Comrade (07 October 2009 — 08:54):

Маленькая статейка к слову о пилотах в Индии.

Каждый рейс задерживается на 30–45 минут, — говорит Г.Р. Гопинатх, управляющий директор Deccan Aviation, которой принадлежит крупнейшая индийская компания эконом-класса Air Deccan. — В аэропортах длинные очереди на взлет и посадку, не хватает рулежных дорожек и мест для стоянки».
По словам индийского алкогольного барона Виджая Мальи, председателя и управляющего директора Kingfisher Airlines, которая начала выполнять полеты в апреле 2005 года, из-за задержек на регулярных рейсах тратится около четверти горючего — это составляет приблизительно 8% всех эксплуатационных расходов. Иными словами, объясняет один из руководителей Air Deccan, потери от опоздания на три минуты обходятся в цену двух билетов.
Причины задержек очевидны. В обоих самых загруженных аэропортах Индии — Мумбаи и Дели — функционирует всего по одной взлетно-посадочной полосе. Недостает выходов для посадки и высадки пассажиров и стоянок. (Air Deccan исчерпала возможности стояночных площадей в принадлежащем ей бангалорском аэропорту, самом современном в стране, и вынуждена арендовать стоянки для своих новых 30 самолетов в других аэропортах.) К этому надо добавить нехватку пилотов, авиационных инженеров и диспетчеров.
«Не забывайте, что за последние шесть лет не было принято на работу ни одного авиадиспетчера», — говорит министр гражданской авиации Прафул Пател. По его оценке, нехватка диспетчеров достигает 30%.
Темпы роста авиаперевозок за прошлый год выросли втрое, достигнув 25%, а в этом году, поскольку авиакомпании эконом-класса продолжают развиваться, они превысят 100-процентный рубеж. «Уже в 2005 году аэропорт Бангалора достиг объема пассажиропотока, запланированного на 2010 год», — говорит Пател.
За полгода, считая до прошлого сентября, Air Deccan потеряла 15,4 млн долл. «По нашим оценкам, в Индии авиакомпании эконом-класса выходят на безубыточный уровень только через два-три года работы», — говорит Бала Дешпанде, директор по инвестициям мумбайской ICICI Venture Funds Management, владеющей 13% акций Air Deccan.
Нехватка места для стоянки самолетов в ключевых аэропортах наносит разносторонний урон авиакомпаниям. Перевозчики не могут предлагать рейсы из транзитных аэропортов в удобное для пассажиров время. Самолетам, направляемым на ночную стоянку в менее загруженные аэропорты, приходится совершать убыточные рейсы. «Совершенствование инфраструктуры позволит нам задействовать самолет на час больше каждый день, увеличив доходы на 7-8% и на 4–5% сократив суммарные издержки на один рейс», — говорит Аджай Сингх, директор SpiceJet, еще одной авиакомпании эконом-класса, начавшей полеты в прошлом году.
Среди прочих неудобств называют сравнительно высокую стоимость наземного обслуживания (согласно проведенному правительством исследованию, она на 78% больше среднемировой) и авиационного горючего, а также недостаток вспомогательных аэродромов. «Легко быть авиакомпанией с дешевыми тарифами, — говорит Капил Каул, руководитель индийско-ближневосточного подразделения базирующегося в Сиднее Азиатско-Тихоокеанского центра гражданской авиации. — Но в Индии быть авиакомпанией эконом-класса с низкими издержками трудно».
Все это ставит дешевые авиакомпании перед необходимостью поднимать цены на билеты. По словам старшего вице-президента компании из Сиэтла Boeing Commercial Airplanes Динеша Кескара, сейчас индийские компании берут 20 долларов за билет, который должен стоить 60. Если цены на билеты в Индии по-прежнему будут оставаться низкими, а инфраструктура в ближайшем будущем не улучшится, многих амбициозных предпринимателей в области авиаперевозок вскоре может ожидать «аварийная посадка».

Vit_An (07 October 2009 — 04:09):

Да, читал, еще до поступления в училище. В принципе, я так себе и представлял всё это дело, просто там девушка описала всё это в более мелких деталях 🙂

Segelflieger (13 October 2009 — 15:12):

Ну и где линк? Чем тематическим ещё занятся во время трансатлантики? Или хотя бы того же UUDD-UNNT?

Регулярный авиарейс «Мумбаи — Нью-Йорк» индийской авиакомпании Air India был задержан почти на час из-за обнаружения алкоголя в крови пилота, передает агентство «Росбалт».

Самолет должен был отправиться ночью в 00:45 минут по местному времени (22:15 мск понедельника), однако был задержан на 45 минут «по техническим причинам».

Как выяснилось, один из четырех пилотов авиалайнера Boeing 777-200 LR в ходе предрейсовой проверки не прошел так называемый контроль трезвости. Вследствие этого пилота сняли с рейса и заменили другим.

Todd (24 October 2009 — 23:02):

Ну а эта порядошная… :rolleyes:

ну чтож.. исправим сие упущение 😉

DUST (10 December 2009 — 10:33):

Блин, чувствую себя сволочью ! Просили меня люди книжонку одну отсканировать, а я возможности не нашел. Стыдно то как ! 🙁

DUST (10 Декабрь 2009 — 15:33):

А зачем три, если всё равно сканировать? Кому дарить оригиналы собираетесь? 🙂

Полёт через Тихий океан, драка двух пилотов Б-747 из-за дамы, в которой оба погибают, резервный экипаж опоздал на рейс, а сама дама в это время проникается чувством к пассажиру третьего класса, который оказывается… симмером. Неимоверными усилиями симмер приземляет самолёт, попутно, бензопилой на нанотехнологиях из своего багажа, которую он вёз на выставку вьетнамских лесорубов, отбивая нападение инопланетян, пытающихся украсть самолёт и сожрать пассажиров. В конце, после благополучной посадки, когда стюардесса наконец хочет поцеловать своего героя, он гордо отворачивается от неё и уходит, со словами «русо симмеро облико морале, пошла на … б…», но затем подскользнувшись на банановой кожуре падает и попадает в госпиталь, где стюардесса, оказавшаяся шпионкой конкурирующей фирмы, воспользовавшись его беспомощным положением, похищает чудо-нано-бензопилу, и уходит, со словами «ай л би бэк»…