А в РФ, на второй круг ушел кто-то и все-трагедия, расследование, истерика в СМИ…
Да ладно уже пургу нагонять………..Просто стало сильно умных и все знающих баранов в салоне.
ovasiliev
19.08.2014 в 05:28
Просто в России если у тебя башка пустая и язык без костей — ты «гирой», мели чё угодно и почивай на лаврах.
А в штатах ляпнешь разок чё не то — тебе могут такой иск впаять за дезу и унижение деловой репутации, что жизни конец.
isc
19.08.2014 в 08:16
В принципе да.
V1 cut — каждый из нас, её на рефлексах исполнит.
Кто-то успеет оценить, что выгоднее в данной конкретной ситуации и тормознуть.
Головой тоже надо думать. 4 километра полосы при нормальной температуре V1 все равно не увеличат.
А если вы получите эту V1 на первых 1.5 километрах, что лучше уходить с пожаром, или спокойно остановить и эвакуировать людей, еще большой вопрос. Порой формальность граничит со здравым смыслом!
Gladkov
19.08.2014 в 08:58
Просто стало сильно умных и все знающих баранов в салоне.
Закрылки, шасси, помпаж, полная загрузка, жара — а они живыми вернулись. Феноменально !
Comrade
19.08.2014 в 15:35
Кто-то успеет оценить, что выгоднее в данной конкретной ситуации и тормознуть.
Головой тоже надо думать. 4 километра полосы при нормальной температуре V1 все равно не увеличат.
А если вы получите эту V1 на первых 1.5 километрах, что лучше уходить с пожаром, или спокойно остановить и эвакуировать людей, еще большой вопрос. Порой формальность граничит со здравым смыслом!
Когда пульс бахает за 220 и розовая пелена перед глазами — лучше головой уже ничего не оценивать. Для этого и вырабатывают рефлексы на симуляторах.
NightCat
19.08.2014 в 16:03
Когда пульс бахает за 220 и розовая пелена перед глазами — лучше головой уже ничего не оценивать. Для этого и вырабатывают рефлексы на симуляторах.
Скорее всего вы правы, но лично мне кажется, что способность быстро ориентироваться в экстремальных ситуациях разумом, а не только рефлексами, и есть отличительная черта настоящего пилота. Как пример Ижма, хотя отечественная техника и РЛЭ это иное, чем FCOM. Но это сугубо имхо, не претендующее на истину.
Flightlevel
19.08.2014 в 16:15
Скорее всего вы правы, но лично мне кажется, что способность быстро ориентироваться в экстремальных ситуациях разумом, а не только рефлексами, и есть отличительная черта настоящего пилота. Как пример Ижма, хотя отечественная техника и РЛЭ это иное, чем FCOM. Но это сугубо имхо, не претендующее на истину.
V1 cut-не тот случай чтобы думать. И если на тренажере показывать какой ты «настоящий пилот» и оценивать сколько там полосы той осталось, то поставят фэйл и отправят домой, где будешь рассказывать какие они дураки что не оценили «профессионализма»
Минус не мой если что.
ovasiliev
19.08.2014 в 16:15
Не надо про Ижму. Вы про неё ничего не знаете.
isc
19.08.2014 в 16:19
Когда пульс бахает за 220 и розовая пелена перед глазами — лучше головой уже ничего не оценивать. Для этого и вырабатывают рефлексы на симуляторах.
Не все так тяжело переживают. Как сказал бы один из моих бывших начальников одному моему сотруднику, тоже капитану,- если у вас так плохо со здоровьем- идите лечитесь. А мое личное мнение, если так страшно летать, то надо что-то менять в этой жизни. Профессия пилота по умолчанию сопрежена с риском. Поэтому, если у пилота при подобных ситуация кроме пульса еще и розовая пелена, то такому пилоту нельзя доверять лайнер с людьми. На то он и подготовленный специалист, чтобы просто работать в таких ситуациях!
UR67393
19.08.2014 в 16:20
Когда пульс бахает за 220 и розовая пелена перед глазами — лучше головой уже ничего не оценивать. Для этого и вырабатывают рефлексы на симуляторах.
Был как то случай в подобном большом ап- на V1 отказал второй двигатель 15- и местного самолета. Пилоты прекратили взлет, действовали быстро, хладнокровно как сообщали свидетели. Но оба пилота- оч опытные КВС… Потом начались первые «разборки», так сказать присущие местному менталитету… Но всё обошлось…
Comrade
19.08.2014 в 16:29
Не все так тяжело переживают. Как сказал бы один из моих бывших начальников одному моему сотруднику, тоже капитану,- если у вас так плохо со здоровьем- идите лечитесь. А мое личное мнение, если так страшно летать, то надо что-то менять в этой жизни. Профессия пилота по умолчанию сопрежена с риском. Поэтому, если у пилота при подобных ситуация кроме пульса еще и розовая пелена, то такому пилоту нельзя доверять лайнер с людьми. На то он и подготовленный специалист, чтобы просто работать в таких ситуациях!
О как ! Вы не только гений аварийных ситуаций, вы ещё и доктор.
Вам срочно нужно возглавить весь Training Department в American Airlines, скорее обращайтесь.
KisaVorobjaninov
19.08.2014 в 17:26
Так тут ситуация началась со взрыва (пневматика?). Они что, шасси рискнули убрать после этого? Или просто не поняли, что случилось и поэтому убрали?(Про требование продолжить набор после отказа двигателя я в теме)
А почему шасси не убирать то и где такое написано?
KisaVorobjaninov
19.08.2014 в 17:32
Если я был бы в курсе что случилось, то убрал бы только в случае полного звиздеца с набором.
Почему бы не убрать любопытно? Наоборот если никаких других, кроме разорванного пневматика, последствий нет рекомендуется продолжить полет до пункта назначения!
skwolf
19.08.2014 в 17:45
 
О как ! Вы не только гений аварийных ситуаций, вы ещё и доктор.
Вам срочно нужно возглавить весь Training Department в American Airlines, скорее обращайтесь.
 
Comrade, a что с двигателем было?
ему, пи… пришёл?
Gladkov
19.08.2014 в 17:50
Почему бы не убрать любопытно? Наоборот если никаких других, кроме разорванного пневматика, последствий нет рекомендуется продолжить полет до пункта назначения!
Перечитайте тему ещё раз.
Comrade, a что с двигателем было?
И Вы тоже.
skwolf
19.08.2014 в 17:56
Перечитайте тему ещё раз.
И Вы тоже.
Разорванный пневматик,ну и что?
KisaVorobjaninov
19.08.2014 в 17:59
[quote name=»Половинчик» post=»2783509″ timestamp=»1408470612″]Перечитайте тему ещё раз. Насколько я понял произошел отказ двигателя из-за лопнувшего колеса. Я хотел донести мысль, что шасси убираются в любом случае и в любой ситуации и мне непонятны мысли некоторых участников о не уборке шасси! Приоритет набрать безопасную высоту и выполнить «memory items» если надо. Выпущенные колеса в этом никак не помогут.
Comrade
19.08.2014 в 18:03
Любителям абортов — по лбу.
Gladkov
19.08.2014 в 18:04
Я тащусь. Два человека, не сумевшие обработать полученную информацию, которой в теме вполне достаточно, — и оба не смогли выполнить простейшую операцию по вставке цитаты. Не прослеживается ли тут какая-то взаимосвязь?
KisaVorobjaninov
19.08.2014 в 18:14
Я тащусь. Два человека, не сумевшие обработать полученную информацию, которой в теме вполне достаточно, — и оба не смогли выполнить простейшую операцию по вставке цитаты. Не прослеживается ли тут какая-то взаимосвязь?
Может просто я не такой профессиональный тр-ль, пардон участник форума как вы и могу делать по неопытности ошибки и вы, как модератор мне поможете? А может просто вернемся к теме и все лишнее удалим?
skwolf
19.08.2014 в 18:15
Я тащусь. Два человека, не сумевшие обработать полученную информацию, которой в теме вполне достаточно, — и оба не смогли выполнить простейшую операцию по вставке цитаты. Не прослеживается ли тут какая-то взаимосвязь?
Стою,Я как то на предворительном, а тут Комраде,ну дальше понятно
https://drive.google…dit?usp=sharing
С девятой минуты можете начинать слушать.
Димон, какой у тебя номер был не помнишь?
Envoy 3077
Да ладно уже пургу нагонять………..Просто стало сильно умных и все знающих баранов в салоне.
Просто в России если у тебя башка пустая и язык без костей — ты «гирой», мели чё угодно и почивай на лаврах.
А в штатах ляпнешь разок чё не то — тебе могут такой иск впаять за дезу и унижение деловой репутации, что жизни конец.
Кто-то успеет оценить, что выгоднее в данной конкретной ситуации и тормознуть.
Головой тоже надо думать. 4 километра полосы при нормальной температуре V1 все равно не увеличат.
А если вы получите эту V1 на первых 1.5 километрах, что лучше уходить с пожаром, или спокойно остановить и эвакуировать людей, еще большой вопрос. Порой формальность граничит со здравым смыслом!
И тут тоже невозможно удержаться от выдачи плюса.
http://avherald.com/…=479011b4&opt=0
Когда пульс бахает за 220 и розовая пелена перед глазами — лучше головой уже ничего не оценивать. Для этого и вырабатывают рефлексы на симуляторах.
Скорее всего вы правы, но лично мне кажется, что способность быстро ориентироваться в экстремальных ситуациях разумом, а не только рефлексами, и есть отличительная черта настоящего пилота. Как пример Ижма, хотя отечественная техника и РЛЭ это иное, чем FCOM. Но это сугубо имхо, не претендующее на истину.
V1 cut-не тот случай чтобы думать. И если на тренажере показывать какой ты «настоящий пилот» и оценивать сколько там полосы той осталось, то поставят фэйл и отправят домой, где будешь рассказывать какие они дураки что не оценили «профессионализма»
Минус не мой если что.
Не надо про Ижму. Вы про неё ничего не знаете.
Не все так тяжело переживают. Как сказал бы один из моих бывших начальников одному моему сотруднику, тоже капитану,- если у вас так плохо со здоровьем- идите лечитесь. А мое личное мнение, если так страшно летать, то надо что-то менять в этой жизни. Профессия пилота по умолчанию сопрежена с риском. Поэтому, если у пилота при подобных ситуация кроме пульса еще и розовая пелена, то такому пилоту нельзя доверять лайнер с людьми. На то он и подготовленный специалист, чтобы просто работать в таких ситуациях!
Был как то случай в подобном большом ап- на V1 отказал второй двигатель 15- и местного самолета. Пилоты прекратили взлет, действовали быстро, хладнокровно как сообщали свидетели. Но оба пилота- оч опытные КВС… Потом начались первые «разборки», так сказать присущие местному менталитету… Но всё обошлось…
О как ! Вы не только гений аварийных ситуаций, вы ещё и доктор.
Вам срочно нужно возглавить весь Training Department в American Airlines, скорее обращайтесь.
А почему шасси не убирать то и где такое написано?
Почему бы не убрать любопытно? Наоборот если никаких других, кроме разорванного пневматика, последствий нет рекомендуется продолжить полет до пункта назначения!
 
Comrade, a что с двигателем было?
ему, пи… пришёл?
Перечитайте тему ещё раз.
И Вы тоже.
Насколько я понял произошел отказ двигателя из-за лопнувшего колеса. Я хотел донести мысль, что шасси убираются в любом случае и в любой ситуации и мне непонятны мысли некоторых участников о не уборке шасси! Приоритет набрать безопасную высоту и выполнить «memory items» если надо. Выпущенные колеса в этом никак не помогут.
Может просто я не такой профессиональный тр-ль, пардон участник форума как вы и могу делать по неопытности ошибки и вы, как модератор мне поможете? А может просто вернемся к теме и все лишнее удалим?
Стою,Я как то на предворительном, а тут Комраде,ну дальше понятно