http://top.rbc.ru/in…13/861192.shtml
Пару часов назад позвонил знакомый, который живет рядом с аэродромом, видел Як-52 взлетающий, потом заглох движок — пошел на вынужденную, знакомый поехал сразу к месту падения. Помог с эвакуацией раненого пассажира.
http://zn.ua/UKRAINE…ib-123717_.html
http://www.unn.com.u…-dopovneno-foto
http://glavred.info/…vom-251846.html
печально…
Сообщение отредактировал ICanFlyMan: 08 June 2013 — 21:09
Передней кабины можно сказать нет
вид приборной доски приводит в ужас 
Большие люди на борту были, грядут большие разбирательства…
Сообщение отредактировал UKHD: 08 June 2013 — 22:53
Ничего себе — «курсант» оказался… http://rus.newsru.ua…3/sheibuth.html
Да какие разбирательства? Даже если «курсант» взял порулить, то все одно на пилота спишут.
Сообщение отредактировал ICanFlyMan: 08 June 2013 — 23:19
да уж…печально выглядит и крыльев почти не осталось!
Беда…
Погибший — Довгопол Анатолий Иванович, 64 года, 44 года летного стажа, мастер самолетного спорта. Всего пару дней назад был его день рождения…
Осиротел первый экипаж…
На фото он в задней кабине:
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 09 June 2013 — 10:57
Так может сразу уже и причину назовем ? Если виноватого уже назначили… Давайте не будем, а ? Человек с таким налетом и таким опытом иструкторской работы… Это вам не милицейский генерал, решивший поиграть в самолетики, это — профессиональный летчик. Не пилот, ЛЕТЧИК !
Андрей, я вовсе не сомневаюсь в его знаниях, умениях и профессионализме. Но практика все валить на мртвых — она никуда не делась.
Похороны будут завтра, 10 июня, кладбище на Петропавловской Борщаговке (буквально, в полукилометре от места гибели). Сбор часам к 9 на аэродроме (ориентировочно).
Какие общительные нынче люди на аэродромах ! Надо сказать, чтобы комиссию не собирали.
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 10 June 2013 — 01:42
Вы завтра будете?
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 10 June 2013 — 09:40
Да, то же кладбище. Могила находится где-то здесь: http://maps.yandex.u…&z=19&l=sat,sat
Чистого Вам неба и вечного полета, Анатолий Иванович.
Сообщение отредактировал Xen: 10 June 2013 — 21:55
Upd:
http://news.liga.net…_pod_kievom.htm
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 26 June 2013 — 10:08
Прошу прощения, а яки не могут планировать на случай отказа двигателя? Или высота и скорость были малы?
Не могу понять… Вы у прокурорских хотите найти справедливость, правдивость, объективность, сострадание или любы другие нормальные человеческие качества? Там таких проскочивших с первого курса отчисляют.
Ничуть не бывало ! Хочется понимать насколько далеко они уже зашли….
А кто должен следить перед вылетом за положением крана шасси в кабине пассажира (курсанта) и нормально ли это просить его поставить в нужное положение?
Следить должен инструктор. И просить — НЕ нормально. Это если подходить к вопросу формально.
Но тут и покатушечнику можно предъявить убийство по неосторожности.
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 27 June 2013 — 21:57
Сообщение отредактировал FireFly: 27 June 2013 — 23:15
Увы, как бы не было соблазнительно, даже в АОН одной причины для катастрофы недостаточно, всегда совокупность…
Извините все равно много вопросов
1) есть ли у як 52 дублирование переключателя магнето как в инструкторской кабине?
2) срабатывает ли на данном типе ВС сигнализация выключения магнето?
3) почему инструктор, с 44 летним стажем «попросил» найти какую то ручку?
Эти вопросы лежат совсем на поверхности.Из-за нехватки информации. Естественно их в разы больше.
Когда в воздухе случается х…ня лётчик остается один на один с ней, а приписывать ему вину, (если тем более он погиб), тут, на земле, проще чем действительно разобраться, понять и предотвратить.
Это ИМХО.
Посмотрите, если интересно.
http://forum.privat….php?f=21&t=1005
Сообщение отредактировал Yelky-Palky: 28 June 2013 — 00:08
Не должен был просить. Даже не понимаю, почему он это сделал — просто в голове не укладывается. Летает Як-52 и с выпущенным шасси…
Но пассажир -то ! Ну если ты арматуру кабины не знаешь-вот какого хера ты ручонки то свои к рычагам тянешь ? Даже если просят !
Ну скажи: не знаю, боюсь — и никто тебя за это не осудит. Или генеральское звание и высокая должность позволяют левитировать ?
Кабину не подготовил пилот — вопросов нет. Но пассажир то тоже себя наверное адекватно оценивать должен… В 60-то лет…
А вообще — ситуация дичайшая. За гранью здравого смысла…
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 27 June 2013 — 23:53
Могут. Осталось дело за малым — вовремя распознать его (отказ) и принять правильное решение. А вот тут уже возможны варианты, которые Як не прощает. Правильно сказали выше — совокупность факторов, к сожалению. Як уже отправил на тот свет немало «авторитетов». Преимущественно с новичками (или около того) в передней (иногда задней) кабине.
1. Если в задней выключено — в передней не запустится.
2. Нет такой. Просто «остановка двигателя».
3. Этого мы никогда не узнаем.
Понадеялся.
Не оправдалось.
По моему скромному мнению — уход на круг и посадка — а там уже разбираться.
Я вот чего не пойму — на Як-52 речевой регистратор стоит что ли? Откуда, собственно, выплыло что курсанта просили убрать шасси?
Есть информация, что на самолете стояли 2 Gopro — на плоскости и в кабине. Могли успеть отсмотреть перед «зачисткой».
Еще вариант: «покатушечники» частенько путают кнопки «СПУ» и «Радио». Наверняка генерал переспрашивал и мог свои вопросы транслировать в эфир. Переговоры по радио — записываются.
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 29 June 2013 — 16:30
Странное движение инструктора, если только это не было оговорено с курсантом заранее, в предполетном брифенге…
Кроме всего — косвенно: в переднем кабинете шасси на уборку, в заднем — на выпуск, магнетто на 0. Шасси было выпущено.
…как…почему…???!!!
Сообщение отредактировал ATLON: 30 June 2013 — 06:57
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 30 June 2013 — 09:02
Вообще, перед вынужденной посадкой, зажигание выключают в избежание пожара и ли если вдруг перед выравниванием двигатель подхватит — воткнешся в землю.
Если учесть, что в заднем кабинете сидел дилетант и магнето выключено только там. Генерал всех спасал.
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 03 July 2013 — 20:34
В задней кабине як-52 органы управления являются командными (имеют приоретет) и в условиях дефицита времени выключать зажигание лучше там, что бы не разбираться на какую кабину переведено управление зажиганием в данный момент, и нет ли отказов.
То есть либо от нехватки времени иструктор попросил «курсанта» рырубить магнето, либо генерал отнюдь не был в том полете «обычным дилетантом», а скорее возможно что даже наоборот…
Спасибо за очень «ценную» информацию.
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 04 July 2013 — 21:15