на глиссаде когда скорость минимальна видимость нулевая попал в поток пока ищешь глазами полосу можно и профукать показания приборов и все капец , такие случаи были
Если действительно заход на 09 был, то повезло им несказанно.
Samail
13.04.2013 в 20:11
на глиссаде когда скорость минимальна видимость нулевая попал в поток пока ищешь глазами полосу можно и профукать показания приборов и все капец , такие случаи были
Ну так это не нисходящий поток виноват, а виноват PNF, который мониторит как раз, чтобы не провалить скорость вертикальную и поступательную.
tranzit_il
13.04.2013 в 20:23
там ещё и шоссе в конце полосы, если он на 09 садился… интересно как он его преодолел. Там много деревьев по краям дороги, отбойник и разделительный бордюр…
ardeeff
13.04.2013 в 20:24
Ну так это не нисходящий поток виноват, а виноват PNF, который мониторит как раз, чтобы не провалить скорость вертикальную и поступательную.
Конечно конечно
felex
13.04.2013 в 20:36
там ещё и шоссе в конце полосы, если он на 09 садился… интересно как он его преодолел. Там много деревьев по краям дороги, отбойник и разделительный бордюр…
Да он, вроде бы, даже до начала ВПП не долетел.
ATLON
13.04.2013 в 21:23
Ероплан загубили, засранцы…
Народ -то жив и здрав…
Я не стал бы так категорично на счет здрав:
«Порядка 50 человек пострадали в результате падения самолета индонезийской авиакомпании Lion Air в море перед посадкой в аэропорту острова Бали, сообщило местное агентство Antara со ссылкой на представителей местной власти.»
Сообщение отредактировал ATLON: 13 April 2013 — 21:23
ovasiliev
13.04.2013 в 22:14
А скажите, пожалуйста, почему всегда хвост отрывается? Или корпус разламывается? Я не в курсе особенностей самолётостроения, но почему бы ни сделать более прочные корпуса, чтоб хотя б в таких ситуациях хвосты не отрывались?
Более прочные = более тяжёлые. А в авиации борьба идёт за каждый лишний килограмм. Поэтому всё рассчитывается ровным счётом на необходимые эксплуатационные перегрузки с установленным запасом по прочности.
Фюзеляж стыкуется из трёх частей — носовой, хвостовой и центральной (центропланной). Именно в местах стыка и происходит разрушение при нерасчётных перегрузках, так спроектировано. Именно поэтому самолёты разрушаются так похоже.
А проектируется так для того, чтобы фюзеляж разрушался прогнозируемо, выживаемость отдельных частей выше, чем целого, непредсказуемо раздираемого корпуса.
Если не делать в фюзеляже заведомо слабых мест, он будет как консервная банка из «Спортлото-82». В лепёшку его размолотит, а выхода из него не откроется.
Сообщение отредактировал ovasiliev: 13 April 2013 — 23:10
они там что, не знают где восток и где запад? за что там им вообще деньги платят…
Tornado30
13.04.2013 в 23:35
Все живы и Слава Богу!А железка,она и в Бали-железка.
ALZP
13.04.2013 в 23:35
А ты бы доверил свою жизнь автомату да еще и в такую погоду?
Автомат для этого и сделан чтобы садить самолет в полной ж…е.
kirill100
14.04.2013 в 00:43
А скажите, пожалуйста, почему всегда хвост отрывается? Или корпус разламывается? Я не в курсе особенностей самолётостроения, но почему бы ни сделать более прочные корпуса, чтоб хотя б в таких ситуациях хвосты не отрывались?
можно сделать попрочнее, но тгда самолет уже будет просто ездить по земле. И то не быстро.
arrypo
14.04.2013 в 01:20
По крайней мере мы теперь точно знаем, что Боинг тоже, как и Аирбас умеет плавать
где тут «видимость нулевая»
WADD 130730Z 15006KT 110V270 9999 FEW017CB SCT017 30/25 Q1007 NOSIG
WADD 130700Z 09006KT 9999 BKN017 30/26 Q1007 NOSIG
Вот тут немножко картинок с разных ракурсов.
Если действительно заход на 09 был, то повезло им несказанно.
Ну так это не нисходящий поток виноват, а виноват PNF, который мониторит как раз, чтобы не провалить скорость вертикальную и поступательную.
там ещё и шоссе в конце полосы, если он на 09 садился… интересно как он его преодолел. Там много деревьев по краям дороги, отбойник и разделительный бордюр…
Конечно конечно
Да он, вроде бы, даже до начала ВПП не долетел.
Я не стал бы так категорично на счет здрав:
«Порядка 50 человек пострадали в результате падения самолета индонезийской авиакомпании Lion Air в море перед посадкой в аэропорту острова Бали, сообщило местное агентство Antara со ссылкой на представителей местной власти.»
Сообщение отредактировал ATLON: 13 April 2013 — 21:23
Более прочные = более тяжёлые. А в авиации борьба идёт за каждый лишний килограмм. Поэтому всё рассчитывается ровным счётом на необходимые эксплуатационные перегрузки с установленным запасом по прочности.
Фюзеляж стыкуется из трёх частей — носовой, хвостовой и центральной (центропланной). Именно в местах стыка и происходит разрушение при нерасчётных перегрузках, так спроектировано. Именно поэтому самолёты разрушаются так похоже.
А проектируется так для того, чтобы фюзеляж разрушался прогнозируемо, выживаемость отдельных частей выше, чем целого, непредсказуемо раздираемого корпуса.
Если не делать в фюзеляже заведомо слабых мест, он будет как консервная банка из «Спортлото-82». В лепёшку его размолотит, а выхода из него не откроется.
Сообщение отредактировал ovasiliev: 13 April 2013 — 23:10
http://www.1tv.ru/news/world/230766 смотреть с 1.51
зачем эти журнализдские бредни здесь?
какой нафиг «промахнулся».
откуда эти идиоты «тропический ливень» выкопали?
они там что, не знают где восток и где запад? за что там им вообще деньги платят…
Все живы и Слава Богу!А железка,она и в Бали-железка.
Автомат для этого и сделан чтобы садить самолет в полной ж…е.
можно сделать попрочнее, но тгда самолет уже будет просто ездить по земле. И то не быстро.
По крайней мере мы теперь точно знаем, что Боинг тоже, как и Аирбас умеет плавать