Это в официальной бумаге. Дебилы, блеать… Даже по всем канонам суеверных мракобесов ремонт был последним не на сегодняшний день, а вообще и навсегда. Фимоз головного мозга в терминальной стадии.
ALZP2237
27.01.2019 в 09:48
3 минуты назад, Wadymka пишет:
. Руководитель полетов дал команду на катапультирование не выполнили…
Какую ещё он дал команду за доли секунд, это к чему?
ZorgsteinKilloovip9569
27.01.2019 в 09:49
«У командира Ту-22М3 с бортовым номером «35 красный» майора Алексея Гурьева был допуск 3 на 300, то есть 3 километра дальность и 300 метров над облаками. Во время посадки видимость из-за метеоусловий была меньше этих значений.
Руководитель полетов хотел отправить бомбардировщик на запасной аэродром, но командир полка, который был в то время на КТП, распорядился сажать самолет! Сказал: «Зачем на запасной? Все нормально! Справится!».
Майору Гурьеву пришлось сажать Ту-22М3 не по своему допуску, который, подчеркну, дается по опытности пилотов.
«Я и мои друзья уверенны, если бы не метеоусловия, он посадил бы самолет!» — пишет в социальных сетях военнослужащий ВКС об обстоятельствах, которые предшествовали авиакатастрофе.»
Wadymka3
27.01.2019 в 09:52
2 минуты назад, ALZP пишет:
Какую ещё он дал команду за доли секунд, это к чему?
«КОМАНДЫ РП НА ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА ЭКИПАЖ НЕ ВЫПОЛНИЛ». Так написано в справке выше. Я не знаю когда он ее дал. Возможно еще на глиссаде
Gladkov11498
27.01.2019 в 09:52
8 минут назад, Wadymka пишет:
Руководитель полетов дал команду на катапультирование не выполнили…
Ваша диванная истерика здесь уже порядком подзаипала.
ALZP2237
27.01.2019 в 09:54
1 минуту назад, Wadymka пишет:
«КОМАНДЫ РП НА ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА ЭКИПАЖ НЕ ВЫПОЛНИЛ». Так написано в справке выше. Я не знаю когда он ее дал. Возможно еще на глиссаде
Иногда надо головой думать, а не просто на буквы смотреть.
GORYNYCH10846
27.01.2019 в 09:54
12 минут назад, megakor пишет:
…и отделение от ВПП после касания.
Хотя, я не спорю. Могу ошибаться.
Это не «козел». «Козел» (скоростной, или бесскоростной) если и оканчивается катастрофой, то не после первого касания.
GORYNYCH10846
27.01.2019 в 09:55
5 минут назад, ZorgsteinKilloo пишет:
«У командира Ту-22М3 с бортовым номером «35 красный» майора Алексея Гурьева был допуск 3 на 300, то есть 3 километра дальность и 300 метров над облаками. Во время посадки видимость из-за метеоусловий была меньше этих значений.
Руководитель полетов хотел отправить бомбардировщик на запасной аэродром, но командир полка, который был в то время на КТП, распорядился сажать самолет! Сказал: «Зачем на запасной? Все нормально! Справится!».
Майору Гурьеву пришлось сажать Ту-22М3 не по своему допуску, который, подчеркну, дается по опытности пилотов.
«Я и мои друзья уверенны, если бы не метеоусловия, он посадил бы самолет!» — пишет в социальных сетях военнослужащий ВКС об обстоятельствах, которые предшествовали авиакатастрофе.»
Это что за ахинея ?
GORYNYCH10846
27.01.2019 в 09:56
13 минут назад, Wadymka пишет:
Как бы печально это не звучало….но, судя по всему, данное происшествие показало реальный уровень подготовки летного состава. Посадка в условиях нулевой видимости не является чем то неординарным. Действия при таких ситуациях прописаны всюду и везде. Командир не мог их не знать. Почему он так действовал… загадка. Руководитель полетов дал команду на катапультирование не выполнили…
Как бы ни печально было это Вам писать, но Вы не имеете ни малейшего представления о предмете.
Wadymka3
27.01.2019 в 10:05
4 минуты назад, GORYNYCH пишет:
Как бы ни печально было это Вам писать, но Вы не имеете ни малейшего представления о предмете.
Возможно. Выводы сделает комиссия.
GORYNYCH10846
27.01.2019 в 10:08
2 минуты назад, Wadymka пишет:
Возможно. Выводы сделает комиссия.
Самый разумный пост из всех.
Wadymka3
27.01.2019 в 10:08
Только что, GORYNYCH пишет:
Самый разумный пост из всех.
Людей жаль….
Pinhasvip6348
27.01.2019 в 10:25
СМУ ниже минимума + КГС ёк + топляк ёк + огни ВПП не горят. Судя по реакции оператора — это и ожидалось.
Однозначно ошибка экипажа. Служить в этой армии.
Genosse219
27.01.2019 в 10:28
45 минут назад, ALZP пишет:
Да и по звуку вроде сначала добавил режим(подтянул), а перед землёй прибрал.
Да, есть такое дело.
Сейчас начнутся гадания, отказ движков, ещё чего-то отказ… Человеческий фактор 100%. Но виноват не столько экипаж, сколько тот, кто разрешил посадку в СМУ и элементарно не обозначил огнями ВПП.
GORYNYCH10846
27.01.2019 в 10:31
4 минуты назад, Genosse пишет:
Сейчас начнутся гадания, отказ движков, ещё чего-то отказ… Человеческий фактор 100%. Но виноват не столько экипаж, сколько тот, кто разрешил посадку в СМУ и элементарно не обозначил огнями ВПП.
Разрешил. Но, не заставил же!
Vladimir_76vip3154
27.01.2019 в 10:37
Напоминает краш тест самолета
U-HCK2471
27.01.2019 в 10:44
Все про огни впп говорят, а может у них учения были, приближенные к боевым?
atcstager3474
27.01.2019 в 10:51
5 минут назад, U-HCK пишет:
Все про огни впп говорят, а может у них учения были, приближенные к боевым?
А что говорят? С ракурса съемки + зум особо не определишь, что там с огнями и видимостью.
U-HCK2471
27.01.2019 в 10:58
6 минут назад, atcstager пишет:
А что говорят? С ракурса съемки + зум особо не определишь, что там с огнями и видимостью.
Я имел ввиду наш форум
Kortev45
27.01.2019 в 11:50
Скорее всего, если судить по видео, у них из навигации только курсовая система используется для захода. Пилот видя что не успевает за графиком снижения, ускорил спуск, отвлёкся от вариометра.
Camradvip5524
27.01.2019 в 12:53
3 hours ago, megakor said:
…и отделение от ВПП после касания.
Хотя, я не спорю. Могу ошибаться.
Когда тело падает с 10 этажа, оно тоже подпрыгивает после столкновения с землёй, но это не значит что оно скозлилось. По видео плохо это видно, но перегруз там был громадный, думаю в 15g, представляешь как надо о полосу ухерачить чтобы фюзеляж пополам разломался?
Edited by Camrad
Camradvip5524
27.01.2019 в 12:56
2 hours ago, Wadymka said:
Людей жаль….
А давайте картинку «скорбим» в топе поставим.
Wadymka3
27.01.2019 в 13:19
23 минуты назад, Camrad пишет:
А давайте картинку «скорбим» в топе поставим.
чайку попейте. С мятой. Успокаивает
Camradvip5524
27.01.2019 в 13:29
7 minutes ago, Wadymka said:
чайку попейте. С мятой. Успокаивает
Это замечательно, успокаивать оппонента когда тот спокоен как удав. Это якобы ставит меня в положение беспокойства, неправоты.
Вы в этой теме стараетесь, я лишь наблюдаю.
GORYNYCH10846
27.01.2019 в 18:44
14 минут назад, Camrad пишет:
Вопросы о другом должны быть. Что он делал продолжая этот заход с такими погодными условиями, типом захода, состоянием полосы и типом огней. Россиянских терминов не знаю, звиняйте.
Продолжать заход в таких условиях можно только с аварийным остатком топлива. Другого объяснения у меня нет.
«КРАЙНИЙ РЕМОНТ: (…)»
Это в официальной бумаге. Дебилы, блеать… Даже по всем канонам суеверных мракобесов ремонт был последним не на сегодняшний день, а вообще и навсегда. Фимоз головного мозга в терминальной стадии.
Какую ещё он дал команду за доли секунд, это к чему?
«У командира Ту-22М3 с бортовым номером «35 красный» майора Алексея Гурьева был допуск 3 на 300, то есть 3 километра дальность и 300 метров над облаками. Во время посадки видимость из-за метеоусловий была меньше этих значений.
Руководитель полетов хотел отправить бомбардировщик на запасной аэродром, но командир полка, который был в то время на КТП, распорядился сажать самолет! Сказал: «Зачем на запасной? Все нормально! Справится!».
Майору Гурьеву пришлось сажать Ту-22М3 не по своему допуску, который, подчеркну, дается по опытности пилотов.
«Я и мои друзья уверенны, если бы не метеоусловия, он посадил бы самолет!» — пишет в социальных сетях военнослужащий ВКС об обстоятельствах, которые предшествовали авиакатастрофе.»
«КОМАНДЫ РП НА ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА ЭКИПАЖ НЕ ВЫПОЛНИЛ». Так написано в справке выше. Я не знаю когда он ее дал. Возможно еще на глиссаде
Ваша диванная истерика здесь уже порядком подзаипала.
Иногда надо головой думать, а не просто на буквы смотреть.
Это не «козел». «Козел» (скоростной, или бесскоростной) если и оканчивается катастрофой, то не после первого касания.
Это что за ахинея ?
Как бы ни печально было это Вам писать, но Вы не имеете ни малейшего представления о предмете.
Возможно. Выводы сделает комиссия.
Самый разумный пост из всех.
Людей жаль….
СМУ ниже минимума + КГС ёк + топляк ёк + огни ВПП не горят. Судя по реакции оператора — это и ожидалось.
Однозначно ошибка экипажа. Служить в этой армии.
Да, есть такое дело.
Сейчас начнутся гадания, отказ движков, ещё чего-то отказ… Человеческий фактор 100%. Но виноват не столько экипаж, сколько тот, кто разрешил посадку в СМУ и элементарно не обозначил огнями ВПП.
Разрешил. Но, не заставил же!
Напоминает краш тест самолета
Все про огни впп говорят, а может у них учения были, приближенные к боевым?
А что говорят? С ракурса съемки + зум особо не определишь, что там с огнями и видимостью.
Я имел ввиду наш форум
Скорее всего, если судить по видео, у них из навигации только курсовая система используется для захода. Пилот видя что не успевает за графиком снижения, ускорил спуск, отвлёкся от вариометра.
Когда тело падает с 10 этажа, оно тоже подпрыгивает после столкновения с землёй, но это не значит что оно скозлилось. По видео плохо это видно, но перегруз там был громадный, думаю в 15g, представляешь как надо о полосу ухерачить чтобы фюзеляж пополам разломался?
Edited by Camrad
А давайте картинку «скорбим» в топе поставим.
чайку попейте. С мятой. Успокаивает
Это замечательно, успокаивать оппонента когда тот спокоен как удав. Это якобы ставит меня в положение беспокойства, неправоты.
Вы в этой теме стараетесь, я лишь наблюдаю.
Продолжать заход в таких условиях можно только с аварийным остатком топлива. Другого объяснения у меня нет.