Командир разбившегося в Афганистане транспортника США сам заблокировал штурвал посторонним предметом, а при взлете забыл его убрать. Как произошла одна из самых нелепых авиакатастроф последних лет.
К неожиданным выводам пришло командование военно-воздушных сил США, опубликовавшее результаты расследования авиакатастрофы, произошедшей полгода назад в Афганистане. Выяснилось, что к крушению транспортного самолета C-130J Hercules привела нелепая оплошность одного из членов экипажа,который самостоятельно застопорил штурвал самолета посторонним предметом и забыл об этом, что привело к крушению самолета и человеческим жертвам.
Самолет C-130J производил ночной взлет в Баграм с аэродрома Джелалабада 2 октября 2015 года после промежуточной остановки и загрузки контейнерами. Катастрофа произошла спустя 28 секунд после отрыва: транспортник рухнул на ограждение аэродрома и наблюдательную вышку, в результате чего погибли 11 находившихся на борту людей и трое членов наземных служб.
Сразу после крушения ответственность взяла на себя группировка «Талибан», однако вскоре стало ясно, что никакой атаки на самолет не было и он рухнул по другим причинам.
Расследование, проведенное ВВС, пришло к выводам, что роковая ошибка, связанная с самодеятельностью одного из членов экипажа, произошла еще за 50 минут до взлета, в момент загрузки самолета на летном поле.В процессе погрузки пяти контейнеров на палетах специалист по погрузке попросил находившегося в кабине командира приподнять рули высоты, чтобы облегчить прохождение груза. Это обычная просьба в таких ситуациях, и она была исполнена летчиком путем отклонения штурвала на себя. Установлено, что в последующие шесть минут рули продолжали отклоняться, что говорило о том, что командир продолжал удерживать штурвал рукой, пока рули не застыли в положении +6–8°, хотя их нормальное положение при погрузке составляет –15°.
Чтобы не держать штурвал, командир догадался вставить между ним и приборной доской жесткий футляр от своих очков ночного видения (NVG).
Полная новость на сайте http://www.gazeta.ru…953.shtml?pasas
Прикрепленные изображения
Командир разбившегося в Афганистане транспортника США сам заблокировал штурвал посторонним предметом, а при взлете забыл его убрать. Как произошла одна из самых нелепых авиакатастроф последних лет.
К неожиданным выводам пришло командование военно-воздушных сил США, опубликовавшее результаты расследования авиакатастрофы, произошедшей полгода назад в Афганистане. Выяснилось, что к крушению транспортного самолета C-130J Hercules привела нелепая оплошность одного из членов экипажа,который самостоятельно застопорил штурвал самолета посторонним предметом и забыл об этом, что привело к крушению самолета и человеческим жертвам.
Самолет C-130J производил ночной взлет в Баграм с аэродрома Джелалабада 2 октября 2015 года после промежуточной остановки и загрузки контейнерами. Катастрофа произошла спустя 28 секунд после отрыва: транспортник рухнул на ограждение аэродрома и наблюдательную вышку, в результате чего погибли 11 находившихся на борту людей и трое членов наземных служб.
Сразу после крушения ответственность взяла на себя группировка «Талибан», однако вскоре стало ясно, что никакой атаки на самолет не было и он рухнул по другим причинам.
Расследование, проведенное ВВС, пришло к выводам, что роковая ошибка, связанная с самодеятельностью одного из членов экипажа, произошла еще за 50 минут до взлета, в момент загрузки самолета на летном поле.В процессе погрузки пяти контейнеров на палетах специалист по погрузке попросил находившегося в кабине командира приподнять рули высоты, чтобы облегчить прохождение груза. Это обычная просьба в таких ситуациях, и она была исполнена летчиком путем отклонения штурвала на себя. Установлено, что в последующие шесть минут рули продолжали отклоняться, что говорило о том, что командир продолжал удерживать штурвал рукой, пока рули не застыли в положении +6–8°, хотя их нормальное положение при погрузке составляет –15°.
Чтобы не держать штурвал, командир догадался вставить между ним и приборной доской жесткий футляр от своих очков ночного видения (NVG).
Полная новость на сайте http://www.gazeta.ru…953.shtml?pasas
Прикрепленные изображения
Похоже на очередную байку журнализдов!
Похоже на очередную байку журнализдов!
А у нас штурвалы в разную сторону тянут.., американцы тоже люди.
А у нас штурвалы в разную сторону тянут.., американцы тоже люди.
Не тупее наших:
http://www.avsim.su/…города-магадан/
Не тупее наших:
http://www.avsim.su/…города-магадан/
А как же проверка Flight Controls?
А как же проверка Flight Controls?
Да чеклист они явно забыли прочитать.
Да чеклист они явно забыли прочитать.
В данном случае flight controls check проводить не нужно было.
В данном случае flight controls check проводить не нужно было.
А можно спросить? Почему не нужно проводить?
А можно спросить? Почему не нужно проводить?
Там в первом посте — ссылка на Колыму
, точнее на страницу «MagadanMedia» — просто ужас! «Нет уж, лучше вы к нам», но только по приглашению 
Там в первом посте — ссылка на Колыму
, точнее на страницу «MagadanMedia» — просто ужас! «Нет уж, лучше вы к нам», но только по приглашению 
Самолет на земле находился с включенными двигателями. В этом случае процедуры данного ВС не предусматривают flight control check.
Сообщение отредактировано Кусачая_Утка: 21 April 2016 — 18:10
Самолет на земле находился с включенными двигателями. В этом случае процедуры данного ВС не предусматривают flight control check.
Сообщение отредактировано Кусачая_Утка: 21 April 2016 — 18:10
Там на крайней странице «разбор полетов» выложен.
И потом, чего это вдруг, мне, чтоб из маленького аэроклуба под Киевом в Чернигов приехать, приглашение надо?
Сообщение отредактировано Xen: 21 April 2016 — 19:16
Там на крайней странице «разбор полетов» выложен.
И потом, чего это вдруг, мне, чтоб из маленького аэроклуба под Киевом в Чернигов приехать, приглашение надо?
Сообщение отредактировано Xen: 21 April 2016 — 19:16
Получается — КВС забыл про футляр. Правый, не мешал левому и позволил себя убить? Футляр для очков был из стали — что силенок не хватило смять?
Сообщение отредактировано 100Pudov: 21 April 2016 — 20:41
Получается — КВС забыл про футляр. Правый, не мешал левому и позволил себя убить? Футляр для очков был из стали — что силенок не хватило смять?
Сообщение отредактировано 100Pudov: 21 April 2016 — 20:41
Мммм…, понимаешь, там секунды дела-то.
Ситуация развивается стремительно. Пока рамы соберёшь- полный рот земли…
Футляр-то не от обычных очков.
Сообщение отредактировано damirjun: 21 April 2016 — 21:12
Мммм…, понимаешь, там секунды дела-то.
Ситуация развивается стремительно. Пока рамы соберёшь- полный рот земли…
Футляр-то не от обычных очков.
Сообщение отредактировано damirjun: 21 April 2016 — 21:12
Понял. Спасибо за ответ.
Понял. Спасибо за ответ.
Полный бред… даже после фразы….»рули высоты мешали погрузке груза, это обычная практика» Что это блин за груз такой
Прикрепленные изображения
Полный бред… даже после фразы….»рули высоты мешали погрузке груза, это обычная практика» Что это блин за груз такой
Прикрепленные изображения
Тоже сильно сомневаюсь, что летчики не проверяли ход штурвала, так как это делается почти инстинктивно. В авиации часто всё валят на погибших, ибо «мертвые сраму не имут». А парней жаль.
Тоже сильно сомневаюсь, что летчики не проверяли ход штурвала, так как это делается почти инстинктивно. В авиации часто всё валят на погибших, ибо «мертвые сраму не имут». А парней жаль.
Не обязательно сразу штурвал был заблокирован футляром.
Мог и в процессе взлёта, небрежно положенный, упасть между штурвалом и приборкой.
Не обязательно сразу штурвал был заблокирован футляром.
Мог и в процессе взлёта, небрежно положенный, упасть между штурвалом и приборкой.
Может тот который рулил дунул чего, и в панике забыл что хабар за штурвал спрятал, бедняга.
Может тот который рулил дунул чего, и в панике забыл что хабар за штурвал спрятал, бедняга.