Тренажер МС-21 на МАКС-2013 - Авиационные тренажеры - Avsim.su

admin · 2013-08-31T23:56:00+03:00

Сегодня были на МАКС-2013, фоток к сожалению не сделал, не до этого было (может кто сделал - выложите). Проходя павильоны привлек стенд с ткач скрин экранами на месте оверхэда, пьедестала, основной панели и джойстиками на подставке. На первый взгляд думал что то арбузное, но приглядевшись понял, что это какой то микс: на FCU стоят арбузовские задатчики, но одновременно с этим боинговские кнопки режимов автопилота, на пьедестале вроде тоже арбузная компоновка, но РУД имеет другую разметку, а колеса стабилизатора вообще нет, на месте MCDU что то замученно сложное, типа тачскрина 380 или 777, 787. Спросил, что за микс - сказали МС-21. Всем разрешили присесть и сделать посадку с файнал, особо настырным, как я дали сделать коробочку. Ощущения очень противоречивые, во первых и это главное, из-за микса арбуза и боинга ты просто теряешь навык привычных движений (я арбусовод) - вроде задал высоту и давить надо, а кнопка ниже, автомат тяги просто включается кнопкой, что при этом делать с РУД непонятно, при этом РУД, закрылки и спойлеры это тоже плоские изображения на телевизоре - схватить не возможно, просто тачскриниш пальцем, а это все оторванное внимание. Та же рукоятка HDG за один тык меняет показание на градус, не выше скорость и при удержании - очень много внимания уходит на простые действия. Основа не наши симы, но полезная модель очень странная, самолет в горизонте с РУД в IDLE и спойлере FULL, практически не сбрасывает скорость - из за всего этого набора притер я только на траву. Вот как то так впечатления. Кто еще пробовал делитесь.

01.09.2013 в 16:49

Тензодатчики измеряют микрометры перемещения, а не серьезные градусы сайдстика.

01.09.2013 в 16:49

Тензодатчики измеряют микрометры перемещения, а не серьезные градусы сайдстика.

01.09.2013 в 17:05

Тензодатчики измеряют микрометры перемещения, а не серьезные градусы сайдстика.

Вы тупой? Вам слова «заклинивание» и «аварийный» ничего не говорят?

Разжевываю очевидное, но непонятное.

1. Особенностью управления МС-21 является электромеханическая связь левого и правого сайдстика. Это дает возмолжность в критической ситуации одному пилоту вмешаться в действия другого пилота, а во ВСУП не будут поступать противоречивые сигналы от двух сайдстиков. Иными словами, это аналог механической связи между традиционными штурвалами.

2. На каждом сайдстике стоят основные датчики, сигнал с которых поступает во ВСУП, согласованные с полным ходом сайдстика.

3. Так как в звеньях электромеханической связи сайдстиков теоретически может произойти отказ, и одним из таких отказов может быть заклинивание, то есть невозможность из-за блокировки одного сайдстика сдвинуть с места другой, на сайдстиках установлены аварийные тензодатчики, регистрирующие усилия, прикладываемые пилотом к рукоятке сайдстика (без его перемещения), и сигналы этих датчиков восстанавливают управляемость при таком отказе.

Сообщение отредактировал TenderCat: 01 September 2013 — 17:14

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="dron420" data-cid="2506184" data-time="1378036199">
<div>
<p>Тензодатчики измеряют микрометры перемещения, а не серьезные градусы сайдстика.</p>
</div>
</blockquote>
<p>Вы тупой? Вам слова "заклинивание" и "аварийный" ничего не говорят?</p>
<p> </p>
<p>Разжевываю очевидное, но непонятное.</p>
<p> </p>
<p>1. Особенностью управления МС-21 является электромеханическая связь левого и правого сайдстика. Это дает возмолжность в критической ситуации одному пилоту вмешаться в действия другого пилота, а во ВСУП не будут поступать противоречивые сигналы от двух сайдстиков. Иными словами, это аналог механической связи между традиционными штурвалами.</p>
<p> </p>
<p>2. На каждом сайдстике стоят основные датчики, сигнал с которых поступает во ВСУП, согласованные с полным ходом сайдстика.</p>
<p> </p>
<p>3. Так как в звеньях электромеханической связи сайдстиков теоретически может произойти отказ, и одним из таких отказов может быть заклинивание, то есть невозможность из-за блокировки одного сайдстика сдвинуть с места другой, на сайдстиках установлены аварийные тензодатчики, регистрирующие усилия, прикладываемые пилотом к рукоятке сайдстика (без его перемещения), и сигналы этих датчиков восстанавливают управляемость при таком отказе.</p>
<br/>
<p class="edit">
Сообщение отредактировал TenderCat: 01 September 2013 - 17:14
</p>
</div>

01.09.2013 в 17:05

Тензодатчики измеряют микрометры перемещения, а не серьезные градусы сайдстика.

Вы тупой? Вам слова «заклинивание» и «аварийный» ничего не говорят?

Разжевываю очевидное, но непонятное.

1. Особенностью управления МС-21 является электромеханическая связь левого и правого сайдстика. Это дает возмолжность в критической ситуации одному пилоту вмешаться в действия другого пилота, а во ВСУП не будут поступать противоречивые сигналы от двух сайдстиков. Иными словами, это аналог механической связи между традиционными штурвалами.

2. На каждом сайдстике стоят основные датчики, сигнал с которых поступает во ВСУП, согласованные с полным ходом сайдстика.

3. Так как в звеньях электромеханической связи сайдстиков теоретически может произойти отказ, и одним из таких отказов может быть заклинивание, то есть невозможность из-за блокировки одного сайдстика сдвинуть с места другой, на сайдстиках установлены аварийные тензодатчики, регистрирующие усилия, прикладываемые пилотом к рукоятке сайдстика (без его перемещения), и сигналы этих датчиков восстанавливают управляемость при таком отказе.

Сообщение отредактировал TenderCat: 01 September 2013 — 17:14

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="dron420" data-cid="2506184" data-time="1378036199">
<div>
<p>Тензодатчики измеряют микрометры перемещения, а не серьезные градусы сайдстика.</p>
</div>
</blockquote>
<p>Вы тупой? Вам слова "заклинивание" и "аварийный" ничего не говорят?</p>
<p> </p>
<p>Разжевываю очевидное, но непонятное.</p>
<p> </p>
<p>1. Особенностью управления МС-21 является электромеханическая связь левого и правого сайдстика. Это дает возмолжность в критической ситуации одному пилоту вмешаться в действия другого пилота, а во ВСУП не будут поступать противоречивые сигналы от двух сайдстиков. Иными словами, это аналог механической связи между традиционными штурвалами.</p>
<p> </p>
<p>2. На каждом сайдстике стоят основные датчики, сигнал с которых поступает во ВСУП, согласованные с полным ходом сайдстика.</p>
<p> </p>
<p>3. Так как в звеньях электромеханической связи сайдстиков теоретически может произойти отказ, и одним из таких отказов может быть заклинивание, то есть невозможность из-за блокировки одного сайдстика сдвинуть с места другой, на сайдстиках установлены аварийные тензодатчики, регистрирующие усилия, прикладываемые пилотом к рукоятке сайдстика (без его перемещения), и сигналы этих датчиков восстанавливают управляемость при таком отказе.</p>
<br/>
<p class="edit">
Сообщение отредактировал TenderCat: 01 September 2013 - 17:14
</p>
</div>

01.09.2013 в 17:09

Каким образом может существовать тренажер НЕСУЩЕСТВУЮЩЕГО самолета?

Этот тренажер, если не ошибаюсь (может быть их уже два или более) был готов более года назад.

Потрогал его перед отправкой заказчику. Хорошая кабина, сделан с душой, качественно и аккуратно.

А вот наличие летающего самолета при отсутствии полнофункционального тренажера — вот это как раз

дикий нонсенс, характерный бездумному подходу к будущей эксплуатации самолета.

Типа «построили самолет, провели испытания, сдаем заказчику. А почему нет тренажера? А кто же

знает, как этот самолет будет летать?»…

01.09.2013 в 17:09

Каким образом может существовать тренажер НЕСУЩЕСТВУЮЩЕГО самолета?

Этот тренажер, если не ошибаюсь (может быть их уже два или более) был готов более года назад.

Потрогал его перед отправкой заказчику. Хорошая кабина, сделан с душой, качественно и аккуратно.

А вот наличие летающего самолета при отсутствии полнофункционального тренажера — вот это как раз

дикий нонсенс, характерный бездумному подходу к будущей эксплуатации самолета.

Типа «построили самолет, провели испытания, сдаем заказчику. А почему нет тренажера? А кто же

знает, как этот самолет будет летать?»…

01.09.2013 в 17:56

А почему бы и нет? Не всегда дорогое оно качествоеное,сегондя то что дорогое это более сложное.Тогда стоит спросить зачем дорогой гемморой чем дешевое простенькое

Мне всегда нравилось система компании Bombardier,очень удобное.Если вы загляните в нутрь то увидите , куча пластиков контролеры и Fuses (как на ваших машинах).там нечего нового нету — от моделей с 1995 года до 2013 — чуть бы не бизнес класс Leajet 85.Стоит заметить в компании Bombardier самолеты бизнес отдают более усилий чем на линейных самолетах в компании Bombardier.

А проекту МС-21 компания Bombardier просто дали ознакомительное и просто на просто купили простенькое и не дорогое.

———————————————

Офтоп маленький — люблю кататся по пустине и вот хочу взять джип желательно 2013 года стандартной версии и вот думаю что именно.Чтобы этот джип у меня не развалился на первом же дне надо сделать маленький Upgrade желательно сделать не заводской,а в мастерской — защиты под рамой,кулер,подвеска и т.д. (заводские детали от стандартной версии всегда Г.вно) — либо Mitsubishi Pajero либо Toyota Hilux.

Mitsubishi Pajero — более сложная,но дороже.

Toyota Hilux — более простейшая,но дешевле.да потому что геммoроя меньше от него….Ну есть еще вариант!!! Но это как сказать Г..но из самый худший Isuzu DMax.

Вот так же и в самолетах,да и в любой технике сегодня.

Дороже не значит качественей.

Сообщение отредактировал Victor_kovir: 01 September 2013 — 18:01

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<div>А почему бы и нет? Не всегда дорогое оно качествоеное,сегондя то что дорогое это более сложное.Тогда стоит спросить зачем дорогой гемморой чем дешевое простенькое</div>
<div>Мне всегда нравилось система компании Bombardier,очень удобное.Если вы загляните в нутрь то увидите , куча пластиков контролеры и Fuses (как на ваших машинах).там нечего нового нету - от моделей с 1995 года до 2013 - чуть бы не бизнес класс Leajet 85.Стоит заметить в компании Bombardier самолеты бизнес отдают более усилий чем на линейных самолетах в компании Bombardier.</div>
<div>А проекту МС-21 компания Bombardier просто дали ознакомительное и просто на просто купили простенькое и не дорогое.</div>
<div>---------------------------------------------</div>
<div>Офтоп маленький - люблю кататся по пустине и вот хочу взять джип желательно 2013 года стандартной версии и вот думаю что именно.Чтобы этот джип у меня не развалился на первом же дне надо сделать маленький Upgrade желательно сделать не заводской,а в мастерской - защиты под рамой,кулер,подвеска и т.д. (заводские детали от стандартной версии всегда Г.вно) - либо Mitsubishi Pajero либо Toyota Hilux.</div>
<div>Mitsubishi Pajero - более сложная,но дороже.</div>
<div>Toyota Hilux - более простейшая,но дешевле.да потому что геммoроя меньше от него....Ну есть еще вариант!!! Но это как сказать Г..но из самый худший Isuzu DMax.</div>
<div>Вот так же и в самолетах,да и в любой технике сегодня.</div>
<div>Дороже не значит качественей.</div>
<br/>
<p class="edit">
Сообщение отредактировал Victor_kovir: 01 September 2013 - 18:01
</p>
</div>

01.09.2013 в 17:56

А почему бы и нет? Не всегда дорогое оно качествоеное,сегондя то что дорогое это более сложное.Тогда стоит спросить зачем дорогой гемморой чем дешевое простенькое

Мне всегда нравилось система компании Bombardier,очень удобное.Если вы загляните в нутрь то увидите , куча пластиков контролеры и Fuses (как на ваших машинах).там нечего нового нету — от моделей с 1995 года до 2013 — чуть бы не бизнес класс Leajet 85.Стоит заметить в компании Bombardier самолеты бизнес отдают более усилий чем на линейных самолетах в компании Bombardier.

А проекту МС-21 компания Bombardier просто дали ознакомительное и просто на просто купили простенькое и не дорогое.

———————————————

Офтоп маленький — люблю кататся по пустине и вот хочу взять джип желательно 2013 года стандартной версии и вот думаю что именно.Чтобы этот джип у меня не развалился на первом же дне надо сделать маленький Upgrade желательно сделать не заводской,а в мастерской — защиты под рамой,кулер,подвеска и т.д. (заводские детали от стандартной версии всегда Г.вно) — либо Mitsubishi Pajero либо Toyota Hilux.

Mitsubishi Pajero — более сложная,но дороже.

Toyota Hilux — более простейшая,но дешевле.да потому что геммoроя меньше от него….Ну есть еще вариант!!! Но это как сказать Г..но из самый худший Isuzu DMax.

Вот так же и в самолетах,да и в любой технике сегодня.

Дороже не значит качественей.

Сообщение отредактировал Victor_kovir: 01 September 2013 — 18:01

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<div>А почему бы и нет? Не всегда дорогое оно качествоеное,сегондя то что дорогое это более сложное.Тогда стоит спросить зачем дорогой гемморой чем дешевое простенькое</div>
<div>Мне всегда нравилось система компании Bombardier,очень удобное.Если вы загляните в нутрь то увидите , куча пластиков контролеры и Fuses (как на ваших машинах).там нечего нового нету - от моделей с 1995 года до 2013 - чуть бы не бизнес класс Leajet 85.Стоит заметить в компании Bombardier самолеты бизнес отдают более усилий чем на линейных самолетах в компании Bombardier.</div>
<div>А проекту МС-21 компания Bombardier просто дали ознакомительное и просто на просто купили простенькое и не дорогое.</div>
<div>---------------------------------------------</div>
<div>Офтоп маленький - люблю кататся по пустине и вот хочу взять джип желательно 2013 года стандартной версии и вот думаю что именно.Чтобы этот джип у меня не развалился на первом же дне надо сделать маленький Upgrade желательно сделать не заводской,а в мастерской - защиты под рамой,кулер,подвеска и т.д. (заводские детали от стандартной версии всегда Г.вно) - либо Mitsubishi Pajero либо Toyota Hilux.</div>
<div>Mitsubishi Pajero - более сложная,но дороже.</div>
<div>Toyota Hilux - более простейшая,но дешевле.да потому что геммoроя меньше от него....Ну есть еще вариант!!! Но это как сказать Г..но из самый худший Isuzu DMax.</div>
<div>Вот так же и в самолетах,да и в любой технике сегодня.</div>
<div>Дороже не значит качественей.</div>
<br/>
<p class="edit">
Сообщение отредактировал Victor_kovir: 01 September 2013 - 18:01
</p>
</div>

01.09.2013 в 18:09

Вы ………? Вам слова «заклинивание» и «аварийный» ничего не говорят?

Да нечего там не клинит и не щимит!!!

На таком Сайстике все беспилотные аппараты летают.Первый Сайдстик был создан именно для беспилотников еще в те времена когда мы еще нас на свете не было.

Каким образом может существовать тренажер НЕСУЩЕСТВУЮЩЕГО самолета?

Ну…уж на много легче чем сам самолет.

Сообщение отредактировал Victor_kovir: 01 September 2013 — 18:11

01.09.2013 в 18:09

Вы ………? Вам слова «заклинивание» и «аварийный» ничего не говорят?

Да нечего там не клинит и не щимит!!!

На таком Сайстике все беспилотные аппараты летают.Первый Сайдстик был создан именно для беспилотников еще в те времена когда мы еще нас на свете не было.

Каким образом может существовать тренажер НЕСУЩЕСТВУЮЩЕГО самолета?

Ну…уж на много легче чем сам самолет.

Сообщение отредактировал Victor_kovir: 01 September 2013 — 18:11

01.09.2013 в 18:53

А почему нет тренажера? А кто же
знает, как этот самолет будет летать?»…

Кстати, интересный вопрос. Причём и для нас на Форуме, по крайней мере для тех, кто не ограничивается C-172, B-737 и Ту-154

01.09.2013 в 18:53

А почему нет тренажера? А кто же
знает, как этот самолет будет летать?»…

Кстати, интересный вопрос. Причём и для нас на Форуме, по крайней мере для тех, кто не ограничивается C-172, B-737 и Ту-154

01.09.2013 в 19:19

Да нечего там не клинит и не щимит!!!

На таком Сайстике все беспилотные аппараты летают.Первый Сайдстик был создан именно для беспилотников еще в те времена когда мы еще нас на свете не было.

Сюда все такие заходят, что ли? Завтра не опаздывайте в школу, учиться читать.

Сообщение отредактировал TenderCat: 01 September 2013 — 19:20

01.09.2013 в 19:19

Да нечего там не клинит и не щимит!!!

На таком Сайстике все беспилотные аппараты летают.Первый Сайдстик был создан именно для беспилотников еще в те времена когда мы еще нас на свете не было.

Сюда все такие заходят, что ли? Завтра не опаздывайте в школу, учиться читать.

Сообщение отредактировал TenderCat: 01 September 2013 — 19:20

Новое сообщение