Нет ничего сложного при наличии времени отсидеть 5-6 часов за симом… Наоборот, это-же интересно. Я книжку читаю, обычно, на длительных рейсах. Правда я летаю на таких самолетах, где особо не почитаешь на эшелоне — ручки крутить надо, НВ-ПБ там и всё такое…
Сообщение отредактировал Kirill Konovalov: 24 September 2012 — 12:20
nik-dem
24.09.2012 в 15:28
DarkSideMaster, on 24 September 2012 — 11:22, said:
Доброго времени суток, уважаемые!
Меня всегда терзал вопрос, как пилоты дальнобой авиации класса D B747, B767, А340, A380 и т.д. летают в онлайне. Точнее не так: как можно лететь больше 6 часов? Это ж к компу не подойти, ничего не запустить. Ну имеется ввиду, скажем другой игры. Скучно и оооочень долго. А если вдруг сим вылетит? Ведь сим дело такое — может и сутки работать, а может и через пару часов вылететь в самый не подходящий момент. И как быть? Начинать сначала? Да, план полета если я не ошибаюсь сохранячется 20 минут. Но ведь вы то появляетесь снова в аэропорту вылета и весь тот путь насмарку. Все начинать сначала?
Вообщем, суть вопроса — как летать на большие расстояния. Многочасовые. Не ну понятно, что это дожен быть день целого свободного времени. И то… Допустим, ты взлетел, оставил комп и уехал по делам. Приезжаешь, а у тебя инет пропадал и ты от сети отваливался. И план полета уже удален. И что? Опять сначала? Ну не сидеть же 8-10 часов перед компом. А то бывает в СерфИнфо смотришь на отдельного пилота, а он онлайн уже 9 часов…Жесть.
Не мог пройти мимо.
Для полетов онлайн на такие расстояния требуется особое состояние духа и личная готовность и собранность, а также знание самолета, алгоритма расчета топлива и процедур разных стран, чтобы провести качественную предполетную подготовку. Помимо этого сим и железо должны быть настолько отлажены и вылизаны, чтобы не выкинуло никакой фортель в полете. Необходимо трижды проверять сценарии, самолеты, текстуры (впрочем, это касается любого сима и длины полетов). Интернет также должен быть бесперебойным от качественного провайдера.
Ничего архисложного не требуется. Нужно выбрать момент, когда очень много свободного времени. Сидеть у компа всё время не требуется. Можно делать любые дела не покидая дома или комнаты. Если всё стабильно, то можно и на 15-20 минут выскочить в магазин, если срочно потребуется. Покидать дом надолго нежелательно. Если уж совсем что-то срочное — выключил и уехал. Однако за самолетом нужно следить, как и в реале, — менять эшелоны, скорости, контролировать системы. Помимо этого я еще заполняю там всякие доки, расчет, веду учет топлива, всякие прикидки по времени и т.п. Если выполнена хорошая предполетная подготовка, это всё просто.
Если есть контроль — работаем с ним.
В ночном полете всегда можно подремать, однако из личного опыта могу сказать, что поспать более 40-ка минут не выходит обычно, с самолетом работать нужно.
Супервайзеры писали мне в каждом третьем полете, однако за три года ничего серьезного не было ни разу.
P.S. Думаю, завсегдатаи помнят мои полетушки на большие расстояния. Сейчас в силу загруженности этого больше нет, да и поднадоело немного.
P.P.S. Должен сказать, что такие полеты тоже интересны. Можно пообщаться с диспетчерами в других уголках мира, поработать по их процедурам, посетить уникальные места. Это и было для меня стимулом.
Сообщение отредактировал nik-dem: 24 September 2012 — 15:36
ivans71
24.09.2012 в 12:54
Чесно говоря, сам не понимаю столь длительных перелетов. Это же умрешь со скуки. Летаючи то! Для себя выбрал, СВОЙ путь. Если хочу полетать удаленно, в другой стане, другой местности. Попросту перегоняю туда самолет короткими маршрутами. С одной стороны — постоянно меняющийся ландшафт и условия перелетов. С другой стороны, хорошая практика пилотирования в незнакомых местах. Таким макаром уже несколько раз обогнул земной шарик. Наверное так. А взлететь, поставить на 200-х футах самоль на автопилот и удалиться смотреть телек, на диван… Ну это не совсем пилотирование. И зачем тогда заморачиваться симулятором. Чтоб галочку поставить? Что поднялся в воздух, пролетел по маршруту и сел???!!! Не знаю! Я не понимаю этого.
_Maestro_
24.09.2012 в 12:55
Если контроль есть(cross the pond) — вообще на одном дыхании проходит полет) А так — фильмыигрыобработка фотографий — есть чем заняться.
Mordor96
24.09.2012 в 12:59
Ничего сложного — полетел, набрал эшелон и пошел заниматься своими делами недалеко от компа, чтобы вызов диспа не пропустить.
P.S: в последнее время, после нескольких вылетов сима рядом с а/п назначения, начал каждые 15-20 минут сейвить полет — на всякий случай.
PegasVVO
24.09.2012 в 13:09
Контроль — дело очень непредсказуемое и бывает такое, что появляется Oceanic Control и над Атлантикой и над Тихим океаном и при этом этот контроль ну никак не обязан согласовывать время своего контроля с Вами. И я Вам гарантирую, что если Вы не ответите диспетчеру (тут правило 30 минут не работает, если интересно почитайте «чего то там еще») и супервайзеру, то 100% Вас для первого раза ждет принудительное отключение от сети, а со второго такого нарушения бан на 24-48 часов. Очень полезно прочитать «чего то там еще»..
Сообщение отредактировал PegasVVO: 24 September 2012 — 13:12
VP-BRG
24.09.2012 в 13:23
1). У меня, помимо десктопа, есть мощный ноутбук, который, если что, потянет FS9 на макс. настройках. «Большой брат» занят FS2004, а я валяюсь на диване и играю в DIRT3, GTA4 или что-нибудь в этом духе.
2). Временами поглядываю на экран. Всегда открыты окна FSINN ATC, FSINN Chat.
Сообщение отредактировал VP-BRG: 24 September 2012 — 13:24
Polyarnik
24.09.2012 в 16:32
DarkSideMaster, on 24 September 2012 — 11:22, said:
Доброго времени суток, уважаемые!
Меня всегда терзал вопрос, как пилоты дальнобой авиации класса D B747, B767, А340, A380 и т.д. летают в онлайне.
Да очень просто летают Зависит от того, с какими целями этот полёт совершать. Если выполнять рейсы за FSA и волноваться о рейтинге, краше сима и т.д. то полёт действительно превращается в какую-то нервотрёпку и «скорее бы он закончился».
Если же летишь ради самого полёта — даже crash не опечалит. Разобраться с причинами, устранить и лететь дальше (пусть и сначала) — ничего страшного.
Взлёт и посадка — это как в обычном полёте. Концентрация знаний, опыта предыдущих полётов. Активное общение с диспетчерским составом. Чтение, выполнение схем SID и STAR. Иногда, в зависимости от загруженности воздушного пространства и аэропорта, появляются некоторые дополнительные задачи, требующие немедленного выполнения. В итоге, с учётом необходимой подготовки для начала полёта, взлёта, выхода на эшелон, снижения, захода на посадку, самой посадки, дальнейшего руления и т.д. — два часа из шести уже есть чем заниматься. Это действительно, одни из самых интересных моментов полёта. Это если полёт шестичасовой.
Сам же полёт тоже не проходит просто так. Как уже ранее было сказано, несмотря на автоматизацию лётного процесса, всё равно самолёт требует относительно постоянного внимания. Дополнительно, вопреки рекомендациям, можно летать (сам так делаю) с полным реализмом, включающим в себя возможность появления аварий. Например, как это делает FSPаssenger. Если, к тому же, отключить у него автоматические объявления, кормёжку и развлечения пассажиров, и делать это самому — появляется дополнительный момент полёта, требующий внимания. Бывает, что летишь с кем-то рядом на параллельных эшелонах — переписываешься в чате. У меня так бывало несколько раз. Опять же, диспетчера вызывают по маршруту. Хорошо, если погода на маршруте нестабильная. Ну и т.д. В общем, быть дальнобойщиком — это летать с определённым настроем, в котором время полёта — это удовольствие.
Конечно же, не сижу всё время перед монитором. Каждые 15-20 минут разминаю спину, встаю из-за стола пройтись для разминки. Как уже писалось, просматриваю какие-то новости, фильмы в отдельном окошке (у меня сим в оконном режиме запущен) или учусь.
А на самом деле, полёты на дальние расстояния — это полёты исключительно для души. Сам не состою ни в каких FSA и летаю исключительно для себя. И для меня важен сам полёт, вернее возможность ощутить себя воздушным дальнобойщиком. Отвожу для этого один день в неделю, который полностью полёту и посвящаю. От 8-ми до 12 часов полетаешь и «зарядился» положительной энергией аж на неделю. Потом в будни короткими перелётами себя в тонусе поддержишь и опять на дальнобои!
Бывает, что и сим вылетает, и свет могут выключить… Ну то такое дело — всякое случается. Но нельзя сказать, что это портит настроение: жизнь штука непредсказуемая, и отнестись к подобным неприятностям можно с юмором.
Зато какое невероятное чувство испытываешь, запарковав самолёт после длительного перелёта! До сих пор помню свой первый рейс LFPG — KJFK. Я тогда на 747-ом от PMDG летел. Прилетел, выключил компьютер, встал из-за стола и прямо физическая усталость ощущается, как будто действительно через океан пролетел. Очень интересные ощущения.
Считай, одно дело проехать утром на легковушке на работу, а другое дело проехать на большом автобусе в другой город. И в одном случае, и в другом ты выполняешь работу водителя. Но ощущения совершенно разные!
Сообщение отредактировал Polyarnik: 24 September 2012 — 16:42
AirGh0sT
24.09.2012 в 15:29
Я вас вот так всех читаю и слегка поражен.=) Как так? ведь самолет не игрушка, пусть это и симулятор, но разбив компании самолет вы рискуете быть уволенным (я про виртуальные авиакомпании). Вдруг что может в полете произойти?! Нужно постоянно следить и анализировать работоспособность тех или иных систем. Я вот летел у меня гидравлика отказала…
DarkSideMaster
24.09.2012 в 16:15
Я летал максимум на 5 часов по дальности. Ну может 6 часов осилю. Сим, да, должнен быть настроен идеально. Согласен. Все равно долго и рисковано. Ибо если что-то вылетит.. Все.. Пиши пропало. 5 и больше часов убито зря.
vlakozz
24.09.2012 в 17:35
Самое главное следует отметить — никто не принуждает! Хочешь в ИВАО заработать «баджик», проблема одна: спят — не спят супервайзоры. Сам себе на компе — удовольствие самоудовлетворительное (см. вики на слово «она..зм»)!
В предыдущем посте : от 8-ми до 12 часов полетаешь и «зарядился» положительной энергией аж на неделю. Потом в будни короткими перелётами себя в тонусе поддержишь и опять на дальнобои!
КлЁво — просто тырится на эшелоне от 8 до 12 часов в монитор, особливо в выходной! В итоге за это лупоглазанье в монитор сколько общения с диспетчерами, будь то ивао, ватсим, виртуальный дисп?
Завидую. Честно. У человека нет ничего кроме … (такого способа самоудовлетворения)??? LOL.
Ну, неужели Вы услышите: штурвал — мой, или же что-то подобное?
А если серьезно — просто испытайте себя на усидчивость. Как говорится: один раз — не пи…ас!
Сообщение отредактировал vlakozz: 24 September 2012 — 17:56
Sergaika
24.09.2012 в 17:47
я обычно на дальняк заряжаю когда надо какие-нить отчеты по ночам строчим,или счетоводством заниматься.Взлетел оттарабанил с контролем, дальше пусто…Делай себе отчеты,да слушай звуки сообщений от фсинна….Можно еще когда футбол идет)))за 1 час до игры взлетаешь, дальше смотрим футбол,потом идем в сим и садимся)))опять таки фсинн сообщит все если что
vbifu283411
24.09.2012 в 18:06
За себя скажу так: Летаю в FSX, разгон все дела, в своём компьютере уверен ,да и в симе тоже, вылетает редко. Летаю на 8 — 9 часовые рейсы. Во время полёта, даже в батлу 3 играю)
IgorURMT
24.09.2012 в 21:07
Fox56, on 24 September 2012 — 12:40, said:
Не все супервизоры одинаково полезны!поэтому можно в ремарках написать что ты отдыхаешь или ушел, и т.п и поставить конкретное время когда ты можешь выйти на связь, если ты летишь где нить под «потолком» , ты соответственно ни кому не мешаешь, и можно (хотя не желательно) пойти поспать или просто уйти, все же лучше предупредить в ремарках о том что ты спишь и когда проснешься, тока проснись обязательно иначе забянить могут!ну в остальном…куда деваться ..если вылетит сим, при желании можно начать заново.
Прям, как я на работе.
vlakozz
24.09.2012 в 18:09
В реале же, кому небо дано именно в реале (простите за тавтологию), не взлет-посадка является (в отличие от меня, убогого) главным. Главное — НЕБО! Им повезло!
В симе этого мы не прочуствуем, к сожалению…
Как правило — чем я занимаюсь во время перелета. В итоге: следует продолжать?!
Повседневные дела, попутно псевдо-полет. Иначе, как если не самоудовлетворение, то самообман: А я вот — смог!
Сообщение отредактировал vlakozz: 24 September 2012 — 18:16
MikeWorm ULLI
24.09.2012 в 18:10
Лично мне кажется, что в дальнобойных полётах что то есть, особенно если повторяешь реальный рейс. Но я лично решусь на это только при наличии 2го пилота и хоть какого нибудь контроля по прилёту, или маршруту. На данный момент я решался только на реальные рейсы ранним утром ( что то в этом есть)
Hangar-18
24.09.2012 в 18:20
Не знаю…Я часто летаю оффлайн Елизово-Хабаровск-Красноярск или Владивосток — Хабаровск — Красноярск. Как раз 5 — 6 часов. Взлетаю вечером часов в 23 и лечу. От компа отхожу только чайник поставить или там бутер отрезать. Мне в кайф. Разумеется никаких GPS! Только НВУ.
У меня товарищ есть — тот на 4-6 часовые полеты ставит вообще видимость на свой минимум. Летит все время в полном тумане — и тащится, что через пять часов точно попадает на полосу.
vlakozz
24.09.2012 в 21:22
vlakozz, on 24 September 2012 — 17:35, said:
Самое главное следует отметить — никто не принуждает! Хочешь в ИВАО заработать «баджик», проблема одна: спят — не спят супервайзоры. Сам себе на компе — удовольствие самоудовлетворительное (см. вики на слово «она..зм»)!
В предыдущем посте : от 8-ми до 12 часов полетаешь и «зарядился» положительной энергией аж на неделю. Потом в будни короткими перелётами себя в тонусе поддержишь и опять на дальнобои!
КлЁво — просто тырится на эшелоне от 8 до 12 часов в монитор, особливо в выходной! В итоге за это лупоглазанье в монитор сколько общения с диспетчерами, будь то ивао, ватсим, виртуальный дисп?
Завидую. Честно. У человека нет ничего кроме … (такого способа самоудовлетворения)??? LOL.
Ну, неужели Вы услышите: штурвал — мой, или же что-то подобное?
А если серьезно — просто испытайте себя на усидчивость. Как говорится: один раз — не пи…ас!
Судя по количеству несогласных, каждые выходные они проводят тупо уставившись в монитор, надевши наушники, вслушиваясь в ПРАКТИЧЕСКИ ПУСТОТУ ЭФИРА. Точно, завидуюююю. Чтот со иной не то, толь с моей семьей… но Вы — нормальные (10 часов смотреть на НИЧТО, слушая НИЧАВО)
Чудо части России. Или ЧУДА части России!?
Трудно — не читай. Но смисль — понимаить? Иначе не было бы такой реакции — просто на тупой пост промолчал бы. Не унижайся!
Или как собачка, все понимаю,но сказать ничего не могу, окромя «гав-гав», что и значит — нифига не понимайт!
Если не понятно, то Тушки от проекта туполев летают по «виртуальному» пространству, да еще в «виртуальном» мире — грызите бутеры!
Лично мне ник «сергайка» практически одноименно «сержунька». Вопрос: жена, дети, … обязанности, наконец, в жизни есть? Или только «родичи»? РСБН существует и процветает?
Сообщение отредактировал vlakozz: 24 September 2012 — 22:39
vlakozz
24.09.2012 в 22:43
fuligan, on 24 September 2012 — 22:41, said:
А у меня терпения не хватает. Мне лучше несколько заходов сделать по минимуму.
Какому? 1500х500, али ?
Вааще, мимино, пролетети?
vlakozz
24.09.2012 в 22:49
fuligan, on 24 September 2012 — 22:46, said:
60х800 нормально.
Крутее не бывает!
УВАЖАЮ! Особливо для поклонников ТУшки! А Вашу летную книжку — гиннесу, а точнее в шнобелевскую премию, ессли подтвердите, кончно свои 60 метров.
Сообщение отредактировал vlakozz: 24 September 2012 — 22:59
vlakozz
24.09.2012 в 23:17
fuligan, on 24 September 2012 — 22:58, said:
Я на маленькой ТУшке закончил карьеру. Но больше нравится на Ан-2 по двум приводам 60х800. Только блин не во всех портах АРК правильно работает.
Это в каких приводах = x=plane, MSFS. И вопрос, привода работают не совсем правильно, или компассс глючитай? По ОСП, по двум приводам в принципе возможно достигнуть такой минимум? не смешите, порт закрыт — вашу книжку также в студию!
Сообщение отредактировал vlakozz: 24 September 2012 — 23:24
Chumi
24.09.2012 в 20:24
Не знаю…летаю на 10+ часов каждую пятницу вечер-ночь субботы — туда и весь день субботы обратно. В пятницу вечером все понятно — после работы затарился своим же пивом взлетел где-то в 20-21 час включил параллельно танки до часа ночи нажрался зарядил будильник нажал заветную Q колонки на компе погромче, проверил СервИнфо на отсутствие в восточной России встречного траффика, ушел с 122,8 на 122,77 потому как очень часто гадина фсиновская любит переподключаться к голосовому серверу с соответствующим звуком и ушел спать. Ночью за последний месяц ни один суп не писал. В субботу все проще — утром проснулся в 10-30 приземлился пожрал, взлетел обратно убрался дома поехал в магазин пока жена дома. Жена в случае лишних звуков от компа мне всегда звонит и говорит, она же частенько отвечает ставшему уже регулярному запросу супервайзера где-то в субботу к вечеру.
Но так летают ахтунги — поэтому не читайте это))) Хотя я и уважаю тезку за постоянный контроль расходов и всего остального, но для меня это лишнее)
И кстати у компа моего средненького к слову все время не меньше 40 фпс в симе при включенных танках(55фпс). А без танков цифру ниже 70 не видел.
Сообщение отредактировал Chumi: 24 September 2012 — 20:26
Chumi
24.09.2012 в 20:28
Хотя кстати согласен с предыдущими ораторами — намного интереснее выполнять рейсы по реалу — мне в крайнее время очень нравится Люфты с их кораблем А346. Единственное не знаю как исправить говно косяк вилковского мцду — примерно через 9 часов полета это говно начинает нарезать круги почти все время. Но вечерний DLH713 из Франкфурта до Сеула супер! Хотя слетать нереальным рейсом до Бали из Пулково и получить кайф от повторения ощущений — 14 часов и все тот же аэропорт только в симе. Но в Денпасаре здорово все отрисовано, до сих пор вся местность там в голове сидит.
Сообщение отредактировал Chumi: 24 September 2012 — 20:31
vlakozz
24.09.2012 в 22:13
Что можно изменить. Каждый признаёт, что заимается всякой ерундой во время полета, ожидая только «динг-донга» от суперов. Отгрузитесь от данного. Впрочем, минусующим, а их ГЛОБАЛЬНОЕ большинство. Как минимум семьи нет — далее траблы токмо у преддков, только компутер не забирайте!
РЕАЛЬНО ВЗРОСЛЫЙ человек каждый выходной тратит… Но чтоб честно, не отрываясь от штурвала/джойстика (в смысле «мониторя» весь трансконтинентальный полет, не ОТРЫВАЯ ВЗГЛЯД ОТ МОНИТОРА, ну, ..хоть один…)
Сам фанатею, но будьте честными! Экипаж = Вы + жена? Семья = Вы + Жена + ????.
Скорее всего будет: Вы + ??? = Семья — Жена. Только в минусах может быть не только она.
Как пример:
Не знаю…Один сказал:
Я часто летаю оффлайн Елизово-Хабаровск-Красноярск или Владивосток — Хабаровск — Красноярск. Как раз 5 — 6 часов. Взлетаю вечером часов в 23 и лечу. От компа отхожу только чайник поставить или там бутер отрезать. Мне в кайф. Разумеется никаких GPS! Только НВУ.
Что сказать — на эшелоне только что и делаю — бутеры грызу. От себя добавлю — по части скорректирую курс, только сколько в реале осталось «навигашна» по ТУполеткам, ИЛушкам? Не кривите душой — в реале по-сторяку вряд ли пролетите. Как минимум по GPS. Базы для НВУ какова году, от проекта туполев — ну-ну. Станем мы держать рабочими станции, жрущими енергию, для 1/50 (как минимум) тушки-ила противу бога-арибаса.
Сообщение отредактировал vlakozz: 24 September 2012 — 22:16
Сообщение отредактировал Kirill Konovalov: 24 September 2012 — 12:20
DarkSideMaster, on 24 September 2012 — 11:22, said:
Меня всегда терзал вопрос, как пилоты дальнобой авиации класса D B747, B767, А340, A380 и т.д. летают в онлайне. Точнее не так: как можно лететь больше 6 часов? Это ж к компу не подойти, ничего не запустить. Ну имеется ввиду, скажем другой игры. Скучно и оооочень долго. А если вдруг сим вылетит? Ведь сим дело такое — может и сутки работать, а может и через пару часов вылететь в самый не подходящий момент. И как быть? Начинать сначала? Да, план полета если я не ошибаюсь сохранячется 20 минут. Но ведь вы то появляетесь снова в аэропорту вылета и весь тот путь насмарку. Все начинать сначала?
Вообщем, суть вопроса — как летать на большие расстояния. Многочасовые. Не ну понятно, что это дожен быть день целого свободного времени. И то… Допустим, ты взлетел, оставил комп и уехал по делам. Приезжаешь, а у тебя инет пропадал и ты от сети отваливался. И план полета уже удален. И что? Опять сначала? Ну не сидеть же 8-10 часов перед компом. А то бывает в СерфИнфо смотришь на отдельного пилота, а он онлайн уже 9 часов…Жесть.
Не мог пройти мимо.
Для полетов онлайн на такие расстояния требуется особое состояние духа и личная готовность и собранность, а также знание самолета, алгоритма расчета топлива и процедур разных стран, чтобы провести качественную предполетную подготовку. Помимо этого сим и железо должны быть настолько отлажены и вылизаны, чтобы не выкинуло никакой фортель в полете. Необходимо трижды проверять сценарии, самолеты, текстуры (впрочем, это касается любого сима и длины полетов). Интернет также должен быть бесперебойным от качественного провайдера.
Ничего архисложного не требуется. Нужно выбрать момент, когда очень много свободного времени. Сидеть у компа всё время не требуется. Можно делать любые дела не покидая дома или комнаты.
Если всё стабильно, то можно и на 15-20 минут выскочить в магазин, если срочно потребуется. 
Покидать дом надолго нежелательно. Если уж совсем что-то срочное — выключил и уехал. Однако за самолетом нужно следить, как и в реале, — менять эшелоны, скорости, контролировать системы. Помимо этого я еще заполняю там всякие доки, расчет, веду учет топлива, всякие прикидки по времени и т.п. Если выполнена хорошая предполетная подготовка, это всё просто.
Если есть контроль — работаем с ним.
В ночном полете всегда можно подремать, однако из личного опыта могу сказать, что поспать более 40-ка минут не выходит обычно, с самолетом работать нужно.
Супервайзеры писали мне в каждом третьем полете, однако за три года ничего серьезного не было ни разу.
P.S. Думаю, завсегдатаи помнят мои полетушки на большие расстояния. Сейчас в силу загруженности этого больше нет, да и поднадоело немного.
P.P.S. Должен сказать, что такие полеты тоже интересны. Можно пообщаться с диспетчерами в других уголках мира, поработать по их процедурам, посетить уникальные места. Это и было для меня стимулом.
Сообщение отредактировал nik-dem: 24 September 2012 — 15:36
P.S: в последнее время, после нескольких вылетов сима рядом с а/п назначения, начал каждые 15-20 минут сейвить полет — на всякий случай.
Сообщение отредактировал PegasVVO: 24 September 2012 — 13:12
2). Временами поглядываю на экран. Всегда открыты окна FSINN ATC, FSINN Chat.
Сообщение отредактировал VP-BRG: 24 September 2012 — 13:24
DarkSideMaster, on 24 September 2012 — 11:22, said:
Меня всегда терзал вопрос, как пилоты дальнобой авиации класса D B747, B767, А340, A380 и т.д. летают в онлайне.
Да очень просто летают
Зависит от того, с какими целями этот полёт совершать. Если выполнять рейсы за FSA и волноваться о рейтинге, краше сима и т.д. то полёт действительно превращается в какую-то нервотрёпку и «скорее бы он закончился».
Если же летишь ради самого полёта — даже crash не опечалит. Разобраться с причинами, устранить и лететь дальше (пусть и сначала) — ничего страшного.
Взлёт и посадка — это как в обычном полёте. Концентрация знаний, опыта предыдущих полётов. Активное общение с диспетчерским составом. Чтение, выполнение схем SID и STAR. Иногда, в зависимости от загруженности воздушного пространства и аэропорта, появляются некоторые дополнительные задачи, требующие немедленного выполнения. В итоге, с учётом необходимой подготовки для начала полёта, взлёта, выхода на эшелон, снижения, захода на посадку, самой посадки, дальнейшего руления и т.д. — два часа из шести уже есть чем заниматься. Это действительно, одни из самых интересных моментов полёта. Это если полёт шестичасовой.
Сам же полёт тоже не проходит просто так. Как уже ранее было сказано, несмотря на автоматизацию лётного процесса, всё равно самолёт требует относительно постоянного внимания. Дополнительно, вопреки рекомендациям, можно летать (сам так делаю) с полным реализмом, включающим в себя возможность появления аварий. Например, как это делает FSPаssenger. Если, к тому же, отключить у него автоматические объявления, кормёжку и развлечения пассажиров, и делать это самому — появляется дополнительный момент полёта, требующий внимания. Бывает, что летишь с кем-то рядом на параллельных эшелонах — переписываешься в чате. У меня так бывало несколько раз. Опять же, диспетчера вызывают по маршруту. Хорошо, если погода на маршруте нестабильная. Ну и т.д. В общем, быть дальнобойщиком — это летать с определённым настроем, в котором время полёта — это удовольствие.
Конечно же, не сижу всё время перед монитором. Каждые 15-20 минут разминаю спину, встаю из-за стола пройтись для разминки. Как уже писалось, просматриваю какие-то новости, фильмы в отдельном окошке (у меня сим в оконном режиме запущен) или учусь.
А на самом деле, полёты на дальние расстояния — это полёты исключительно для души. Сам не состою ни в каких FSA и летаю исключительно для себя. И для меня важен сам полёт, вернее возможность ощутить себя воздушным дальнобойщиком. Отвожу для этого один день в неделю, который полностью полёту и посвящаю. От 8-ми до 12 часов полетаешь и «зарядился» положительной энергией аж на неделю. Потом в будни короткими перелётами себя в тонусе поддержишь и опять на дальнобои!
Бывает, что и сим вылетает, и свет могут выключить… Ну то такое дело — всякое случается. Но нельзя сказать, что это портит настроение: жизнь штука непредсказуемая, и отнестись к подобным неприятностям можно с юмором.
Зато какое невероятное чувство испытываешь, запарковав самолёт после длительного перелёта! До сих пор помню свой первый рейс LFPG — KJFK. Я тогда на 747-ом от PMDG летел. Прилетел, выключил компьютер, встал из-за стола и прямо физическая усталость ощущается, как будто действительно через океан пролетел. Очень интересные ощущения.
Считай, одно дело проехать утром на легковушке на работу, а другое дело проехать на большом автобусе в другой город. И в одном случае, и в другом ты выполняешь работу водителя. Но ощущения совершенно разные!
Сообщение отредактировал Polyarnik: 24 September 2012 — 16:42
В предыдущем посте : от 8-ми до 12 часов полетаешь и «зарядился» положительной энергией аж на неделю. Потом в будни короткими перелётами себя в тонусе поддержишь и опять на дальнобои!
КлЁво — просто тырится на эшелоне от 8 до 12 часов в монитор, особливо в выходной! В итоге за это лупоглазанье в монитор сколько общения с диспетчерами, будь то ивао, ватсим, виртуальный дисп?
Завидую. Честно. У человека нет ничего кроме … (такого способа самоудовлетворения)??? LOL.
Ну, неужели Вы услышите: штурвал — мой, или же что-то подобное?
А если серьезно — просто испытайте себя на усидчивость. Как говорится: один раз — не пи…ас!
Сообщение отредактировал vlakozz: 24 September 2012 — 17:56
Fox56, on 24 September 2012 — 12:40, said:
Прям, как я на работе.
В симе этого мы не прочуствуем, к сожалению…
Как правило — чем я занимаюсь во время перелета. В итоге: следует продолжать?!
Повседневные дела, попутно псевдо-полет. Иначе, как если не самоудовлетворение, то самообман: А я вот — смог!
Сообщение отредактировал vlakozz: 24 September 2012 — 18:16
У меня товарищ есть — тот на 4-6 часовые полеты ставит вообще видимость на свой минимум. Летит все время в полном тумане — и тащится, что через пять часов точно попадает на полосу.
vlakozz, on 24 September 2012 — 17:35, said:
В предыдущем посте : от 8-ми до 12 часов полетаешь и «зарядился» положительной энергией аж на неделю. Потом в будни короткими перелётами себя в тонусе поддержишь и опять на дальнобои!
КлЁво — просто тырится на эшелоне от 8 до 12 часов в монитор, особливо в выходной! В итоге за это лупоглазанье в монитор сколько общения с диспетчерами, будь то ивао, ватсим, виртуальный дисп?
Завидую. Честно. У человека нет ничего кроме … (такого способа самоудовлетворения)??? LOL.
Ну, неужели Вы услышите: штурвал — мой, или же что-то подобное?
А если серьезно — просто испытайте себя на усидчивость. Как говорится: один раз — не пи…ас!
Судя по количеству несогласных, каждые выходные они проводят тупо уставившись в монитор, надевши наушники, вслушиваясь в ПРАКТИЧЕСКИ ПУСТОТУ ЭФИРА. Точно, завидуюююю. Чтот со иной не то, толь с моей семьей… но Вы — нормальные (10 часов смотреть на НИЧТО, слушая НИЧАВО)
Чудо части России. Или ЧУДА части России!?
Sergaika, on 24 September 2012 — 22:22, said:
Трудно — не читай. Но смисль — понимаить? Иначе не было бы такой реакции — просто на тупой пост промолчал бы. Не унижайся!
Или как собачка, все понимаю,но сказать ничего не могу, окромя «гав-гав», что и значит — нифига не понимайт!
Если не понятно, то Тушки от проекта туполев летают по «виртуальному» пространству, да еще в «виртуальном» мире — грызите бутеры!
Лично мне ник «сергайка» практически одноименно «сержунька». Вопрос: жена, дети, … обязанности, наконец, в жизни есть? Или только «родичи»? РСБН существует и процветает?
Сообщение отредактировал vlakozz: 24 September 2012 — 22:39
fuligan, on 24 September 2012 — 22:41, said:
Какому? 1500х500, али ?
Вааще, мимино, пролетети?
fuligan, on 24 September 2012 — 22:46, said:
Крутее не бывает!
УВАЖАЮ! Особливо для поклонников ТУшки! А Вашу летную книжку — гиннесу, а точнее в шнобелевскую премию, ессли подтвердите, кончно свои 60 метров.
Сообщение отредактировал vlakozz: 24 September 2012 — 22:59
fuligan, on 24 September 2012 — 22:58, said:
Это в каких приводах = x=plane, MSFS. И вопрос, привода работают не совсем правильно, или компассс глючитай? По ОСП, по двум приводам в принципе возможно достигнуть такой минимум? не смешите, порт закрыт — вашу книжку также в студию!
Сообщение отредактировал vlakozz: 24 September 2012 — 23:24
Но так летают ахтунги — поэтому не читайте это))) Хотя я и уважаю тезку за постоянный контроль расходов и всего остального, но для меня это лишнее)
И кстати у компа моего средненького к слову все время не меньше 40 фпс в симе при включенных танках(55фпс). А без танков цифру ниже 70 не видел.
Сообщение отредактировал Chumi: 24 September 2012 — 20:26
Сообщение отредактировал Chumi: 24 September 2012 — 20:31
РЕАЛЬНО ВЗРОСЛЫЙ человек каждый выходной тратит… Но чтоб честно, не отрываясь от штурвала/джойстика (в смысле «мониторя» весь трансконтинентальный полет, не ОТРЫВАЯ ВЗГЛЯД ОТ МОНИТОРА, ну, ..хоть один…)
Сам фанатею, но будьте честными! Экипаж = Вы + жена? Семья = Вы + Жена + ????.
Скорее всего будет: Вы + ??? = Семья — Жена. Только в минусах может быть не только она.
Как пример:
Не знаю…Один сказал:
Я часто летаю оффлайн Елизово-Хабаровск-Красноярск или Владивосток — Хабаровск — Красноярск. Как раз 5 — 6 часов. Взлетаю вечером часов в 23 и лечу. От компа отхожу только чайник поставить или там бутер отрезать. Мне в кайф. Разумеется никаких GPS! Только НВУ.
Что сказать — на эшелоне только что и делаю — бутеры грызу. От себя добавлю — по части скорректирую курс, только сколько в реале осталось «навигашна» по ТУполеткам, ИЛушкам? Не кривите душой — в реале по-сторяку вряд ли пролетите. Как минимум по GPS. Базы для НВУ какова году, от проекта туполев — ну-ну. Станем мы держать рабочими станции, жрущими енергию, для 1/50 (как минимум) тушки-ила противу бога-арибаса.
Сообщение отредактировал vlakozz: 24 September 2012 — 22:16