Там изложено что орало в кабине, бонусом вам будет одна из фраз пилотов.
Приятного чтения!
FireFly
20.08.2013 в 12:51
Не понимаю откуда такой сарказм.
Вероятно потому что про «sink rate» вы прочитали, но пока не знаете, что эта информация сама по себе не повод прекратить снижение.
Moleger
20.08.2013 в 16:47
Вероятно потому что про «sink rate» вы прочитали, но пока не знаете, что эта информация сама по себе не повод прекратить снижение.
Будьте любезны объянить, откуда вам известно что я знаю, а что нет.
вы, извините, телепат? Или так, языком почесать зашли?
ALZP
20.08.2013 в 17:07
Вероятно потому что про «sink rate» вы прочитали, но пока не знаете, что эта информация сама по себе не повод прекратить снижение.
И еще какой повод ниже 1000/500 ft. AGL.И даже не прекратить,а только GA.
wervolf
20.08.2013 в 19:42
Имхо, когда GPWS «недвусмысленно намекнула» ( 7 секунд до столкновения с деревьями ) — было уже поздно. Схемы/карты смотреть нужно было раньше… фраза «runway in sight» — результат заблуждения.
ALZP
20.08.2013 в 19:58
7 секунд,это высота более 100ft,так что времени вполне предостаточно.Автопилот был подключен до столкновения,видимо визуальный заход выполняли во сне,как сказал товариСч с эмбраера.
wervolf
20.08.2013 в 20:30
Е
7 секунд,это высота более 100ft,так что времени вполне предостаточно.Автопилот был подключен до столкновения,видимо визуальный заход выполняли во сне,как сказал товариСч с эмбраера.
100 ft вполне предостатчно для ухода (даже с учетом инерционной просадки), если готов к возможным неожиданным вариантам, а если уже представляешь себя дома ( в гостинице) с банкой пива — то, увы, нет. Имхо, фраза «runway in sight» за 4 секунды до столкновения с деревьями говорит явно не в пользу пилотов.
FireFly
20.08.2013 в 20:32
И еще какой повод ниже 1000/500 ft. AGL.И даже не прекратить,а только GA.
Обязательным для ухода срабатывание GPWS «sink rate» не является ни на какой высоте.
вы, извините, телепат?
телепат
wervolf
20.08.2013 в 20:44
Обязательным для ухода срабатывание GPWS «sink rate» не является ни на какой высоте.
Угу… если к полету подготовиться как следует, и предполагать возможные варианты. А так- итог известен.
Это не призыв развивать холивар — но, черт возьми, реальный пилот должен ведь прогнозировать ситуацию…
Не понимаю откуда такой сарказм.
Раcсчитываю, что Вы владете английским настолько, чтобы ознакомиться с этим текстом:
http://avherald.com/…=466d969f&opt=0
Там изложено что орало в кабине, бонусом вам будет одна из фраз пилотов.
Приятного чтения!
Вероятно потому что про «sink rate» вы прочитали, но пока не знаете, что эта информация сама по себе не повод прекратить снижение.
Будьте любезны объянить, откуда вам известно что я знаю, а что нет.
вы, извините, телепат? Или так, языком почесать зашли?
И еще какой повод ниже 1000/500 ft. AGL.И даже не прекратить,а только GA.
Имхо, когда GPWS «недвусмысленно намекнула» ( 7 секунд до столкновения с деревьями ) — было уже поздно. Схемы/карты смотреть нужно было раньше… фраза «runway in sight» — результат заблуждения.
Е
100 ft вполне предостатчно для ухода (даже с учетом инерционной просадки), если готов к возможным неожиданным вариантам, а если уже представляешь себя дома ( в гостинице) с банкой пива — то, увы, нет. Имхо, фраза «runway in sight» за 4 секунды до столкновения с деревьями говорит явно не в пользу пилотов.
Обязательным для ухода срабатывание GPWS «sink rate» не является ни на какой высоте.
телепат
Угу… если к полету подготовиться как следует, и предполагать возможные варианты. А так- итог известен.
Это не призыв развивать холивар — но, черт возьми, реальный пилот должен ведь прогнозировать ситуацию…