Внимательно изучаем схемы. И рулим. Успешно причем.
Даже в Туношне, где этих рулежек раз-два и хватит, есть машина сопровождения. Когда смеясь местному диспу задал вопрос а зачем она здесь? он серьезно ответил, мол ночью нифига не видать, да и днем как экипажу до стоянки надо (???).
… блин одни двоечники в ГА летают никто схемы учить не хочет. Или не?
Сообщение отредактировал Kostas68: 05 Апрель 2012 — 10:01
VP-BRG
23.04.2012 в 16:28
Есть вариант для связки «аэропорт-платник + AES» — просто вызвать Follow Me car к нужной стоянке и ехать за машинкой.
А так, у меня проблем никогда не возникало — всегда под рукой распечатанная карта лётного поля, правильно настроенный свет фар, да и при рулении по сторонам гляжу, выискиваю указатели названий РД. В аэропортах вроде JFK, Хитроу бывает сложнее, особенно если там дисп сидит, и даёт тебе указание рулить к определённой стоянке, AES не всегда выручит — просто не будет времени пользоваться им.
Сообщение отредактировал VP-BRG: 23 Апрель 2012 — 16:32
Stakan, on 03 Март 2012 — 23:57, said:
Даже в Туношне, где этих рулежек раз-два и хватит, есть машина сопровождения. Когда смеясь местному диспу задал вопрос а зачем она здесь? он серьезно ответил, мол ночью нифига не видать, да и днем как экипажу до стоянки надо (???).
Или не?
… блин одни двоечники в ГА летают никто схемы учить не хочет.
Сообщение отредактировал Kostas68: 05 Апрель 2012 — 10:01
А так, у меня проблем никогда не возникало — всегда под рукой распечатанная карта лётного поля, правильно настроенный свет фар, да и при рулении по сторонам гляжу, выискиваю указатели названий РД. В аэропортах вроде JFK, Хитроу бывает сложнее, особенно если там дисп сидит, и даёт тебе указание рулить к определённой стоянке, AES не всегда выручит — просто не будет времени пользоваться им.
Сообщение отредактировал VP-BRG: 23 Апрель 2012 — 16:32