный газ.
Полагаю, что это свидетельство того, что двигатель глохнет от того, что топливо не поступает в цилиндры.
Сообщение отредактировано Oleg-N: 20 December 2016 — 07:31
Так наливается бензин не всклянь под свечи, а определённое количество и нужен определённый опыт что бы не перелить и не «залить» двигатель. Вообще если необходимо регулярно запускать в сильный мороз нужно конструктивно предусмотреть возможность подачи топлива минуя карбюратор для запуска и для Б-17 это было сделано и в модели тоже реализовано (первое сообщение ТС).
Всё ясно — теоретик.