Как сообщает Reuters со ссылкой на представителя аэропорта, аэробус A380 вылетел из Парижа в 12:30 по местному времени, на его борту находились 444 пассажира. Самолет вынужден был развернуться после 2 часов 45 минут пути из-за технических проблем.
Самолет благополучно приземлился во Франции в 17:45. Пассажиров руководство аэропорта отправило в гостиницы, пока авиакомпания готовила для них другой самолет.
По словам представителей авиакомпании, у аэробуса впервые проявились технические проблемы с тех пор, как он стал летать по маршруту Сингапур-Париж в начале этого года.
Аэробус A380 разработан таким образом, чтобы продолжать полет с тремя двигателями, но возвратился в Париж из-за соображений безопасности. Двигатели самолета проектировала британская компания Rolls Royce Group.
djPeter (28 September 2009 — 13:10):
О чудо!
djPeter (28 September 2009 — 14:10):
А что и раньше были проблемы с ним???
Сообщение отредактировано Crow: 28 Сентябрь 2009 — 15:19
никогда не куплю себе ролс ройс- они движки погано делают :-))
Fly_Dream (01 October 2009 — 01:17):
Мир должен знать своих героев :sarcastic:
Сообщение отредактировано FireFly: 04 Октябрь 2009 — 15:16
FireFly (04 October 2009 — 15:15):
Тысячу раз верно! :umnik2:
djPeter (28 September 2009 — 17:10):
Стало быть полет от Парижа до Сингапура состовляет примерно 5 часов 30 минут. Офигеть!
mikuz (08 October 2009 — 11:39):
А вы говорите «арбузы — гамно»…
Что-то подобное уже где то было. Толи с МД-11, толи с 10. Не помню. Помню только что на разбеге оторвался левый двигатель, и едва оторвавшись от земли самолёт завалился на крыло и рухнул. А тут всё обошлось. Но всё таки интересно, если бы они взлетели на Ил-76 как те, справились бы с управлением?
А вы говорите «арбузы — гамно»…
Tim24 (08 October 2009 — 15:37):
ИМХО не факт что в аэропорту прибытия, вам починят движки на 380 :), тогда еще и обратно лететь на 3
Vit_An (08 October 2009 — 09:53):
Он там пол-пути на сверхзвуке идет. Как Конкорд.
Maximus (28 September 2009 — 05:50):
+1
То отказ, то разгерметизация (сел в Минске),то «uncommanded elevator movement», то не запускаются в мороз. А после Эйр Франсовской непонятной катастрофы, я вообще не понимаю, что за декаданты их ещё покупают.
И движки ролс ройс — последнее время тоже. Читал, что Квонтас имел с ними большие проблемы на своих 747-400. Им даже пришлось взять в лиз несколько Боингов с Дженерал Электриками.
Сообщение отредактировано Liosha: 08 Октябрь 2009 — 16:52
Цитата
Дык если он пол пути уже пролетел, какой резон было обратно лететь и все топливо сжигать и паксов обратно везти. Долетел бы уж, компания денег не терятет(паксов то много в арбузе помещается). Не посчитайте меня за идиота, но какая разница, лететь 2 с половинай часа на 3х двигателях в аэропорт назначения или тоже время в аэропорт вылета. Хотя может я конечно чего то не понимаю…:unsure:
Ролс Ройс или НК30 прийдут в негодность,и рано или поздно откажут.
А вообще из статистики у Арбуза 320,например, ни одной катастрофы по причине отказа техники,чего нельзя сказать о нашей Тушке.
+ Ту-154 было выпущено всего 935 шт., а А-320 4000 с копейками шт., при этом количество потеряных лайнеров у ТУ-64,а у Арбуза 21.
Возможно это не из-за того что наши самолеты хуже,может у нас хуже организация труда,в частности в обслуживании авиатехники.