На Камчатке самолет приземлился на занятую полосу! - Авиационные происшествия

13.10.2015 в 15:27

Странно,не видели,что ВПП занята или видимость хреновая была?

13.10.2015 в 15:50

Реально, как они не разглядели 320 это же не цесна

13.10.2015 в 15:50

UHPP 120530Z 33003MPS 5000 -RA BR SCT008 OVC030 07/06 Q0994 R34R/290150 NOSIG RMK MT OBSC QFE742/0989

5 км, слабый дождь, облачность 200м рассеяная, 1000м сплошная

Сообщение отредактировано zavxoz: 13 October 2015 — 15:53

13.10.2015 в 16:01

Это самое тяжкое преступление, которое можно совершить не убив людей. Автоматическое лишение всех лицензий.

13.10.2015 в 16:21

Это самое тяжкое преступление, которое можно совершить не убив людей. Автоматическое лишение всех лицензий.

а если ошибка диспетчера?

13.10.2015 в 16:23

а если ошибка диспетчера?

В том, что Элка на связь не вышла?

13.10.2015 в 16:27

В том, что Элка на связь не вышла?

А мало ли, что там было. Как 320 получил разрешение, если элка должна вот-вот сесть?

13.10.2015 в 16:27

Реально, как они не разглядели 320 это же не цесна

Очень реально, если учитывать что они находились с разных сторон ВПП.

13.10.2015 в 16:31

Очень реально, если учитывать что они находились с разных сторон ВПП.

В Далласе, пересекающий А380 за рельеф прячется.

13.10.2015 в 16:54

А мало ли, что там было. Как 320 получил разрешение, если элка должна вот-вот сесть?

Там было:
А320, который подчинялся диспетчеру.
Л410, который не подчинялся диспетчеру.

Там же всё написано!

13.10.2015 в 17:05

Там было:
А320, который подчинялся диспетчеру.
Л410, который не подчинялся диспетчеру.

Там же всё написано!

Я конечно сейчас фигню наверное скажу… Но если у них ахтунг в зоне аэродрома летает и на связь не выходит, то зачем они разрешение на исполнительный дают?

13.10.2015 в 17:13

да уж вопрос, конечно интересный… Если Л410 на прямой и диспетчер его видит, то почему дал разрешение на занятие исполнительного А320, причем не имея с заходящим на посадку Л410 связи? А если там внезапно авария?

Конечно, посадка без разрешения и процедуры при потере связи без комментариев…

13.10.2015 в 17:14

Я конечно сейчас фигню наверное скажу… Но если у них ахтунг в зоне аэродрома летает и на связь не выходит, то зачем они разрешение на исполнительный дают?

Пока это на уровне слухов НТВ, а что и как было конкретно офицально не приходило.

13.10.2015 в 17:16

Я конечно сейчас фигню наверное скажу… Но если у них ахтунг в зоне аэродрома летает и на связь не выходит, то зачем они разрешение на исполнительный дают?

Затем,что видемо считали эйрбас должен успеть взлететь.Плотный трафик подвёл)))

13.10.2015 в 17:19

Может поломка какая? Если нет, то кого-то трахнут.

13.10.2015 в 17:31

Может поломка какая? Если нет, то кого-то трахнут.

Да если сквоку не накрутили 7600.

13.10.2015 в 17:40

Всё как всегда упрётся в идиота за штурвалом. Помню, кто-то здесь из диспетчеров рассказывал, что у них целый Utair ATR на связь не вышел и сел.

За такое даже студента, на первом самостоятельном, пинком в жопу из авиации вышибут… а тут целый лайнер.

13.10.2015 в 18:21

аэробус А-320

Ну хоть бы написали «Эрбас» или «Эйрбас». Это ж название самолета.

Информация взята с сайта новостей НТВ.

А, ну все понятно.

Сообщение отредактировано Maxfactor: 13 October 2015 — 18:22

13.10.2015 в 18:29

Ахтунги уже и до Реальной авиации добрались? :blink: Однако……..

13.10.2015 в 19:57

Самолёт Л-410 (бортовой номер RA 67008, эксплуатант ОАО «Камчатское авиационное предприятие»), выполнявший рейс по маршруту «Никольское – Усть-Камчатск – Петропавловск» с тремя членами экипажа и 13 пассажирами на борту совершил посадку на полосу, где находилось воздушное судно А-320 компании «Сибирь» (рег. VP-BOG ). Самолёт готовился к вылету в Новосибирск.

В Камчатском авиационном предприятии от комментариев инцидента в аэропорту воздержались. Между тем сотрудники камчатского следственного отдела на транспорте начали процессуальную проверку по признакам преступления, предусмотренного статьей 238 уголовного кодекса России (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей).

По предварительной информации, командир А-320 получил разрешение на выезд на полосу для взлета. Экипаж самолета Л-410 на связь не выходил. Диспетчеры наземной службы ОВД Камчатаэронавигации передавали пилотам сообщения об уходе на второй круг, однако экипаж на радиовызовы не отвечал.

Сообщение отредактировано ewq: 13 October 2015 — 20:00

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<div>Самолёт Л-410 (бортовой номер RA 67008, эксплуатант ОАО «Камчатское авиационное предприятие»), выполнявший рейс по маршруту «Никольское – Усть-Камчатск – Петропавловск» с тремя членами экипажа и 13 пассажирами на борту совершил посадку на полосу, где находилось воздушное судно А-320 компании «Сибирь» (рег. VP-BOG ). Самолёт готовился к вылету в Новосибирск.</div>
<div>В Камчатском авиационном предприятии от комментариев инцидента в аэропорту воздержались. Между тем сотрудники камчатского следственного отдела на транспорте начали процессуальную проверку по признакам преступления, предусмотренного статьей 238 уголовного кодекса России (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей).</div>
<div> </div>
<div>По предварительной информации, командир А-320 получил разрешение на выезд на полосу для взлета. Экипаж самолета Л-410 на связь не выходил. Диспетчеры наземной службы ОВД Камчатаэронавигации передавали пилотам сообщения об уходе на второй круг, однако экипаж на радиовызовы не отвечал.</div>
 

							Сообщение отредактировано ewq: 13 October 2015 - 20:00
							
						
</div>

13.10.2015 в 20:06

Там было:
А320, который подчинялся диспетчеру.
Л410, который не подчинялся диспетчеру.

Там же всё написано!

Поддерживаю предложение: лишить лицензии сразу всех, пелоток А-320, L-410 и диспетчера. Чтобы уж наверняка. И желательно стерилизовать, дабы новые не наплодились. Руководство так же в отставку.

13.10.2015 в 20:53

Поддерживаю предложение: лишить лицензии сразу всех, пелоток А-320, L-410 и диспетчера. Чтобы уж наверняка. И желательно стерилизовать, дабы новые не наплодились. Руководство так же в отставку.

Вы стерилизованы?

13.10.2015 в 22:00

Поддерживаю предложение: лишить лицензии сразу всех, пелоток А-320, L-410 и диспетчера. Чтобы уж наверняка. И желательно стерилизовать, дабы новые не наплодились. Руководство так же в отставку.

Чем писать столько слов с претензией на окуенный юмор, могли бы ограничиться короткой фразой — «я очень глуп».

13.10.2015 в 23:27

Чем писать столько слов с претензией на окуенный юмор, могли бы ограничиться короткой фразой — «я очень глуп».

Где тут юмор? Смотрю книгу — вижу фигу? Это как раз таки всё очень печально…. для них естессно.

13.10.2015 в 23:31

Поддерживаю предложение: лишить лицензии сразу всех, пелоток А-320, L-410 и диспетчера. Чтобы уж наверняка. И желательно стерилизовать, дабы новые не наплодились. Руководство так же в отставку.

А чё? Хорошо придумал.

13.10.2015 в 23:59

А что правила предписывают при выходе из строя средств связи на борту?

14.10.2015 в 00:07

Федеральные авиационные правила
«Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»
(утв. приказом Минтранса РФ от 17 июля 2008 г. N 108)

Потеря радиосвязи

Spoiler

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
Федеральные авиационные правила 
«Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» 
(утв. приказом Минтранса РФ от 17 июля 2008 г. N 108) 
  
  
Потеря радиосвязи

<div class="bbc_spoiler">
Spoiler <input class="bbc_spoiler_show" type="button" value="Show"/>
<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content" style="display:none;"> 
14.7. Радиосвязь считается потерянной, если в течение пяти минут при использовании имеющихся каналов радиосвязи на неоднократные вызовы по каждому из них летный экипаж или орган ОВД не отвечает. 
  
14.7.1. При потере радиосвязи летный экипаж воздушного судна: 
  
передает (включает) сигнал бедствия и при наличии ответчика вторичной локации устанавливает код 7600; 
  
принимает меры к восстановлению связи с органом ОВД через другие воздушные суда либо другие пункты ОВД; 
  
использует аварийную частоту; 
  
продолжает передавать информацию о принятом решении, местонахождении, высоте полета, не ожидая подтверждения о приеме ее органом ОВД; 
  
продолжает прослушивать по каналам радиосвязи и на частоте приводной радиостанции указания и информацию органа ОВД. 
  
14.7.2. При потере радиосвязи после взлета командир воздушного судна выполняет полет по схеме, указанной в сборнике аэронавигационной информации для данного аэродрома, а при ее отсутствии - выполняет полет по схеме типа «ипподром» и производит посадку на аэродроме вылета. 
  
В этом случае командиру воздушного судна разрешается произвести посадку при метеоусловиях ниже эксплуатационного минимума. 
  
14.7.3. Если из-за неблагоприятных метеорологических условий или по другим причинам произвести посадку на аэродроме вылета невозможно, то командир воздушного судна после выполнения установленной схемы или схемы типа «ипподром» может: 
  
следовать на аэродром назначения, кроме зарубежного, по схеме выхода с набором заявленного в плане полета или повторяющемся плане полета эшелона (высоты) или заданной диспетчером аэродромного пункта ОВД высоты (эшелона) или 
  
следовать на запасной аэродром, выбранный при принятии решения на вылет, на нижнем безопасном эшелоне или на установленном для полета без радиосвязи эшелоне полета с учетом направления полета (4200, 4500 м или 7200, 7500 м). 
  
14.7.4. При возвращении на аэродром вылета или при уходе на запасной аэродром, расположенный в направлении обратном пути следования, полет выполняется на ближайшем к заявленному в плане полета или в повторяющемся плане полета попутном нижнем эшелоне, но не ниже безопасного, или на эшелоне для полетов без радиосвязи (4200, 4500 м или 7200, 7500 м). 
  
14.7.5. В случае потери радиосвязи при полете по ППП командир воздушного судна оценивает возможность перехода на полет по ПВП и принимает решение о следовании на аэродром назначения или запасной аэродром (выбранный при принятии решения на вылет) или о возвращении на аэродром вылета. 
  
В случае решения следовать на аэродром назначения: 
  
полет выполнять на заявленном в плане полета или в повторяющемся плане полета эшелоне (высоте); 
  
начинать снижение для захода на посадку по опубликованной схеме после пролета радиотехнического средства, на котором основана схема захода на посадку не ранее расчетного времени прибытия на это средство. При этом посадка должна быть произведена не позднее 30 минут после расчетного времени прибытия. 
  
В случае решения следовать на запасной аэродром полет выполнять на заданном при вылете эшелоне или установленной для полета без связи высоте (4200, 4500 м или 7200, 7500 м). 
  
14.7.6. При отсутствии возможности произвести посадку на аэродроме назначения после прерванного захода по посадку (ухода на второй круг) командир воздушного судна следует на запасной аэродром по схеме выхода с набором нижнего безопасного эшелона или установленного для полета без радиосвязи эшелона 4200, 4500 м или 7200, 7500 м. 
  
Снижение для захода на посадку на запасном аэродроме производится после пролета радиотехнического средства, на котором основана опубликованная схема захода на посадку. 
  
Если к моменту прибытия воздушного судна, потерявшего связь, погода на аэродроме посадки стала ниже минимума, командиру воздушного судна предоставляется право произвести посадку в этих условиях. 
  
14.7.7. В случае потери радиосвязи при полете по ПВП командир воздушного судна, избегая попадания в сложные метеорологические условия, следует на аэродром назначения по ПВП на заданной высоте (эшелоне). 
  
Если невозможно продолжать полет на аэродром назначения по ПВП, следует на запасной аэродром, погода которого позволяет произвести посадку по ПВП. 
  
Сообщает о своем прибытии органу ОВД с помощью доступных средств передачи информации, не ожидая подтверждения о приеме ее органом ОВД. 
  
14.7.8. Если отказ связи имеет место при полете в условиях ППП или в таких условиях, которые не позволяют завершить полет в условиях ПВП, летный экипаж воздушного судна: 
  
выдерживает последние заданные скорость и эшелон (безопасный) или минимальную абсолютную высоту полета (если она больше) в течение семи минут, после того, как летный экипаж не смог сообщить свое местоположение в пункте обязательного донесения, и после этого корректирует эшелон и скорость в соответствии с представленным планом полета; 
  
продолжает полет по маршруту согласно текущему плану полета до навигационного средства аэродрома назначения и выполняет полет в режиме ожидания над этим средством до начала снижения; 
  
начинает снижение от навигационного средства аэродрома назначения точно в полученное и подтвержденное в последний раз время ожидаемого захода на посадку или как можно ближе к этому времени, или, если расчетное время захода на посадку не было получено и подтверждено, начинает снижение в расчетное время прибытия или как можно ближе к этому времени, указанному в текущем плане полета; 
  
производит снижение для захода на посадку по опубликованной схеме после пролета радиотехнического средства, на котором основана схема захода на посадку, и совершает посадку по возможности в пределах 30 минут, после расчетного времени прибытия. 
  
14.7.9. При невозможности установить радиосвязь летный экипаж воздушного судна передает сообщения о местоположении на установленной и аварийной частотах, перед которыми следует фраза «Отказ связи. Передаю блиндом». Сообщения передаются дважды с указанием времени следующей передачи. 
  
14.7.10. При взаимодействии с органами ОВД предусматривается:  
  
использование всех имеющихся наземных РТС: 
  
использование всех имеющихся каналов связи, включая частоту ДПРМ и аварийную частоту 121,5 МГц, в том числе и для передачи информации об условиях полета и погоде на аэродроме назначения и запасных аэродромах; 
  
определение характера потери связи путем подачи команд об изменении курса или включения (выключения) сигнала бедствия; 
  
извещение смежных диспетчерских пунктов органов ОВД, органов ПВО, а также органов ОВД аэродрома назначения и запасных аэродромов о потере радиосвязи с воздушным судном; 
  
непосредственное управление движением других воздушных судов таким образом, чтобы исключить возможность их сближения с воздушным судном, потерявшим связь; 
  
освобождение в районе аэродрома воздушного пространства от высоты круга до заданного эшелона к расчетному времени прибытия воздушного судна на аэродром назначении; 
  
введение при необходимости режима радиомолчания (работа в эфире только на прием, выполнение команд органа ОВД без подтверждения); 
  
завершение вертикального маневра с занятием высоты согласно последнему указанию органа ОВД. 
  
14.7.11. Если через 30 минут после расчетного времени прибытия воздушное судно не произвело посадку, не установило связь и не наблюдается на экране радиолокатора, органы ОВД могут возобновить обычное воздушное движение в районе аэродрома. 
  
При наличии средств вторичной радиолокации допускается обеспечение безопасных интервалов полета без освобождения всего воздушного пространства после точного определения фактического эшелона полета воздушного судна, следующего без связи. 
  
14.7.12. При отказе наземных средств связи соответствующие органы ОВД принимают меры к восстановлению связи с использованием резервных средств и каналов или передают управление другому органу ОВД. 
  
  
ГАРАНТ.РУ: <a class="bbc_url" href="http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/93729/#ixzz3oTaeffDX" rel="nofollow external" title="Ссылка">http://www.garant.ru.../#ixzz3oTaeffDX</a></div></div></div>
 </div>

14.10.2015 в 00:13

А что правила предписывают при выходе из строя средств связи на борту?

Походу, тупо молча садится на занятую полосу…

14.10.2015 в 00:26

Ахтунги уже и до Реальной авиации добрались? Однако……..

Они там появились практически с ее зари.

14.10.2015 в 00:55

Они там появились практически с ее зари.

…человечества.

14.10.2015 в 01:42

Гниль какая. Толстый вброс нужен.

14.10.2015 в 01:47

Гниль какая. Толстый вброс нужен.

Так ждем-с…

14.10.2015 в 01:52

А что правила предписывают при выходе из строя средств связи на борту?

Установить на транспондере 7600.

14.10.2015 в 01:55

Установить на транспондере 7600.

…для начала, знать что такое транспондер.

14.10.2015 в 04:16

Диспетчера под списание.

14.10.2015 в 04:25

Диспетчера под списание.

Спасибо за Ваше решающее аргументированное мнение.

14.10.2015 в 10:01

Ахтунги уже и до Реальной авиации добрались? Однако……..

Такие личности, которые попадаются на авсиме, потом пропадают с авсима, оказывается в реальную авиацию, вот и «ахтунги» в реале. Это шутка. спасибо.

15.10.2015 в 07:31

Ахтунг! Ахтунг! Ахтунг.
7600

04.11.2015 в 12:29

После катастрофы Ан-28 с бухими пилотами летный персонал ГУП «КАП» обязан проходить процедуру дополнительного предполетного и послеполетного медицинского осмотра, где, в том числе, определяют употребление авиационным составом алкоголя и наркотиков.

Пилоты L-410 после данного инцидента сбежали. По ходу опять пьяные. Нет слов.

Spoiler

Закончила работу комиссия Федерального агентства Росавиации по расследованию воздушного происшествия 12 октября 2015 года в аэропорту Петропавловска-Камчатского («Елизово»). Наша газета уже рассказывала об этом происшествии («Вести» № 81 от 14.10.2015). Напомним, как все произошло.
Самолет Л-410, совершавший рейс по маршруту «Никольское (о. Беринга) – Усть-Камчатск – Петропавловск-Камчатский», едва не приземлился на аэробус А-310, находящийся на старте в начале взлетно-посадочной полосы аэропорта.

У летчика авиалайнера даже сработал сигнал опасного сближения с воздушной целью. Как случилось, что летчики самолета Л-410 не реагировали на команды диспетчеров и не выходили на связь при посадке?
Руководители местной авиакомпании «Государственное унитарное предприятие «Камчатское авиапредприятие» (ГУП «КАП») от комментариев отказались. Сегодня мы понимаем, почему они начали играть в молчанку. Нам стало известно, что выводы комиссии прозвучали приговором пилотам А-410 и руководителю ГУП «КАП» Валентину Ахремюку.
Как оказалось, во время полета в кабине Л-410 место второго пилота занимал другой человек, правда, имеющий летные навыки управления самолетом ЯК-40. К полетам в качестве второго пилота Л-410 он допущен не был. Настоящий второй номер в это время находился в пассажирском салоне. Второй пилот при заходе на посадку должен был перенастроить рацию на другую частоту, чтобы вести переговоры уже с диспетчером не большого, а «малого круга». Эта операция требовала знания, где находится ручка настройки и как это сделать практичес-
ки. Увы, при заходе на малый круг (посадку) рацию не настроили, и поэтому связь с диспетчером была потеряна. На вопрос, почему летчики не ответили по аварийной связи, командир экипажа ответить ничего не смог. Также он не смог ответить на вопрос, почему пилоты не вернулись на частоту «большого круга» и не сообщили о невозможности связаться с авиадиспетчером «малого круга». Как на месте второго пилота оказался совсем другой человек, объяснения тоже не последовало. Более того: после приземления Л-410 и постановку его на штатное место стоянки, пилоты исчезли, т.е. они появились лишь на следующий день. Полагаю, это произошло неспроста. Летный персонал ГУП «КАП» обязан проходить процедуру дополнительного предполетного и послеполетного медицинского осмотра, где, в том числе, определяют употребление авиационным составом алкоголя и наркотиков. Подобные проверки вменили в обязанность после того, как 12 сентября 2012 года в 10 километрах от поселка Палана разбился самолет АН-28, принадлежащий «Камчатскому авиапредприятию». На борту самолета находились 14 человек. Выжить удалось четверым. Все они получили тяжелые ранения. Проведенная экспертиза выявила в крови пилотов содержание этилового спирта: у командира экипажа содержание алкоголя соответствовало легкой степени опьянения, а у второго пилота – средней. К тому же самолет нарушил схему захода на посадку в аэропорту Паланы. По результатам расследования авиакатастрофы под Паланой от занимаемых должностей отстранили командира летного отряда, а также пилота-инструктора авиационной эскадрильи летного отряда. Позже своего места лишился и руководитель предприятия Д.А. Пономарев.
Вернемся же к нашему авиапроисшествию, где, к счастью, никто не пострадал, если не считать репутации местного авиапредприятия. По предварительной информации комиссия потребовала отстранения от должности директора авиапредприятия, лишения летчиков самолета Л-410 допуска к полетам. Теперь акт должен быть утвержден главой Федерального агентства Рос-
авиации Александром Нерадько. В действиях камчатских авиадиспетчеров проверяющие нарушений не выявили. Нынешнее, октябрьское авиационное происшествие снова заставило нашу газету обратиться к теме безопасности полетов. В последующих номерах «Вестей» мы подробно расскажем, как организуется безопасность авиаполетов на территории Камчатки, и как делят ответственность между собой авиадиспетчеры и летчики в случае авиакатастроф и авиационных происшествий.
Общемировая статистика показывает, что в 80 процентах всех авиакатастроф виноваты пилоты. А на Камчатке эта цифра, к сожалению, достигает всех 100 процентов.
Но об этом поговорим в следующих номерах
«Вестей».

Ссылка

Сообщение отредактировано Peredreifus: 04 November 2015 — 12:29

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
После <a class="bbc_url" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%90%D0%BD-28_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%9F%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B9" rel="nofollow external" title="Ссылка">катастрофы Ан-28 с бухими пилотами</a> летный персонал ГУП «КАП» обязан проходить процедуру дополнительного предполетного и послеполетного медицинского осмотра, где, в том числе, определяют употребление авиационным составом алкоголя и наркотиков.
Пилоты L-410 после данного инцидента сбежали. По ходу опять пьяные. Нет слов.
<div class="bbc_spoiler">
Spoiler <input class="bbc_spoiler_show" type="button" value="Show"/>
<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content" style="display:none;">Закончила работу комиссия Федерального агентства Росавиации по расследованию воздушного происшествия 12 октября 2015 года в аэропорту Петропавловска-Камчатского («Елизово»). Наша газета уже рассказывала об этом происшествии («Вести» № 81 от 14.10.2015). Напомним, как все произошло. 
Самолет Л-410, совершавший рейс по маршруту «Никольское (о. Беринга) – Усть-Камчатск – Петропавловск-Камчатский», едва не приземлился на аэробус А-310, находящийся на старте в начале взлетно-посадочной полосы аэропорта. 
У летчика авиалайнера даже сработал сигнал опасного сближения с воздушной целью. Как случилось, что летчики самолета Л-410 не реагировали на команды диспетчеров и не выходили на связь при посадке? 
Руководители местной авиакомпании «Государственное унитарное предприятие «Камчатское авиапредприятие» (ГУП «КАП») от комментариев отказались. Сегодня мы понимаем, почему они начали играть в молчанку. Нам стало известно, что выводы комиссии прозвучали приговором пилотам А-410 и руководителю ГУП «КАП» Валентину Ахремюку. 
Как оказалось, во время полета в кабине Л-410 место второго пилота занимал другой человек, правда, имеющий летные навыки управления самолетом ЯК-40. К полетам в качестве второго пилота Л-410 он допущен не был. Настоящий второй номер в это время находился в пассажирском салоне. Второй пилот при заходе на посадку должен был перенастроить рацию на другую частоту, чтобы вести переговоры уже с диспетчером не большого, а «малого круга». Эта операция требовала знания, где находится ручка настройки и как это сделать практичес- 
ки. Увы, при заходе на малый круг (посадку) рацию не настроили, и поэтому связь с диспетчером была потеряна. На вопрос, почему летчики не ответили по аварийной связи, командир экипажа ответить ничего не смог. Также он не смог ответить на вопрос, почему пилоты не вернулись на частоту «большого круга» и не сообщили о невозможности связаться с авиадиспетчером «малого круга». Как на месте второго пилота оказался совсем другой человек, объяснения тоже не последовало. Более того: после приземления Л-410 и постановку его на штатное место стоянки, пилоты исчезли, т.е. они появились лишь на следующий день. Полагаю, это произошло неспроста. Летный персонал ГУП «КАП» обязан проходить процедуру дополнительного предполетного и послеполетного медицинского осмотра, где, в том числе, определяют употребление авиационным составом алкоголя и наркотиков. Подобные проверки вменили в обязанность после того, как 12 сентября 2012 года в 10 километрах от поселка Палана разбился самолет АН-28, принадлежащий «Камчатскому авиапредприятию». На борту самолета находились 14 человек. Выжить удалось четверым. Все они получили тяжелые ранения. Проведенная экспертиза выявила в крови пилотов содержание этилового спирта: у командира экипажа содержание алкоголя соответствовало легкой степени опьянения, а у второго пилота – средней. К тому же самолет нарушил схему захода на посадку в аэропорту Паланы. По результатам расследования авиакатастрофы под Паланой от занимаемых должностей отстранили командира летного отряда, а также пилота-инструктора авиационной эскадрильи летного отряда. Позже своего места лишился и руководитель предприятия Д.А. Пономарев. 
Вернемся же к нашему авиапроисшествию, где, к счастью, никто не пострадал, если не считать репутации местного авиапредприятия. По предварительной информации комиссия потребовала отстранения от должности директора авиапредприятия, лишения летчиков самолета Л-410 допуска к полетам. Теперь акт должен быть утвержден главой Федерального агентства Рос- 
авиации Александром Нерадько. В действиях камчатских авиадиспетчеров проверяющие нарушений не выявили. Нынешнее, октябрьское авиационное происшествие снова заставило нашу газету обратиться к теме безопасности полетов. В последующих номерах «Вестей» мы подробно расскажем, как организуется безопасность авиаполетов на территории Камчатки, и как делят ответственность между собой авиадиспетчеры и летчики в случае авиакатастроф и авиационных происшествий. 
Общемировая статистика показывает, что в 80 процентах всех авиакатастроф виноваты пилоты. А на Камчатке эта цифра, к сожалению, достигает всех 100 процентов. 
Но об этом поговорим в следующих номерах 
«Вестей». </div></div>
</div>
<a class="bbc_url" href="http://www.radio3.ru/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=2421:------2&amp;catid=24" rel="nofollow external" title="Ссылка">Ссылка</a>
 

							Сообщение отредактировано Peredreifus: 04 November 2015 - 12:29
							
						
</div>

На Камчатке самолет приземлился на занятую полосу! — Авиационные происшествия

Ответов: 39