Здравствуйте, может кому будет интересна эта ретро-тема. Тема касается ТБ-3 (АНТ-6). Сразу: почему не в разделе «Туполев»??? — да, потому, ИМХО, что там эта тема сейчас, как белая ворона, там все занято ПТ — и, наверно, это правильно, она более актуальна, а раздела для ретротехники, или скажем, о золотом веке нет, что бы не отвлекать от более насущного — поэтому сюда, может, опять же кому интересно будет.
Итак, давно хотел сделать что-то на тему советс. дальней авиации времен WW2 — очень хотелось Ил-4, но вот инфы визуальной по кокпиту особенно, почти нет, по-крайней мере я не нашел, поэтому не реально. И тут помог случай — просто заказали для виртуального музея 3Д сценку довоенного аэродрома, я взялся за работу, ну кроме всего прочего ее нужно наполнить чем-то, самолетами во-первых. Выбрал ТБ-3, в данном случае вариант (а их для этой машины было немало) с движками М-17. Когда-то, еще, дай Бог памяти, в 2005 по-моему делал ТБ-3 в варианте М-34R по заказу итальянцев, Икарусголда, но та модель абсолютно устарела да и мой уровень моделинга был другой. В данном случае делая сцену (она ест., согласно соврем. требованиям, будет высокополигональной), параллельно выгоняю низкополигональную модель этого самолета на уровне low-midl-poly, т.е. для тех кто не спец в 3Д моделинге -такой уровень позволит в дальнейшем использовать эту же модель в симуляторе. Надеюсь в течении месяца — двух перегнать ее в сим (в ФС-9), слава Богу, приборов там не много, времени на это много не требуется — оттекстуривание и полный моделинг будет сделан полность в 3D MAX, останется только перевести в GMAX, там анимировать, сделать панели и приборы, эффекты, ну «поставить на крыло» — динаму. На сегодняшний день прилагаю то, что есть в МАКСе — почти полный моделинг визуалки, не хватает только пилотов, стрелков, они тоже будут, все будет анимировано, в т.ч. экипаж. Ну и несколько мелких деталей интерьера в штурманской и кабине БТ, из с внешнего вида все равно не видно, они будут отмоделены позднее, на этапе компиляции ВК. Вот что есть на сегодняшний день — отрендерено с МАКСа на скорую руку с помощью Ви-реевского модуля V-Ray Toon (кто архивизом занимается, знает что это — обычно применяется для демонстрации клиентам концепта дизайна в сером цвете) — тут я его спользовал несколько по другому, с цветом, получилось прикольненько, прямо как на сталинских плакатах, хоть этих самых стал. соколов туда дорисовывай. Ни одной текстуры еще на модели нет — в этом рендеринге просто пока использован стандартный максовский колор, просто для удобства работы сразу раскрашивал полигоны в цвета, приблеженные к будущим цветам текстур. Что еще — ах, да будет, еще естеств. лыжный вариант, кроме колеса, конечно.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано zh03: 26 October 2015 — 02:52
Вот еще — боле подробная деталировка:
Прикрепленные изображения
Еще -( последняя картинка не рендер, просто скриншот, что бы без тени) — там даже физически стекла отмоделены на приборах. Планируется сквозной кокпит, можно будет прогуляться от штурманской кабины до кабины БТ, анимированные турели со стрелками, в общем все, что позволит в себя впихнуть компилятор девятки. Постараюсь пополнять эту тему по ходу работы над моделью — она обязательно будет закончена, так как не связана непосредственно только с симом, поэтому доделаю по-любому. Кто заинтересовался — спасибо, как говорится — «а кто слушал — молодец…», в общем, иногда не грех вспомнить нашу общую историю, а то она начинает очень сильно становиться не общей, мне в Украине это очень-и-очень ощутимо, к сожалению…
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано zh03: 26 October 2015 — 03:57
А с динамикой как быть? От чего плясать будете?
В таком самолете, для меня, динамика 90% модели.
А так, за работу вообще- огромный респект!
От печки — я моделлер — мое дело — качественный моделинг, качественный сквозной 3Д кокпит, панель, анимация, причем не просто механизации — а всего, чего только компилятор позволит, иначе не в кайф, приборы, текстуры, эффекты — ЭТО ДЛЯ МЕНЯ 99% МОДЕЛИ — если их нет — И МОДЕЛИ НЕТ — эту самую динамику прикручивать просто некуда — а все остальное, у кого есть желание и руки сам прикрутить может по собственному желанию. Лично я или изменяю, или полностью меняю динамику на 100% используемых мною моделей не моего производства так, как считаю нужным, но никогда ее не публикую — уважаю авторские права.
Поэтому Вам, если так важно — и карты в руки — переделывайте на здоровье. Во всем спецом быть не возможно, я не пилот и не авиаинженер, — поэтому против изменения динам. возражать никогда не буду — я не спец в этом и в звуках, например, поэтому использую чужие. Здесь же уже подогнал динаму от хорошей немецкой модели Юнкерса-52, там она отличная, добавил движок, подогнал сухой вес, параметры двигателей и скорость под соотв. ТБ-3 — как для меня, получилось неплохо — но не мне судить. Звуки от туда же будут (большой данке шён дер Автору данной модели). БОЛЕЕ ТОГО: ВАЖНО: в описании ОБЯЗАТЕЛЬНО будет РАЗДЕЛ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ИЗМЕНЕНИЮ ДИНАМИКИ — там будет точно указаны параметры aircraft. cfg, которые обязательно нужно будет сохранять при замене динамики — на саму динамику полета они никак влиять не будут, но при их изменении или отсутствии будет неправильно работать или вообще не работать эффекты, АНО, освещение ВК, кастомная анимация или скажем будет искажен вид камеры из виртуального кокпита. Например: на ТБ-3 есть ветрогенератор, он анимируется ключом анимации anemometr, который обязательно прописывается отдельным разделов в конфиге, что обеспечивает его вращение в зависимости от скорости ВС — если его нет — пропеллеры в полете крутятся, а маленький проп от ветрогенератора (сверху на горбу этого крокодила) крутиться не будет, или скажем эффект парашютистов, который привязывается обычно на ключ Smokе, т.е. инверсию, дым, если он будет не прописан или прописан от другой модели — работать не будет — ну и т. д.
Ну еще один момент — это все таки ретро-авиация, т.е., может я и не прав, эти модели, ретро, так сказать коллекционные, в данном случае очень важен тщательный моделинг и просто красота визуализации, как живой виртуальный экспонат музея, иначе как попало моделить подобное нельзя, и ставить во главу вопроса динамику в данном случае не так важно — важно, в первую очередь визуальное соответствие, что бы сама моделька была просто красивой. Хотя может я и глубоко не прав — в общем — у каждого свое мнение — еще раз — я никогда не возражал и не возражаю на предмет переделки или вообще замены динамики — главное сделать это не топорно — а грамотно — с соблюдением выше упомянутых рекомендации.
Сообщение отредактировано zh03: 26 October 2015 — 04:05
Гражданскую бы версию ещё, арктическую
Интересная задумка!
К сожалению, Водопьяновская знаменитая арктическая модель здесь не получится, она была когда то сделана мной с закрытой кабиной и остекленными турелями для итальяшек, а здесь нельзя — тот вариант тб был с движками М-34R, а они сильно отличаються визуально — брехня историческая получится. Впрочем, если у кого есть фото арктрческих тб с м-17, присылайте — сделаю без проблем, я таких не нашел. А так будет поосто лыжный вариант в белой зимней текстурке.
Владимир, вопрос конечно из разряда флуда, но все-же — как АН-26 поживает?
Замечательная идея. А Г-2 (они же и с М-17 были) — будет?
Наработки по динамике есть. Давно-давно начинали мы Г-2 (в «Уголке полярника» были скриншоты). Моделировали АНТ-6-4 М-17. Так получилось, что визуальная модель погибла, а динамика была отработана и существует.
А какую-нибудь визуальную инфу по полярной версии можно ссылочку?
============
Ан-26 — да поживает, надо себя в руки взять, уже который месяц лежит, оттекстурить экстерьер осталось.
Сообщение отредактировано zh03: 27 October 2015 — 02:01
Не совсем «полярная» версия, Г-2 с моторами М-17. Вот этот самолет моделировали:
Вот его три проекции из книги Коррелла:
Чертежи (с ошибками — ) брались из статей в «Моделисте-Конструкторе» (1992, номера 1-2, 3-4), «Авиация и Время» 4-1996. Еще использовали книгу «Техническое описание самолета ТБ3-4М17» издание 1932 года и альбом по эксплуатации ТБ-3 с моторами М-17 и М-34.
Очень хорошая новость, что Вы взялись за ТБ-3!
И конечно ждём, очень ждём, Вашу модель Ан-26! Без сомнения она будет событием для поклонников MFS 2004. Пожалуйста, не забрасывайте её.
По теме, вот есть несколько фотографий моделей Г-2 с моторами М-17(красивые самолётики):
Интересная фотография ТБ-3 без вооружения:
Вот самолёт, кажется тот же, что и на фото Александра Белова, только с другого ракурса:
Будет очень здорово, если Вы сделаете гражданскую версию с закрытой кабиной.
Ну и совсем уж в тайне наддеюсь, что Вы вдохновитесь, и модернизируете свой ТБ-3 вот
в такого красавца:
Эти самолёты прославили советскую авиацию.
Сообщение отредактировано Watto: 27 October 2015 — 16:24
Борт Н-292 — это Г-1 (АНТ-4), а не Г-2 (АНТ-6). Это другой тип.
Понятно, что другой. Спорить не буду
.
Просто по фотографии показалось, что тот же самый (движков-то не видно), и даже лошадь там же стоит
.
Сообщение отредактировано Watto: 27 October 2015 — 19:11
Вот! Именно!
Всем спасибо, коллеги, мне этого вполне достаточно, я понял — стандартный тб с м-17 только с закрытой кабиной и без турелей, и схема раскраски понятна для текстурирования. А вот на последнем фото помоемому та самая желто- синяя Арктика, Воодопьянова, которую я когда-то для итальянцев слепил — вот ee не будет точно — это вариант с М 34R- просто нужно быть реалистом — если я возмусь делать все версии этой машины, то это будет бесконечная история, лучше сделать что то одно, но довести до конца, пока еще интересно, а то повторится история с ан26 — вроде бы и работы осталось всего ничего, а все никак… Еще раз всем спасибо за визуал. информацию, хотя я не любитель гражданских версий, эдакий моделлер-милитарист (в миру абсолютный пацифист) -но эта машина конечно заслуживает чтобы хотя бы все версии с м17 построить.
«Авиаарктики» были с моторами М-34ФРН, моторы М-34Р «парадной» серии заменили при модернизации. ИМХО, на фото — самолет из второй серии «Авиаарктики» (с моторами М-34ФРНВ — характерные коки на ступицах винтов). Эта группа самолетов участвовала в поисках пропавшего Н-209 Леваневского.
С удовольствием поработал бы и с первым военным вариантом ТБ-3, это не менее интересно.
Даже это будет очень здорово!
Буду ждать Ваших новых моделей, и желаю успехов в Вашем нелёгком труде!
Спасибо — ближайшие 2 дня буду полностью убит основной работой, но за выходные постараюсь продвинутся по этой модели — возможно, в понедельник подброшу еще новых картинок.
А вот товарищи Сталинские соколы появились:
Прикрепленные изображения
Владимир! Огромное спасибо за Ваш труд. Хоть я и небольшой поклонник настолько раритетной техники, но буду ждать эту Вашу модель с особым нетерпением, т.к на ТБ-3 летал мой дед.
Замечательно выходит
!
Спасибо большое — замечательно то замечательно, самому нравится — но вот сейчас только заметил ляп! — я рискую стать тем китайцем, звездой интернета — помните: «АЦЬКИ НАДА?» — экипаж (пилоты и стрелки) — ведь торчат прямо из своих кабин головами к ветру — без очков нельзя…. Сейчас очки на соколов напялю, домоделю мелочовку в интерьере штурмана и БТ — и тогда можно приступать к полному оттекстуриванию модели.
Сообщение отредактировано zh03: 01 November 2015 — 02:32
Вот, напялил — получился эдакий плакат, что-то вроде «Нинзя-чебурашки верхом на крокодиле» или постер «Замочим всех, кто не любит нашу Авиацию!»
Прикрепленные изображения
Отлично! Но, может быть, в модели для симулятора стоит штурмана вернуть к «штатной работе»? К пулеметам он вставал ну в самом крайнем случае.
Не могу не поддержать Сашу, и штурман и стрелки в таком положении находятся не так часто, а в нашем симуляторе (гражданском) еще реже. Так что может «парням» заняться каким-то более важным делом? Ну да это так в части замечания к использованию…
Здравствуйте, Владимир. Я считаю, что эту модель и для сима можно сделать высокополигонной, так сказать. Ведь ценность ее все же будет перевешивать в сторону детализации. Спасибо.
Вы не правильно поняли — это у меня стрелок имелся ввиду — а штурман штурманом — вот он в кабине сидит — начал оттекстуривание с кокпита.
=========
По поводу высокополигональности — а кто против? — я только за , но это для 9-ки — 100% компилятор не потянет hipoly модель, дай Бог что бы это low потянуло/ Т.е. все за, против только сам симулятор и mdl-компилятор. Увы…
Прикрепленные изображения
Игорь, я же не садист, если в летнем ЛТО я даже знаки различия предусмотрел (стрелки- серж., прав — лейт. лев. и штурман — капит.), конечно в лыжном варианте будет зимняя форма — поэтому и в летней сапоги с унтятами — что бы потом легче в зимнее ЛТО переделать — воротники меховые прикрутить — и уже вид будет другой. В старой модели (2005 года, двиг-М-34Р), кстати, так и было — вот из нее скриншоты — но тогда уровень моделинга, конечно, другой был, сейчас будет намного качественнее. Да и здесь я имел ввиду так называемые гермокомбинезоны (не те, что для высотных полетов, а просто утепленные, на вате, по крайней мере они у нас, во Пскове, в 334 ВТАПе, тоже так назывались) — очень теплые, я еще такие застал — просто утепленный комбез, я в объективном контроле служил, приходилось все полеты с кинокамерой возле полосы снимать, зимой по 8 часов стоишь во чистом поле, и ничего, очень даже тепло. Хотя, конечно, можно и что-то кожаное изобразить, подумать надо.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано zh03: 03 November 2015 — 11:48
Вчера смотрел, смотрел да не высмотрел
, а сегодня прям по глазам резануло — в этом самолете в такой одежке, ну за исключением унт — весьма похожих на правду, летать будет несколько прохладно. Особенно в северных широтах и, упаси бог, зимой 
. Может парней переодеть хотя бы в демисезонные кожаны? А то, представьте себе скриншот: «Полет в Архангельск в декабре»…
А так, конечно, здорово выходит.
Владимир,
Борт Н-172 сразу, с момента постройки, имел шасси с одним колесом. Он был одним из самолетов «парадной шестерки», и для них полуоси колес основных стоек шасси вытачивали из особого сорта стали, который заказывали за границей.
Вообще-то, АНТ-6 уже на опытном самолете имел одноколесное шасси. Двухколесные тележки сделали в серии, потому что освоить производство того самого особого сорта стали в конце 20-х годов не получилось. Это удалось позднее, и последние экземпляры, состоявшие на вооружении ДБА на Дальнем Востоке до 1945 года, были модернизированы. Вот фото колеса шасси ТБ-3-4 М34РН:
Здравствуйте,Владимир!Огромное спасибо за Ваш труд,но хотелось бы узнать Ваши планы на будующие модели.Наверняка уже думаете над следующим типом,не поделитесь?Сорри за оффтоп.
Дико извиняюсь, что влезаю не по теме ветки, но смею заметить, что нагрузка на ось от 2-колёсной тележки абсолютно ничем не отличается от нагрузки на ось от одного большого колеса.
2-колёсные тележки сделаны исключительно для улучшения проходимости на грунте. Одно колесо на «Авиаарктиках» обусловлено чем угодно, но не сталью. Скажем, одно колесо менять на лыжу гораздо легче, чем здоровенную тележку. Одно колесо весит меньше, чем тележка. И места в ЗИПе занимает меньше.
Нет, не совсем так. На одну ось колеса (! — колеса!) нагрузка в два раза меньше. Да, нагрузка на ось всей тележки одинакова, но там нет необходимости размещать столь сложные подшипники, как в ступице одиночного колеса. Опытный АНТ-6 имел шасси с колесами фирмы «Палмер», в серию пошел вариант с тележками.
Сообщение отредактировано Alexander Belov: 03 November 2015 — 19:50
Что в них сложного? И при смене на лыжу (примерно пол-года) на этой оси «без сложного подшипника» держали на себе весь самолёт.
Сообщение отредактировано Экзот: 03 November 2015 — 22:08
Красивая модель. Скажите Владимир, может после окончания работы над ТБ-3, возьметесь еще и за АНТ-25?
Сообщение отредактировано zh03: 04 November 2015 — 00:02
Спасибо.
Если не ошибаюсь, Владимир ещё в первом сообщении написал, что модель расчитана под Девятку.
Как замечательно, что для этого симулятора ещё кто-то, что-то ещё делает!
А у меня несколько вопросов к Владимиру:
Скажите пожалуйста, можно ли где нибудь скачать вот эту Вашу старую модельку АНТ-6?
ВК есть у неё? Вариант самолёта с закрытой кабиной на лыжах имеется?
Сообщение отредактировано Watto: 04 November 2015 — 15:38
Ось была одной из опорных поверхностей подшипника колеса. Дорожку, по которой катятся шарики подшипника, нужно закалить и отполировать, а остальная часть оси не должна при этом стать хрупкой. И чем больше нагрузка на подшипник, тем выше требования к обработке стали.
Лыжи вообще ставились без подшипников в стойке. Они не должны были вращаться, в требуемом положении их удерживали оттяжками.
Владимир, у Вас техописание ТБ-3 есть, или выложить?
И еще момент хотелось бы уточнить. Под какой симулятор предполагается компилировать визуалку?
Вот техописание ТБ-3 4-М-17:
https://yadi.sk/i/O8mevn5BkEBuL
По самолетам с М-34 (М-34Р) есть только альбом технической эксплуатации:
Это часть книги, в ней описаны Р-5 и ТБ-3. Если этой книги нет, то могу выложить и ее. Хотя, она могла быть тут в файлах.
1. Да, под 9-ку — я под другие версии не работаю — все репликации моих моделей под Х — это не одобренные автором переделки, у меня в каждом мануале написано, что автор не рекомендует использование данной модели для других версий — по простой причине — она сделана и заточена под 9, в других обязательно что-то работать не будет, а претензии из-за этих горе-передельщиков потом предъявляют ко мне, я уже устал оправдываться ни за что. Авторские права уже прописываю отдельно на английском — стандартно, на нашем — типа «господа — если переделываете, то хоть с автором посоветуйтесь предварительно». Иногда даже советуются, и за то спасибо.
2. Александр, ТО у меня нет, выкладывайте, спасибо. Прикольно — «сектор УВВС РККА», «Москва -1932» — уже ради этого полистать интересно, вроде как к истории прикоснуться.
3. По поводу доводки Ил-76 — конечно надо. Надо еще и Ми-6, и очень важный лично для меня самолетик А-22LS, Ан-26 надо. И все это беты были — их надо доводить. Просто модель Ил-76 (моя) как бы в лету канула — Вы первый, кто вспомнил, что я делал Ил-76, думал, что эта модель просто никому неинтересна, хотя это была может, единственная попытка охватить все варианты МД — и гражданские, и военные, и Ил-78 включительно. Ошибка в анимации есть — признаю — правда там не просто анимация — выпуск-уборка шасси Ил-76 — это такое себе сложное балетное па в механическом исполнении… Сложнее даже не припомню, разве что у Бе-12 выпуск шасси, там тоже детектива еще та была. Ох, надо заняться всем этим — назвался груздем — полезай…
4. По поводу старой модели ТБ — делал когда-то, в 2005, по заказу итальянской фирмы, модель морально устаревшая абсолютно, но платная, поэтому по правилам сайта публиковать не могу. Хотя имею моральное право — я для этих жучков-итальяшек несколько моделей сделал, в результате они мне много не доплатили, я с ними в конце-концов расстался без сожаления — (нехай подавятся, Господи прости!) — но публиковать все равно вроде как нельзя — если Вам интересно — пишите мне на мыло — вышлю Вам лично как авторский вариант — только смысл — 2005 год, просто самому смешно, когда смотрю на свои работы тех времен — не лучше новой версии дождаться?
Сообщение отредактировано zh03: 04 November 2015 — 17:07
Не сочтите придиркой, но шлемы на довойну и войну никак не катят
Согласен, абсолютно — я в таком отцовском пацаненком в 60-е бегал, прицепив еще кислородную маску и планшет на плечо, который по по полу волочился, и все это было предварительно вытащено из отцовского неприкосновенного «тревожного чемодана» (дети военных знают, что это) — за что и получал неоднократно… — но считайте это моим авторским бзиком — мне так нравится — зато головы пилотов отмоделены честно, каждый желающий сможет переделать шкурку шлема максимум за 15 мин — для этого как всегда будет приложен подробный PaintKit
Эта модель как раз таки интересна, т.к. имеет ВК и множество модификаций. Торопить Вас я не буду, главное что бы модель не была забыта. С моей же стороны, могу только попробовать сделать пайнт-кит, ну и может еще пару ливреек. Вот видео уборки основных стоек шасси
(кинематика как бы на вид не сложная, уборка с разворотом, правда на сколько это сложно в 3д моделировании я конечно не знаю). По мимо шасси, еще хочу попросить подправить двигатели, не хватает решётки перед лопатками компрессора и в целом ротор компрессора должен быть немного глубще посажен (см скрин).
В общем буду ждать доработки 76-го, а Вам хочу пожелать творческого вдохновения и сил. =)
На этом заканчиваю офтоп.
Сообщение отредактировано DrunkFlyer: 05 November 2015 — 05:36
Спасибо за видео, оно особенно ценно — такие детали необходимо видеть в динамике, иначе ошибки в анимации неизбежны. Что касается двигателя, то я эту решетку пытался передать текстурно, для экономии полигонов, видимо, неудачно пытался. А пайн-кит для этой модели есть.
К ТБ-3 — тем временем полностью закончил оттекстуривание кокпита — его необходимо было сделать именно сейчас — теперь можно приступать к моделингу Г-2. Кокпит практически одинаков — поэтому пришлось бы делать одну и ту же работу дважды (конечно есть различия небольшие — в гражд. не будет прицела НКПБ, кругового рычага для открытия бомболюков (как и самих БЛ), а будет крыша кабины и т.д.). Причем последняя картинка — это практически прообраз 2Д панели — т.к. моделинг достаточно качественный — просто сделаю качественный рендер в V-Ray или Corona с этого вида — вот подложка для панели и будет готова.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано zh03: 05 November 2015 — 05:10
Это не рендер, просто скриншот из рабочего окна Макса, бампа здесь все равно не увидеть — по рабочему окну не судите, во-первых гамма здесь 1,8 да экспозиция в Environment макса стоит завышеная — 1,4 — мне просто так удобней работать с рабочими вьюпортами. Цвет, бамп и прочее, и вообще качество текстур сейчас не важны — сейчас главное разложить координаты текстур — а в дальнейшем буду через рендер выгонять текстуры со всеми возможностями, которые можно получить в рендере, быстрее всего в Corona. Что касается нижней части — будет материал на основе Blend material — там будут замешаны тени в нижней части, царапины и прочее, это же касается и экстерьера. Т. е. в данном случае показываю моделинг.
Что касается приборов оборотов, то на всех рефренсах и схемах было показано именно так, на одной плоскости, а вот щиток управления сигнальными ракетами и освещением (на верхней панели) — действительно на выступающей плоскости, что я и сделал.
А тем временем Г-2 нарисовался:
Прикрепленные изображения
Если мне не изменяет память — гляну вечерочком в толмуд — то на Г-2 приборы контроля оборотов двигателя находились не сразу на панели, а через выступающий из общей плоскости блок. Т.е. все 4-ре на отдельной пластине. Но это уточню…
Насчет текстур — как я понял, вы сейчас показываете рендеры — попробуйте поиграть с «бампом» — это добавить объема дюралю. Или эффектами фотошопа. По дверям на балкон сильно заметна текстурная недоработка. Пол везде, мне кажется, стоит сделать темнее. Просто исходя из гармоничности восприятия. То же относится и к нижней части текстур стен кабины и балкона.
Красотища!!!
А на лыжах будет такой?
============
Смотрите начало топика — там сразу написано — будут колесный и лыжный вариант для всех модификаций (ТБ-3 и Г-2). Военный — в соответствующей раскраске — зимней.
PS — меня не будет неделю — уезжаю из Киева до следующей среды, вряд ли будет доступ к сети — приеду — продолжу.
Спасибо!
Удачной Вам поездки!
Будем ждать Вас с новостями.
Владимир!!! Не было на ТБ-3 авиагоризонта!!!!! НЕ БЫЛО! А тем более АГК-47Б. Хитрые «секторообразные» приборы — это поперечные пузырьковые креномеры. В качестве продольных креномеров использовались повернутые на 90 градусов («положенные на бок») указатели поворота. На панели между пилотами электрические тахометры ставились только на поздних самолетах. Между средними тахометрами находился «контакт» — прерыватель зажигания для всех моторов. На машинах ранних выпуском ставились механические тахометры, попарно, на правом и левом бортах кабины летчиков.
Право слово, не надо портить прекрасную модель анахронизмами в приборном оборудовании.
На Г-2 нижнее остекление кабины штурмана тоже зашивалось дюралевыми листами.
?
Сообщение отредактировано zh03: 05 November 2015 — 19:34
Этого не может быть. Подшипник это готовое изделие. К тому же, на «Авиаарктиках» в полевых условиях меняли и лыжу на колесо и колёса заменяли на морозе на льдине. Будь ось внутренним кольцом обоймы, это было бы невозможно.
Владимир,
Право слово, всегда готовы помочь! Есть техническая литература, хорошие монографии, документация и книги по приборному оборудованию. Подберем подходящий вариант, а по нему наберем материалы по приборам.
«Хитрый прибор» — это просто пузырьковый уровень, ничего более. Его выпускали немцы (фирма «Аскания»). Если нужна панель с авиагоризонтом, то лучше ориентироваться на поздние варианты, прошедшие модернизацию. К примеру:
У командира стояли: путевой компас К-5 (с горизонтально расположенной картушкой), гиромагнитный компас (ГПК с магнитной коррекцией — он опознается по указателю скольжения под шкалой ГПК), авиагоризонт Сперри (АГ-2), указатель поворота и скольжения («пионер»), вариометр, указатели скорости и высоты, часы.
И левая сторона фюзеляжа в кабине летчиков:
Видно, что самолет первых серий, на стенке фюзеляжа видны механические тахометры. Вращение от валов моторов к указателям передавалось боуденовскими тросиками.
Очень даже может
Есть разные типы подшипников и типы их монтажа. Подшипники могут быть разъемные и нет. Саша тут только в одном не прав: применялись на данной модели не шариковые, а роликовые подшипники и, более того, не буду настаивать, но, по-моему, даже конические — и технология проще, и переносимые нагрузки при меньшей допустимой прочности поверхности качения больше — для тех времен это весьма существенно. А замена колеса на лыжу на льдине… ну не передергивайте — никто и никогда так не делал. Этот процесс абсолютно штатный и проводился во вполне комфортных условиях. А вот обратный процесс… вполне себе мог быть и «нежданчиком» весной 
.
Ладно, про льдину это преувеличение. Всё остальное в силе, включая полевые условия.
В силе что?
Дело в том, что заменить роликовый конический подшипник — задача не ах какая сложная, даже в полевых условиях — технология проще. И, кстати, когда летали эти машины — условия были исключительно полевыми. Вот с шарикоподшипником — чисто конструктивно — такая задача в несколько раз сложнее. Кроме того качество поверхности качения для ролика чистого или конического может быть на порядок меньше — по прочностным, конечно характеристикам.