Вобщем делюсь опытом. Летел Москва-Мюнхен, Цюрих-Москва. На досмотре вообще никаких проблем. В Германии _использование_ сканнеров запрещено (насчет законов в Швейцарии я не узнавал), поэтому там его особо не светил. На перелете _туда_ держал в сумке и переключал частоты, заведенные заранее. Обратно — уже особо не шифровался. Думаю, бортпроводницы заметили, но им было все равно.
djPeter
13.10.2009 в 10:52
Мне проводница сказала «Вы только при посадке свой плеер выключите»))
anton81
05.12.2009 в 03:52
Привет!Подскажите какой приёмник,радиостанцию или сканер /модель/выбрать,чтобы слушать переговоры на борту или с земли? Желательно не дорогой.На что при выборе обращать внимание? Давно этим интересуюсь,но ни чего не могу найти подходящее.Заранее спасибо.
Обращать внимание на: 1. Наличие в нем нужных частот 2. Чувствительность приемника 3. Размеры
Экзот
05.12.2009 в 06:44
Из недавно услышенного в Пулково: после посади Аэрофлотовская ТУшка долго рулит по полупустому перрону сначала в одну сторону, потом обратно. После остановки пилот диспу руления: «Спасибо за фигурное руление. » Дисп по голосу женщина.
Тому могут быть разные причины, в т.ч., объективные, скажем, ремонт участка лётного поля. У нас в УВГГ таких примеров руления — через один. Возьмите схему а/д «Стригино» и удивляйтесь: самолёты со ст.ст. 4,5,6,7,8 зачастую не пускают на РД-1 через осевую линию перрона, а командуют рулить влево (на север) по осевой, проходить через какую либо из более северных стоянок (иногда — через соседнюю), выходить на МРД влево (теперь уже на юг), по МРД рулить к РД-1 и только потом занимать РД-1. И тоже — при пустом перроне. А, если у него курс взлёта 18, то борт выводят с РД-1 на «ВПП» 36П, по ней борт рулит до РД-5 и только потом занимает 18П, т.е., борт выполняет две U-образных «загогулины, панимашь», соединённых Г-образными. Для пассажиров эта пакость выглядит непонятной и нелогичной дикостью. А на самом деле — аэропортовые власти замучались менять стёкла в пасс.накопителях, довольно регулярно выламываемые «быстрой струёй» старых самолётов 2кл. и выше. Более лёгкие и/или более современные пускают и «по нормальному» маршруту.
anton81
05.12.2009 в 15:22
Тому могут быть разные причины, в т.ч., объективные, скажем, ремонт участка лётного поля. У нас в УВГГ таких примеров руления — через один. Возьмите схему а/д «Стригино» и удивляйтесь: самолёты со ст.ст. 4,5,6,7,8 зачастую не пускают на РД-1 через осевую линию перрона, а командуют рулить влево (на север) по осевой, проходить через какую либо из более северных стоянок (иногда — через соседнюю), выходить на МРД влево (теперь уже на юг), по МРД рулить к РД-1 и только потом занимать РД-1. И тоже — при пустом перроне. А, если у него курс взлёта 18, то борт выводят с РД-1 на «ВПП» 36П, по ней борт рулит до РД-5 и только потом занимает 18П, т.е., борт выполняет две U-образных «загогулины, панимашь», соединённых Г-образными. Для пассажиров эта пакость выглядит непонятной и нелогичной дикостью. А на самом деле — аэропортовые власти замучались менять стёкла в пасс.накопителях, довольно регулярно выламываемые «быстрой струёй» старых самолётов 2кл. и выше. Более лёгкие и/или более современные пускают и «по нормальному» маршруту.
Недавно слушал радиообмен Нижний -подход. Летит Борт люфтганзы из Перми, дисп ему- decsend flight level 1500 metters, OK4, runaway 36L, те отвечают: please 18 right aproach. Я удивился(обычно пилоты более короткий заход просят) включил АТИС: полоса 36 левая, ветер 30 градусов 3м/c. После некоторых дискуссий диспетчер разрешает заход с курсом 180, борт садится, я слушаю дальше( ему через 50 минут вылетать во франкфурт). Опять включаю АТИС: ветер тот же, полоса 18правая(видимо переделали специально под этот борт, в ту ночь он был единственный). Слушаю частоту Нижний-вышка, Люфтганза просит теперь уже 36 левую для вылета(опять получается более длинный SID, с разворотом практически в обратную сторону), диспетчер разрешает, борт улетает. Я нашел этому одно обьяснение: чтобы долго не рулить в этом аэропорту, после посадки подкатится к аэровокзалу, и назад сразу занять исполнительный. То есть пилоты не смотря на расход топлива предпочли делать маневры в воздхе. Интерестны действия диспетчера в случае если бы наш борт попросил тоже самое!
Экзот
05.12.2009 в 15:48
назад сразу занять исполнительный.
Абсолютно логичное предположение. Особенно, если погода располагала к обледенению на рулении.
То есть пилоты не смотря на расход топлива предпочли делать маневры в воздхе.
Нет. Дело в том, что из ПРМ они могли придти в НЖС и со стороны Шаранги. А оттуда быстрее заходить на 18-ю.
Интерестны действия диспетчера в случае если бы наш борт попросил тоже самое!
Те же самые.
anton81
05.12.2009 в 18:37
Абсолютно логичное предположение. Особенно, если погода располагала к обледенению на рулении.
Нет. Дело в том, что из ПРМ они могли придти в НЖС и со стороны Шаранги. А оттуда быстрее заходить на 18-ю.
Те же самые.
Дело в том, что летели с Лысково, и заход им давали OK4 соответственно.
Кстати есть ли STAR c RZ? Они часто просят выход туда, но в картах джепсен нет этих заходов-выходов, есть ли они в реальных картах?
Экзот
06.12.2009 в 07:05
в картах джепсен нет этих заходов-выходов, есть ли они в реальных картах?
Гляну при случае. В картах заходы/выходы не указываются — для этого есть схемы. На старых (2000г.) российских схемах, к которым имел некоторое отношение, выход на Шарангу был, но по согласованию. Скорее всего, есть и сейчас.
anton81
06.12.2009 в 14:22
Гляну при случае. В картах заходы/выходы не указываются — для этого есть схемы. На старых (2000г.) российских схемах, к которым имел некоторое отношение, выход на Шарангу был, но по согласованию. Скорее всего, есть и сейчас.
Конечно имелись ввиду схемы, спасибо.
Spielberg
28.03.2010 в 12:09
Собираюсь лететь в Мюнхен, а обратно вылетать из Цюриха. Могут ли возникнуть проблемы? Сканнер Uniden BC95XLT.
Слушать, на мой взгляд, можно не доставая из сумки, в наушниках. Будет выглядеть, как обычный плеер. Вопрос в том, не отнимут ли на досмотре? Были ли случаи?
Рации не среди запрещенных к перевозке предметов, зачем отнимать? Вот ножик швейцарский который я забыл вынуть из ручной клади вылетая из Торонто, у меня отняли. Прорашили весь рюкзак выискивая его, там же нашли и сканер, посмотрели на него, положили обратно.
djPeter
29.03.2010 в 12:47
Вчера вылетал из пулково, перед нами борту Вышка сказала типа «смотрите за птичками, возможны пересечения полосы»
Видать после случая со Swiss стремаются
JOHN12320
30.03.2010 в 10:51
а в среднем сколько стоит сканер, и какой посоветуете?
Jeka_M
30.03.2010 в 11:23
а в среднем сколько стоит сканер, и какой посоветуете?
Тоже самое, что спросить «а в среднем сколько стоит машина, и какую посоветуете?» Разброс цен большой. Выбор девайса также зависит от Вашего бюджета, желаемой функциональности, частотных диапазонов и т.д. З.Ы. Загляните на этот специализированный ресурс — Radioscanner.ru
djPeter
30.03.2010 в 11:58
дешевый можно и за 70 евро найти
JOHN12320
30.03.2010 в 22:56
djPeter (30 Март 2010 — 23:58):
дешевый можно и за 70 евро найти
спс, а то у меня корефанчик щас покупал рацию на путину ему обошлась около 20 тыс. эт он говорит еще средненькую брал)))
Jeka_M
31.03.2010 в 06:35
Рация (приемопередающее устройство) и сканирующий приемник (только приемное устройство) — это разные вещи. Цена соответственно тоже разная. Хоть и позволяют прослушивать одинаковые диапазоны.
Рация, к тому-же, требует официальной регистрации. Если у гражданского лица найдут рацейку без регистрации, да еще возле аэродрома — будут проблемки. Т.к. рация позволяет передавать в эфир. Тем более на авиа диапазоне.
korsar795
31.03.2010 в 08:45
Скажите, а как безопасно пройти контроль в аэропорту, ведь сканер нужно в ручную кладь брать, так а если заметят? Как замаскировать его что-ли? Вот у меня например Icom IC-R5 как его безопасно, без лишних проблем, в салон пронести? :unsure:
Jeka_M
31.03.2010 в 10:00
Icom IC-R5 — это же сканирующий приемник. Не рация. Вроде сильно не должны приставать. Советуют скручивать антенну. Без антенны, он меньше будет привлекать внимание, и может показаться простым радио. Психологический эффект так сказать.
LILO
01.11.2010 в 14:24
там прописано примерно так «…прослушивание переговоров, не предназначенных для посторонних…» (или как то так).
Это в каком же законе такое прописано?
Экзот
01.11.2010 в 14:35
Это в каком же законе такое прописано?
Лениво искать. Поройтесь на radioscanner.ru , если интересно. Там это неоднократно обсуждалось.
LILO
02.11.2010 в 00:22
Роюсь регулярно )
В том то и дело, что нет такого закона, который запрещал бы слушать открытые каналы.
Den7356
29.03.2011 в 11:02
А подскажите, реально ли слушать разговоры на борту приемником Degen DE1103?
Или посоветуйте подобный, компактный приемник))
Заранее спасибо
Экзот
29.03.2011 в 11:49
А подскажите, реально ли слушать разговоры на борту приемником Degen DE1103? Или посоветуйте подобный, компактный приемник)) Заранее спасибо
Ищите там же «Раскрытие degen 1103 выше 30МГц». Как то так.
Den7356
30.03.2011 в 04:06
А если купить Grundig G6 Aviator? Как он на борту себя вести будет, как думаете?
Экзот
30.03.2011 в 04:52
А если купить Grundig G6 Aviator? Как он на борту себя вести будет, как думаете?
Обращать внимание на:
1. Наличие в нем нужных частот
2. Чувствительность приемника
3. Размеры
Тому могут быть разные причины, в т.ч., объективные, скажем, ремонт участка лётного поля. У нас в УВГГ таких примеров руления — через один. Возьмите схему а/д «Стригино» и удивляйтесь: самолёты со ст.ст. 4,5,6,7,8 зачастую не пускают на РД-1 через осевую линию перрона, а командуют рулить влево (на север) по осевой, проходить через какую либо из более северных стоянок (иногда — через соседнюю), выходить на МРД влево (теперь уже на юг), по МРД рулить к РД-1 и только потом занимать РД-1. И тоже — при пустом перроне. А, если у него курс взлёта 18, то борт выводят с РД-1 на «ВПП» 36П, по ней борт рулит до РД-5 и только потом занимает 18П, т.е., борт выполняет две U-образных «загогулины, панимашь», соединённых Г-образными. Для пассажиров эта пакость выглядит непонятной и нелогичной дикостью. А на самом деле — аэропортовые власти замучались менять стёкла в пасс.накопителях, довольно регулярно выламываемые «быстрой струёй» старых самолётов 2кл. и выше. Более лёгкие и/или более современные пускают и «по нормальному» маршруту.
Недавно слушал радиообмен Нижний -подход. Летит Борт люфтганзы из Перми, дисп ему- decsend flight level 1500 metters, OK4, runaway 36L, те отвечают: please 18 right aproach. Я удивился(обычно пилоты более короткий заход просят) включил АТИС: полоса 36 левая, ветер 30 градусов 3м/c. После некоторых дискуссий диспетчер разрешает заход с курсом 180, борт садится, я слушаю дальше( ему через 50 минут вылетать во франкфурт). Опять включаю АТИС: ветер тот же, полоса 18правая(видимо переделали специально под этот борт, в ту ночь он был единственный). Слушаю частоту Нижний-вышка, Люфтганза просит теперь уже 36 левую для вылета(опять получается более длинный SID, с разворотом практически в обратную сторону), диспетчер разрешает, борт улетает. Я нашел этому одно обьяснение: чтобы долго не рулить в этом аэропорту, после посадки подкатится к аэровокзалу, и назад сразу занять исполнительный. То есть пилоты не смотря на расход топлива предпочли делать маневры в воздхе.
Интерестны действия диспетчера в случае если бы наш борт попросил тоже самое!
Абсолютно логичное предположение. Особенно, если погода располагала к обледенению на рулении.
Нет. Дело в том, что из ПРМ они могли придти в НЖС и со стороны Шаранги. А оттуда быстрее заходить на 18-ю.
Те же самые.
Дело в том, что летели с Лысково, и заход им давали OK4 соответственно.
Кстати есть ли STAR c RZ? Они часто просят выход туда, но в картах джепсен нет этих заходов-выходов, есть ли они в реальных картах?
Гляну при случае. В картах заходы/выходы не указываются — для этого есть схемы. На старых (2000г.) российских схемах, к которым имел некоторое отношение, выход на Шарангу был, но по согласованию. Скорее всего, есть и сейчас.
Конечно имелись ввиду схемы, спасибо.
Рации не среди запрещенных к перевозке предметов, зачем отнимать?
Вот ножик швейцарский который я забыл вынуть из ручной клади вылетая из Торонто, у меня отняли. 
Прорашили весь рюкзак выискивая его, там же нашли и сканер, посмотрели на него, положили обратно. 
Видать после случая со Swiss стремаются
Тоже самое, что спросить «а в среднем сколько стоит машина, и какую посоветуете?»
Разброс цен большой. Выбор девайса также зависит от Вашего бюджета, желаемой функциональности, частотных диапазонов и т.д.
З.Ы. Загляните на этот специализированный ресурс — Radioscanner.ru
спс, а то у меня корефанчик щас покупал рацию на путину ему обошлась около 20 тыс. эт он говорит еще средненькую брал)))
Рация, к тому-же, требует официальной регистрации. Если у гражданского лица найдут рацейку без регистрации, да еще возле аэродрома — будут проблемки. Т.к. рация позволяет передавать в эфир. Тем более на авиа диапазоне.
Это в каком же законе такое прописано?
Лениво искать. Поройтесь на radioscanner.ru , если интересно. Там это неоднократно обсуждалось.
В том то и дело, что нет такого закона, который запрещал бы слушать открытые каналы.
Или посоветуйте подобный, компактный приемник))
Заранее спасибо
Ищите там же «Раскрытие degen 1103 выше 30МГц». Как то так.
http://www.radioscanner.ru/forum/topic32050.html