Возможен не синхрон механизации, в сму потеря ориентации и ошибочные действия эвс, это моё предположение. Фиг его знает, что то расшифруют. Людей не вернёшь.
Анвар
27.12.2012 в 22:42
Уже начали свои версии толкать
«Причина авиакатастрофы — в замерзании топлива. В керосине всегда есть вода, которая оседает на дно бака, потому что она тяжелее керосина. Затем вода поступает к топливным форсункам, замерзает в морозную погоду, забивает форсунки, препятствуя поступлению керосина. Вследствие чего останавливаются два двигателя одновременно. Чтобы этого не было, в топливо обязательно надо добавлять специальные зимние присадки. Скорее всего, специальная служба на военном аэродроме не сделала этого или добавила присадки в малом объеме, что и привело к крушению самолета», — заявил в интервью газете «Время» источник, не один год проработавший в сфере военной авиации.
Источник исключил, что Ан-72 мог столкнуться с холмом, потому что у самолета был радиомаяк, который указывает близость земли или холма. Если радиомаяк не сработал, то есть другой прибор — радиовысотомер, который показывает, сколько метров осталось до земли. Кроме того, в аэропорту Шымкента самая современная аэронавигация, которая бы предупредила летчиков о земном рельефе.
Другого мнения придерживается бывший вице-министр обороны Казахстана, генерал-майор Амирбек Тогусов.
«Ан-72 вполне надежные, они по всему миру летают, у них короткий пробег и многое другое. Но, я считаю, что аэронавигационная система этих самолетов несколько устаревшая. Для сравнения: после того самолета (разбившегося в Шымкенте АН-72. — Прим. автора) село канадское судно, в котором установлена современная навигационная система. То, что потерпевший крушение самолет не мог сесть, несколько раз делал заход, как раз говорит о плохой системе навигации», — поделился мнением Тогусов с корреспондентом Tengrinews.kz.
Также одной из причин трагедии в Шымкенте он назвал отсутствие у пилотов опыта посадки самолетов в тяжелых погодных условиях.
jonny247
27.12.2012 в 22:50
«Цитатер» подожди хоть выводов комиссии. Топливо замёрзло.
Юрик
27.12.2012 в 23:05
Ну ладно, 50% этой лажи на ходу придумывают сами журналисты. Не привыкать.
Но ведь остальные 50%- изрекают вполне опытные, иногда высокопоставленные и заслуженные работники авиации. Вот что печально. В Казахстане, видать, в своих Толбоевых недостатка нету.
UKHD
27.12.2012 в 23:09
Я в тот день я из Шымкента где то в 18.15 вылетал в Актау, погода действительно была мерзкой. Самолёт на земле уже начинал покрываться ледяной корочкой. Подумал тогда — «ещё немого задержится, вылет вообще отменят» Командира знал, общался с ним, опыта у него было много, он в молодости по северам летал много. В его опыте и мастерстве не сомневаюсь. Буквально в октябре летал с ними на облёт на этом борте.
Возможен не синхрон механизации, в сму потеря ориентации и ошибочные действия эвс, это моё предположение. Фиг его знает, что то расшифруют. Людей не вернёшь.
При не синхронности закрылков более ~1 гр.(точно не помню) срабатывает ПУТ (противоуборочный тормоз) который разблокировать можно только на земле. Уборка закрылков прекращается и они остаются в этом положени
Сообщение отредактировал UKHD: 27 December 2012 — 23:22
Ваня
28.12.2012 в 07:50
Уже начали свои версии толкать
«Причина авиакатастрофы — в замерзании топлива. В керосине всегда есть вода, которая оседает на дно бака, потому что она тяжелее керосина. Затем вода поступает к топливным форсункам, замерзает в морозную погоду, забивает форсунки, препятствуя поступлению керосина. Вследствие чего останавливаются два двигателя одновременно. Чтобы этого не было, в топливо обязательно надо добавлять специальные зимние присадки. Скорее всего, специальная служба на военном аэродроме не сделала этого или добавила присадки в малом объеме, что и привело к крушению самолета», — заявил в интервью газете «Время» источник, не один год проработавший в сфере военной авиации.
Источник исключил, что Ан-72 мог столкнуться с холмом, потому что у самолета был радиомаяк, который указывает близость земли или холма. Если радиомаяк не сработал, то есть другой прибор — радиовысотомер, который показывает, сколько метров осталось до земли. Кроме того, в аэропорту Шымкента самая современная аэронавигация, которая бы предупредила летчиков о земном рельефе.
Другого мнения придерживается бывший вице-министр обороны Казахстана, генерал-майор Амирбек Тогусов. «Ан-72 вполне надежные, они по всему миру летают, у них короткий пробег и многое другое. Но, я считаю, что аэронавигационная система этих самолетов несколько устаревшая. Для сравнения: после того самолета (разбившегося в Шымкенте АН-72. — Прим. автора) село канадское судно, в котором установлена современная навигационная система. То, что потерпевший крушение самолет не мог сесть, несколько раз делал заход, как раз говорит о плохой системе навигации», — поделился мнением Тогусов с корреспондентом Tengrinews.kz.
Также одной из причин трагедии в Шымкенте он назвал отсутствие у пилотов опыта посадки самолетов в тяжелых погодных условиях.
Это ты сам или выдержка из СМИ? А то давно не читал такого набора полнейшей бредятины…
WildCat
28.12.2012 в 10:38
СМИ, они всегда так, Леш….
Как говорят : «со свиным рылом — да в калашный ряд»…
Segelflieger
28.12.2012 в 13:32
У меня нехорошие предчуствия, что причина — в высоком начальнике со своей пассией на борту. Прокатились в Астану…
Zigzager
28.12.2012 в 13:35
В Караганде, и в Астане в то время погода немногим лучше была, особенно в Караганде, с боковиком порывами до 12 м/с и сцеплением 0,35 В Алматы в это время еще хорошая погода была, циклон с запада где-то ко 2 часу ночи подошел, обледенение было в слое от 2500м до 1000м от умеренного до сильного, ну и ливневой снег.
П.С. Модеры поправите, пожалуйста, название темы, т.к. катастрофа произошла не с военным самолетом, а с самолетом авиации КНБ. У военных просто тоже есть один Ан-72.
У нас еще нет самолета. Будет только в феврале…
Zigzager
28.12.2012 в 13:37
Уже начали свои версии толкать
«Причина авиакатастрофы — в замерзании топлива. В керосине всегда есть вода, которая оседает на дно бака, потому что она тяжелее керосина. Затем вода поступает к топливным форсункам, замерзает в морозную погоду, забивает форсунки, препятствуя поступлению керосина. Вследствие чего останавливаются два двигателя одновременно. Чтобы этого не было, в топливо обязательно надо добавлять специальные зимние присадки. Скорее всего, специальная служба на военном аэродроме не сделала этого или добавила присадки в малом объеме, что и привело к крушению самолета», — заявил в интервью газете «Время» источник, не один год проработавший в сфере военной авиации.
Источник исключил, что Ан-72 мог столкнуться с холмом, потому что у самолета был радиомаяк, который указывает близость земли или холма. Если радиомаяк не сработал, то есть другой прибор — радиовысотомер, который показывает, сколько метров осталось до земли. Кроме того, в аэропорту Шымкента самая современная аэронавигация, которая бы предупредила летчиков о земном рельефе.
Другого мнения придерживается бывший вице-министр обороны Казахстана, генерал-майор Амирбек Тогусов. «Ан-72 вполне надежные, они по всему миру летают, у них короткий пробег и многое другое. Но, я считаю, что аэронавигационная система этих самолетов несколько устаревшая. Для сравнения: после того самолета (разбившегося в Шымкенте АН-72. — Прим. автора) село канадское судно, в котором установлена современная навигационная система. То, что потерпевший крушение самолет не мог сесть, несколько раз делал заход, как раз говорит о плохой системе навигации», — поделился мнением Тогусов с корреспондентом Tengrinews.kz.
Также одной из причин трагедии в Шымкенте он назвал отсутствие у пилотов опыта посадки самолетов в тяжелых погодных условиях.
Для справки: — присадка называется жидкость «И», так как борт шел под литером, то присадки в топливо добовляются круглый год, даже летом!
GORYNYCH
28.12.2012 в 13:44
Для справки: литерные борты ВСЕДА заправляют комисованным топливом.
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 28 December 2012 — 13:44
Юрик
28.12.2012 в 15:49
…и по правилам, содержание присадки в топливе для литерных бортов- втрое выше, чем для регулярных. Ну и вроде как жидкость «И» уже давно не используют, по крайней мере в Беларуси, вместо неё гадости с другими названиями (ИМ, ПВК, ТГФ).
Dino113
28.12.2012 в 17:30
AndreyKGonchar #43 «Не знаю, что и как было, но прогнозы, бывает не оправдываются…»
Дежурный синоптик на аэродроме посадки (и взлета) обязан следить за метео и орннит. обстановкой и своевременно докл. РП. Который, в свою очередь, обязан информировать экипажи. РТС Чикмента — современнейшие, как пишут ниже, значит, связь работала, РЛС контроль погоды осуществлялся. Т.е. (предположим на 99% что) экипаж погоду знал и решение принял.
http://rus.azattyq.o…n/24809430.html …Генерал Бахытжан Ертаев, депутат мажилиса, бывший начальник генерального штаба минобороны, делает акцент на человеческом факторе. «Все-таки должна быть дисциплина. У меня было и раньше предложение: все летающие военные аппараты подчинить одному ведомству — министерству обороны, которое способно управлять и руководить авиацией. Возможно, тогда был бы порядок и дисциплина при взлете, посадке самолетов и в сложных метеоусловиях», — цитирует Ертаева агентство «Тенгриньюс»…
Alexdeputat #45; Segelflieger #54
Ваша версия, очень правдоподобна. На мой взгляд. Ертаев это почти подтверждает.
…Генерал Валерий Сапсай, бывший заместитель министра обороны Казахстана по вооружению, положительно отзывается о тактико-технических характеристиках самолета Ан-72 украинского производства. Он все же говорит, что этот самолет эксплуатировался больше двадцати лет…
…Генерал Валерий Сапсай говорит, что в авиации есть еще одна проблема, связанная с дефицитом специальных жидкостей….
Это о жидкости «И»
kan_21
28.12.2012 в 17:40
У нас еще нет самолета. Будет только в феврале…
Есть, Сергей, есть, на МГА на 8-ой РД стоит, зелёненький такой. Только не летает пока.
«Причина авиакатастрофы — в замерзании топлива. В керосине всегда есть вода, которая оседает на дно бака, потому что она тяжелее керосина. Затем вода поступает к топливным форсункам, замерзает в морозную погоду, забивает форсунки, препятствуя поступлению керосина. Вследствие чего останавливаются два двигателя одновременно. Чтобы этого не было, в топливо обязательно надо добавлять специальные зимние присадки. Скорее всего, специальная служба на военном аэродроме не сделала этого или добавила присадки в малом объеме, что и привело к крушению самолета», — заявил в интервью газете «Время» источник, не один год проработавший в сфере военной авиации.
Источник исключил, что Ан-72 мог столкнуться с холмом, потому что у самолета был радиомаяк, который указывает близость земли или холма. Если радиомаяк не сработал, то есть другой прибор — радиовысотомер, который показывает, сколько метров осталось до земли. Кроме того, в аэропорту Шымкента самая современная аэронавигация, которая бы предупредила летчиков о земном рельефе.
Другого мнения придерживается бывший вице-министр обороны Казахстана, генерал-майор Амирбек Тогусов.
«Ан-72 вполне надежные, они по всему миру летают, у них короткий пробег и многое другое. Но, я считаю, что аэронавигационная система этих самолетов несколько устаревшая. Для сравнения: после того самолета (разбившегося в Шымкенте АН-72. — Прим. автора) село канадское судно, в котором установлена современная навигационная система. То, что потерпевший крушение самолет не мог сесть, несколько раз делал заход, как раз говорит о плохой системе навигации», — поделился мнением Тогусов с корреспондентом Tengrinews.kz.
Также одной из причин трагедии в Шымкенте он назвал отсутствие у пилотов опыта посадки самолетов в тяжелых погодных условиях.
Но ведь остальные 50%- изрекают вполне опытные, иногда высокопоставленные и заслуженные работники авиации. Вот что печально. В Казахстане, видать, в своих Толбоевых недостатка нету.
Подумал тогда — «ещё немого задержится, вылет вообще отменят»
Командира знал, общался с ним, опыта у него было много, он в молодости по северам летал много. В его опыте и мастерстве не сомневаюсь.
Буквально в октябре летал с ними на облёт на этом борте.
При не синхронности закрылков более ~1 гр.(точно не помню) срабатывает ПУТ (противоуборочный тормоз) который разблокировать можно только на земле. Уборка закрылков прекращается и они остаются в этом положени
Сообщение отредактировал UKHD: 27 December 2012 — 23:22
Это ты сам или выдержка из СМИ? А то давно не читал такого набора полнейшей бредятины…
Как говорят : «со свиным рылом — да в калашный ряд»…
У нас еще нет самолета. Будет только в феврале…
Для справки: — присадка называется жидкость «И», так как борт шел под литером, то присадки в топливо добовляются круглый год, даже летом!
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 28 December 2012 — 13:44
Дежурный синоптик на аэродроме посадки (и взлета) обязан следить за метео и орннит. обстановкой и своевременно докл. РП. Который, в свою очередь, обязан информировать экипажи. РТС Чикмента — современнейшие, как пишут ниже, значит, связь работала, РЛС контроль погоды осуществлялся. Т.е. (предположим на 99% что) экипаж погоду знал и решение принял.
Alexdeputat #45; Segelflieger #54
Ваша версия, очень правдоподобна. На мой взгляд. Ертаев это почти подтверждает.
Это о жидкости «И»
Есть, Сергей, есть, на МГА на 8-ой РД стоит, зелёненький такой. Только не летает пока.